Avia BH-33

El Avia BH-33 fue un avión de caza biplano construido en Checoslovaquia en 1927. Estaba basado en el BH-21J , que demostró resultados prometedores al combinar la estructura original del BH-21 con un motor radial Bristol Jupiter fabricado bajo licencia . Aparte de la peculiar característica de Avia de tener un ala superior con una envergadura menor que la inferior, era completamente convencional, e incluso presentaba una aleta de cola por primera vez en un diseño de Pavel Beneš y Miroslav Hajn (los aviones anteriores tenían timón de dirección pero no aleta).

Las pruebas iniciales del primer prototipo fueron decepcionantes, mostrando un rendimiento solo ligeramente superior al del BH-21, incluso con una versión más potente del motor Jupiter. Le siguieron dos prototipos más, ambos denominados BH-33-1 , cada uno con una variante del Jupiter cada vez más potente: uno un Jupiter VI y el otro un Jupiter VII. El rendimiento de este último fue finalmente aceptable para que el Ministerio de Defensa checoslovaco encargara una pequeña serie de producción de tan solo cinco aeronaves.

Se vendieron tres ejemplares a Bélgica , donde existían planes para fabricar el modelo bajo licencia, pero esto no se concretó. Sin embargo, la producción bajo licencia se llevó a cabo en Polonia , donde se vendió un único ejemplar, junto con una licencia para fabricar 50 aeronaves. Estas fueron designadas PWS-A y entraron en servicio con la Fuerza Aérea Polaca en 1930. ^{[ 1 ]}

El desarrollo continuó con un rediseño casi total del fuselaje , reemplazando la estructura de madera de lados planos por una de sección transversal ovalada, construida con tubos de acero soldados. Designado BH-33E , fue un caza de primera clase para su época. Sin embargo, la respuesta del ejército checoslovaco fue tibia (aunque se compraron dos para el equipo acrobático nacional), y Avia volvió a buscar clientes en el extranjero, vendiendo esta vez 20 aeronaves al Reino de Yugoslavia , junto con una licencia para producir otras 24. La Unión Soviética también compró dos o tres ejemplares para su evaluación. ^{[ 2 ]}

A finales de 1929, se realizó un nuevo desarrollo, el BH-33L , con alas de mayor envergadura y un motor Škoda L W-block. Esta versión finalmente le brindó a la compañía las ventas nacionales que esperaba, con un pedido de 80 aeronaves por parte de la Fuerza Aérea Checoslovaca . Estas se convirtieron en equipo estándar en algunos regimientos aéreos hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial . ^{[ 3 ]}

En 1930 se construyó una única variante final con un motor Pratt & Whitney Hornet fabricado por BMW , denominada BH-33H (posteriormente redesignada BH-133 ), pero esta no llegó a producirse en serie.

Tras el estallido de la Guerra Civil Española , un único BH-33 fue adquirido clandestinamente en Bélgica en agosto de 1936 para la Fuerza Aérea Republicana Española . Si bien fue entregado a España, las ametralladoras del avión habían sido retiradas cuando el avión y el piloto fueron detenidos brevemente en Francia antes de ser liberados. ^{[ 4 ]} Los aviones fueron utilizados por la Fuerza Aérea Republicana Española durante la Guerra Civil Española. ^{[ 5 ]} Los BH-33 checoslovacos nunca entraron en combate, y los ejemplares polacos ya habían sido reemplazados en servicio para cuando se produjo la invasión alemana. Sin embargo, dos aviones yugoslavos sí entraron en combate contra los Messerschmitt Bf 109 de la Luftwaffe , pero ambos fueron destruidos y sus pilotos murieron.

BH-33

Primer prototipo.

BH-33-1

Dos prototipos propulsados ​​por motores Jupiter VI (segundo) y Jupiter VII (tercero), además de cinco aviones de producción en serie con motor Jupiter VII.

BH-33E

Fuselaje reconstruido

BH-33E-SHS

Versión yugoslava impulsada por el motor IAM K9, 22 unidades construidas. ^{[ 6 ]}

BH-33L

Versión con alas de mayor envergadura, propulsada por un motor Škoda L ; se fabricaron 80 unidades.

BH-33H (BH-133)

Versión equipada con motor Pratt & Whitney Hornet , solo se construyó una unidad.

PWSA

Variante polaca fabricada bajo licencia del BH-33 con modificaciones menores, ^{[ 1 ]} 50 construidas entre 1929 y 1932.

 Bélgica

• La Fuerza Aérea belga recibió tres aviones BH-33-1.

Estado independiente de Croacia

• Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia

 Checoslovaquia

• Fuerza Aérea Checoslovaca
• Guardia Nacional de Seguridad Checoslovaca

 Grecia

• La Fuerza Aérea Helénica adquirió cinco BH-33 de fabricación yugoslava durante el golpe de Estado de 1935 , cuando Grecia era una república.

 Polonia

• La Fuerza Aérea Polaca recibió un BH-33 y 50 unidades de la variante PWS-A fabricadas bajo licencia.

Eslovaquia

• Fuerza Aérea Eslovaca (1939-1945)

 Unión Soviética

• La Fuerza Aérea Soviética compró dos o tres BH-33E para realizar pruebas.

República Española

• Fuerza Aérea Republicana Española

 Yugoslavia

• Real Fuerza Aérea Yugoslava

Datos de Jane's all the World's Aircraft 1928, ^{[ 7 ]} Aviones de combate del mundo ^{[ 8 ]}

Características generales

• Tripulación: uno, piloto
• Longitud: 7,22  m (23  pies 8  pulgadas)
• Envergadura: 8,90  m (29  pies 2  pulgadas)
• Altura: 3,13  m (10  pies 3  pulgadas)
• Superficie del ala: ^25,5 m²  ( 274 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 1.117  kg (2.463  lb)
• Peso bruto: 1.560  kg (3.439  lb)
• Planta motriz: 1 × Škoda L , 430  kW (580  hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 298  km/h (186  mph, 162  nudos)
• Velocidad de crucero: 280  km/h (174  mph, 151  nudos)
• Alcance: 450  km (280  millas, 240  millas náuticas)
• Techo de servicio: 8.000  m (26.247  pies)
• Velocidad de ascenso: 9,9  m/s (1940  pies/min)

Armamento

• 2 ametralladoras Vickers fijas de 7,7 mm (.303 in) de tiro frontal
• 2 × ametralladora fija de 7,92 mm vz.28 de disparo frontal ^{[ 9 ]}

Desarrollo relacionado

• BH-17
• BH-21
• BH-22
• BH-23

Listas relacionadas

• Lista de aviones militares del período de entreguerras.

• Archivos de información sobre aeronaves del mundo. Londres: Bright Star Publishing, archivo 889, hoja 86.

• airwar.ru (en ruso)