Mecánico estructural de aviación

Mecánico estructural de aviación (abreviado como AM ) es una especialidad profesional de la Armada de los Estados Unidos .

Los mecánicos estructurales de aviación se encargan del mantenimiento de la estructura y los componentes estructurales de las aeronaves, incluyendo superficies de vuelo y controles, sistemas y mecanismos de control y actuación hidráulicos y neumáticos , sistemas de tren de aterrizaje, aire acondicionado, presurización, sistemas de mejora visual, oxígeno y otros sistemas de servicios, sistemas de salida , incluyendo sistemas y componentes de eyección de asientos y cabinas. Fabrican y reparan materiales metálicos y no metálicos; realizan inspecciones diarias, especiales, horarias y condicionales de las aeronaves; supervisan el funcionamiento de los centros de trabajo de estructuras; mantienen las estructuras metálicas y no metálicas de las aeronaves, incluyendo fuselajes, superficies de vuelo fijas y móviles, colas, puertas, paneles, cubiertas, empenajes y asientos (excepto asientos eyectables); controles de vuelo y mecanismos relacionados; sistemas de almacenamiento y distribución de energía hidráulica, incluyendo sistemas principales (primarios y secundarios), auxiliares (de servicios) y de emergencia; subsistemas de actuación hidráulica; sistemas de tren de aterrizaje, incluyendo ruedas y neumáticos, frenos y sistemas de emergencia; sistemas neumáticos de energía, almacenamiento y distribución; polipastos y cabrestantes, sistemas de plegado de alas y cola; sistemas de tren de lanzamiento y detención ; reparación y prueba de componentes hidráulicos. ^{[ 1 ]}

Los mecánicos estructurales de aviación y los técnicos de seguridad (AME) mantienen cinturones de seguridad, arneses de hombro y arneses de vuelo integrados en aeronaves, carretes de inercia, sistemas de eyección de asientos y cabinas, sistemas de oxígeno gaseoso y líquido , sistemas de eyección de balsas salvavidas, sistemas de extinción de incendios excluyendo sistemas de detección de incendios, extintores portátiles, sistemas de salida de emergencia, aire acondicionado, calefacción, presurización de cabina y cabina de mando, sistemas de ventilación y anti-G, sistemas de mejora visual, otros sistemas de servicios públicos y líneas asociadas, accesorios, aparejos, válvulas y mecanismos de control; reabastecen sistemas de oxígeno líquido y gaseoso; retiran e instalan válvulas, manómetros, convertidores y reguladores de sistemas de oxígeno; inspeccionan, retiran, instalan y ajustan asientos eyectables, arneses de hombro, cinturones de regazo y mecanismos de cortina facial; inspeccionan, retiran, instalan y ajustan mecanismos de disparo y cartuchos para asientos eyectables, cinturones de regazo y cabinas; operan y mantienen equipos de transferencia y recarga de nitrógeno líquido y oxígeno líquido y gaseoso en taller; realizar inspecciones diarias, previas al vuelo, posteriores al vuelo y otras inspecciones periódicas de la aeronave. ^{[ 2 ]}

Desde 2001, la Clasificación Ocupacional se ha dividido en dos clasificaciones de servicio para los rangos E3-E7:

• AM - Mecánico Estructural de Aviación
• AME - Mecánico Estructural de Aviación (Equipos de Seguridad)

En el nivel E-8, el personal de AM y AME puede ascender a AMCS (Jefe Superior de Mecánica Estructural de Aviación). En el nivel E-9, el personal de AMCS y ADCS (Jefe Superior de Mecánica de Aviación ) aspira a ascender a AFCM (Maestro Jefe de Mantenimiento de Aviación).

Los mecánicos estructurales de aviación pueden ser asignados a tareas marítimas o en tierra en cualquier lugar del mundo, por lo que su entorno laboral varía considerablemente. Pueden trabajar en hangares o cubiertas de hangares, o al aire libre en cubiertas de vuelo o pistas de aterrizaje en bases aéreas. Un alto nivel de ruido es habitual en su entorno laboral. Los mecánicos estructurales de aviación trabajan en estrecha colaboración con otros, realizan principalmente trabajo físico y requieren poca supervisión. También pueden desempeñarse como ingenieros de vuelo a bordo de ciertas aeronaves. ^{[ 3 ]}

Requisito de puntuación ASVAB : VE+AR+MK+AS = 210 O VE+AR+MK+MC = 210

Requisito de autorización de seguridad: Ninguno (excepto para aquellos que se ofrecen como voluntarios para el servicio de tripulación aérea).

Otros requisitos: ^{[ 3 ]}

• La visión debe ser corregible a 20/20.
• Debe tener una percepción normal del color.
• Debe tener audición normal.
• Sin antecedentes de consumo de drogas.

Entre 1948 y 2001, la calificación AM constaba de dos calificaciones de servicio adicionales:

• AM - Mecánico Estructural de Aviación
• AME - Mecánico Estructural de Aviación (Equipos de Seguridad)
• AMH - Mecánica Estructural Aeronáutica (Hidráulica)
• AMS - Mecánica Estructural Aeronáutica (Estructuras)

Los técnicos de mantenimiento aeronáutico (AME) se encargan del mantenimiento y la reparación de los sistemas de oxígeno, presurización de cabina y asientos eyectables. La certificación AMH se utilizaba para sistemas hidráulicos (tren de aterrizaje, frenos, controles de vuelo y demás). La certificación AMS se centraba en estructuras metálicas y chapa metálica. La actual certificación AM se originó a partir de la certificación de metalúrgico aeronáutico utilizada entre 1921 y 1948. En 2001, las certificaciones AMS y AMH se fusionaron para formar la certificación AM; la certificación AME sigue siendo independiente y distinta.

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• Lista de rangos de la Armada de los Estados Unidos