Indicativo de llamada de aviación

Un indicativo de llamada de aviación o indicativo de llamada de aeronave es un indicativo de comunicación asignado como identificador único que hace referencia a una aeronave .

En aviación, los indicativos de llamada se derivan de diversas políticas, dependiendo del tipo de operación de vuelo y de si quien llama se encuentra en una aeronave o en una instalación terrestre. En la mayoría de los países, los vuelos de aviación general no regulares se identifican mediante el indicativo de llamada correspondiente al número de registro de la aeronave (también llamado número N en EE. UU. o número de cola ). En este caso, el indicativo se pronuncia utilizando el alfabeto fonético de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) . Los números de registro de aeronaves a nivel internacional siguen el patrón de un prefijo de país, seguido de un identificador único compuesto por letras y números. Por ejemplo, una aeronave registrada como N978CP que realiza un vuelo de aviación general usaría el indicativo de llamada November-niner-seven-eight-Charlie-Papa . Sin embargo, en Estados Unidos, un piloto normalmente omitiría decir November y, en su lugar, usaría el nombre del fabricante de la aeronave o el modelo específico. En ocasiones, los pilotos de aviación general podrían omitir números anteriores adicionales y usar solo los últimos tres números y letras. Esto es especialmente cierto en campos no controlados (aquellos sin torres de control) al informar las posiciones del patrón de tráfico, o en aeropuertos con torre después de establecer comunicación bidireccional con el controlador de la torre. Por ejemplo, Skyhawk ocho-Charlie-Papa dejó la base (ver más abajo).

En la mayoría de los países, el indicativo de llamada de la aeronave o "número de cola"/"letras de cola" (también conocido como marca de registro) está vinculado a la tabla internacional de asignación de indicativos de llamada de radio y sigue una convención según la cual las estaciones de radio de las aeronaves (y, por extensión, la propia aeronave) reciben indicativos de llamada de cinco letras. Por ejemplo, todas las aeronaves civiles británicas tienen un indicativo de llamada de cinco letras que comienza con la letra G. Las aeronaves canadienses tienen un indicativo de llamada que comienza con C-F o C-G, como C-FABC. ^{[ 1 ]} Los vehículos de efecto suelo (aerodeslizadores) en Canadá pueden recibir indicativos de llamada C-Hxxx, y las aeronaves ultraligeras reciben indicativos de llamada C-Ixxx. Antiguamente, incluso las aeronaves estadounidenses utilizaban indicativos de llamada de cinco letras, como KH-ABC, pero fueron reemplazados antes de la Segunda Guerra Mundial por el sistema estadounidense actual de indicativos de llamada para aeronaves civiles (véase más abajo). ^{[ 2 ]}

El guion ("-") en la matrícula solo se incluye en el fuselaje del avión para facilitar la lectura. En los sistemas de gestión del tráfico aéreo (pantalla de radar ATC, sistemas de gestión de flujo, etc.) y en los formularios de planes de vuelo , no se utiliza el guion (p. ej. , PHVHA , FABCD , CFABC ). ^{[ 2 ]}

Después de que una aeronave haya establecido contacto con una instalación de control de tráfico aéreo , el indicativo de llamada puede abreviarse. A veces, se utiliza la marca o el modelo de la aeronave delante del indicativo de llamada completo o abreviado; por ejemplo, la aeronave estadounidense mencionada anteriormente podría usar Cessna Eight-Charlie-Papa . Alternativamente, la letra inicial del indicativo de llamada puede concatenarse con los dos o tres caracteres finales; por ejemplo, una aeronave británica registrada como G-BFRM podría identificarse como Golf-Romeo-Mike, mientras que la aeronave estadounidense podría usar November-Eight-Charlie-Papa . El uso de indicativos de llamada abreviados conlleva riesgos, especialmente cuando aeronaves con indicativos de llamada similares se encuentran en la misma zona. Por lo tanto, los indicativos abreviados solo se utilizan cuando no hay ambigüedad. ^{[ 3 ]}

Los operadores comerciales, incluidas las aerolíneas regulares , las compañías de carga aérea y los operadores de taxis aéreos , suelen utilizar un indicativo de llamada registrado en la OACI o la FAA para su compañía. Según el Anexo 10 de la OACI, Capítulo 5.2.1.7.2.1 - Indicativos de llamada completos tipo C, un indicativo de llamada consta del designador telefónico de la agencia operadora de la aeronave, seguido de la identificación del vuelo. La identificación del vuelo suele ser la misma que el número de vuelo , pero podría ser diferente para evitar confusiones con los indicativos de llamada, si dos o más vuelos cercanos entre sí tienen números de vuelo similares (por ejemplo, KLM649 y KLM645 o BAW466 y BAW646). Por ejemplo, el vuelo 75 de British Airways utilizaría el indicativo de llamada Speedbird Seven–Five , ya que Speedbird es el designador telefónico de British Airways y 75 sería la identificación del vuelo. (El designador telefónico no es lo mismo que el indicativo de llamada, aunque a veces se confunden). Pan Am tenía el designador telefónico Clipper ( véase la lista ).

Para estos indicativos de llamada, el uso correcto varía según el país. En algunos países, como Estados Unidos, los números se pronuncian normalmente (por ejemplo, Speed-bird Setenta y cinco ) en lugar de deletrearse dígito por dígito, lo que puede generar confusión. En la mayoría de los demás países, incluido el Reino Unido, se deletrean. ^{[ 4 ]} Los operadores de taxis aéreos en Estados Unidos a veces no tienen un indicativo de llamada registrado, en cuyo caso se utiliza el prefijo T , seguido del número de registro de la aeronave (por ejemplo, Tango-November-Niner-Seven-Eight-Charlie-Papa ).

Existen algunas variaciones de los indicativos de llamada para expresar preocupaciones de seguridad a todos los operadores y controladores que monitorean las transmisiones. Los indicativos de llamada de las aeronaves incluyen el sufijo " heavy " para aeronaves pesadas para indicar una aeronave que genera una turbulencia de estela significativa , por ejemplo, United Two-Five Heavy . Todas las aeronaves capaces de operar con un peso bruto de despegue superior a 136 toneladas (300 000 lb) deben usar este sufijo, independientemente de si operan o no con este peso durante una fase particular del vuelo. Estas son típicamente las aeronaves Boeing 707 , Boeing 747 , Boeing 767 , Boeing 777 , Boeing 787 , Airbus A300 , Airbus A310 , Airbus A330 , Airbus A340 , Airbus A350 , DC-10 , MD-11 y Lockheed L-1011 . Aunque el peso máximo al despegue (MTOW) del Boeing 757 es inferior a 136 toneladas, se clasifica como avión pesado debido a la fuerte turbulencia de estela que genera . El sufijo "super" se utiliza para el Airbus A380 , y también se usó para el Antonov An-225 (destruido en 2022). ^{[ 5 ]} 

Para los servicios de ambulancia aérea u otros vuelos que impliquen la seguridad de la vida (como aeronaves que transportan a una persona que ha sufrido un ataque cardíaco), se antepone "Medevac" al indicativo de llamada. ^{[ 6 ]} Para vuelos en los que la vida no está en peligro directo (como el transporte de órganos para trasplante), se utiliza el prefijo del indicativo de llamada "Pan-Pan-Medical" antes del indicativo de llamada normal, por ejemplo, Pan-Pan-Medical Tres-Tres-Alfa , Pan-Pan-Medical Noroeste Cuatro-Cinco-Ocho o Pan-Pan-Medical Singapur Nueve-Dos-Tres . Pan Pan (pronunciado "pahn-pahn") es la señal de radio de voz para "urgente", mientras que Mayday es la señal de radio de voz para "alteración". La palabra puede omitirse para los servicios de ambulancia aérea con indicativos de llamada asignados, especialmente cuando han notificado a los operadores de control de tráfico aéreo que están en una misión de ambulancia aérea al comienzo de su vuelo y no cambian de un controlador a otro. El servicio de ambulancia aérea Life Flight , por ejemplo, podría identificarse simplemente como Life-Flight Tres . Una aeronave que ha declarado una emergencia en vuelo a veces antepondrá la palabra Mayday a su indicativo de llamada. ^{[ 7 ]}

El Servicio Real de Médicos Voladores de Australia (RFDS) utiliza como indicativo de llamada "FlyDoc" seguido de tres números asignados a la aeronave. Un ejemplo de ello es FlyDoc425, con base en Bundaberg, Queensland , y que forma parte de sus servicios de ambulancia aérea para el estado de Queensland .

Anteriormente, uno de los indicativos de llamada más raros, "Concorde", se utilizaba para identificar los aviones Concorde de British Airways . El propósito de este indicativo era concienciar a los operadores de control de tráfico aéreo sobre el rendimiento único de la aeronave y la atención especial que requería. El indicativo se añadía al indicativo de radio habitual de British Airways , por ejemplo , "Speedbird-Concorde One" . ^{[ 8 ]} Air France , la única otra aerolínea que operaba el Concorde comercialmente, no utilizaba el indicativo "Concorde" en absoluto en sus vuelos habituales; sus vuelos del Concorde simplemente utilizaban el indicativo estándar de Airfrans .

Los pilotos de planeadores suelen utilizar tres indicativos de llamada diferentes. Dado que la mayoría (aunque no todos) de los planeadores ahora muestran matrículas estándar de aviación general de la CAA, por ejemplo, G-xxxx, pueden comunicarse utilizando el mismo indicativo y las mismas reglas de abreviatura que otras aeronaves ligeras. Esto ha sido así durante mucho tiempo en Estados Unidos. Antes de que entraran en vigor estas matrículas (entre 2004 y 2008), solían utilizar, y normalmente siguen utilizando, un código de tres letras emitido a todos los planeadores por la Asociación Británica de Vuelo sin Motor, conocido como el trigrafo de la aeronave. Por ejemplo, XYZ normalmente se comunicaba con el control de tráfico aéreo como "Planeador X-ray, Yankee, Zulu", o, si pagaban un extra, podían obtener de la BGA un código numérico o mixto (numérico y alfabético) conocido como número de competición para marcar su aeronave y como indicativo de llamada. Por ejemplo, R4 "Romeo Four", o 26 "Two Six" o F1 "Foxtrot One". Opcionalmente, los planeadores suelen añadir «Planeador» delante de su distintivo de llamada al contactar con el control de tráfico aéreo (ATC) para que el controlador sepa que el planeador no podrá mantener una altitud determinada, ya que normalmente descienden en planeo recto o realizan círculos para ascender. Algunos planeadores aún no están obligados a llevar una matrícula de tipo de aviación general de la CAA, ya que son diseños antiguos o prototipos y, por lo tanto, solo pueden seguir utilizando su número de trigrama o de competición como distintivo de llamada. Estos se conocen como aeronaves del Anexo II, ya que figuran en el Anexo II de la EASA. ^{[ 2 ]}

Los vuelos militares suelen utilizar más de un indicativo de llamada durante el vuelo. Los indicativos de llamada administrativos se utilizan con las instalaciones de control de tráfico aéreo, de forma similar a como lo hacen los operadores comerciales. Por ejemplo: Navy Alpha-Golf-Two-Zero-One , Reach-Three-One-Seven-National Two . ^{[ 2 ]}

Las señales de llamada tácticas se utilizan durante las fases tácticas de un vuelo y, a menudo, indican la misión del vuelo o la posición de una aeronave en una formación.

Por ejemplo, el Escuadrón de Rescate 442 de la Real Fuerza Aérea Canadiense, con base en Comox, Columbia Británica, utiliza el indicativo "Snake 90x" según el número de cola del helicóptero: 901, 902, etc. Sin embargo, cuando se le asigna una misión de búsqueda y rescate (SAR), el indicativo de la aeronave pasa a ser "Rescue 90x". ^{[ 2 ]}

Las instalaciones terrestres se identifican por su nombre y función: por ejemplo, Seattle Tower para la posición de los operadores de control de tráfico aéreo de la torre, SoCal Approach para un TRACON o Boston Center para un centro de control de área . Todos los demás países de la OACI en el mundo, por ejemplo, las Autoridades Aeronáuticas Conjuntas Europeas (JAA) , utilizan control o radar en lugar de centro en su espacio aéreo: ( Langen Radar , Brussels Control , Paris Control , etc.). London Centre (centro) es el indicativo de llamada de frecuencia de emergencia para el Control Terminal de Londres (TC).

El código de transpondedor de 24 bits de la OACI está destinado a ser utilizado por sistemas no humanos en los protocolos Modo-S y ADS-B . ^{[ 2 ]}

• Códigos de aerolíneas
• Lista de designadores de tipo de aeronave de la OACI
• alfabeto fonético de la OTAN
• Indicativos de llamada de las naves espaciales

• Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos, Manual de Información Aeronáutica, Guía Oficial de Información Básica de Vuelo y Procedimientos de Control de Tráfico Aéreo, 2024. Capítulo 4, Sección 2
• AirportFreak. Explicación de los indicativos de llamada de las aeronaves , 2012. http://www.airportfreak.yolasite.com/call-signs.php