La aviación en Turquía

Turquía es un centro de aviación emergente en la intersección de Europa con los mercados emergentes de Medio Oriente , el Cáucaso y el norte de África . ^[1]

En 1983 se liberalizó el mercado de las aerolíneas turcas . Antes, sólo las empresas públicas podían operar en los aeropuertos del país, pero con la promulgación de la Ley de Aviación Civil de 1983 se admitieron las empresas privadas . Como la regulación no logró crear un entorno competitivo, el cuasimonopolio de la aerolínea de bandera turca, Turkish Airlines, se reforzó aún más. Recién en 2003 se eliminaron las principales barreras de entrada al mercado, lo que dio lugar a un mercado más competitivo, aunque Turkish Airlines siguió beneficiándose del apoyo estatal. ^[2]

A partir de 2023, Turkish Airlines es una de las principales aerolíneas del mundo, en particular por su número de pasajeros internacionales con 83,4 millones de pasajeros. ^[3] Opera servicios regulares a 122 países y 304 destinos en todo el mundo. Turkish Airlines vuela a más países que cualquier otra aerolínea del mundo. ^[4]

Desde la década de 2000, el país ha experimentado un desarrollo extraordinario en materia de aviación civil , con un crecimiento diez veces más rápido que el promedio mundial. Mientras que en 2003 los aeropuertos de Turquía solo atendían a 34 millones de pasajeros, en 2010 la cifra ascendió a 105 millones, de los cuales el 52 por ciento correspondían a vuelos internacionales. ^[5] En 2012, los aeropuertos turcos atendieron a 130 millones de pasajeros, lo que lo convirtió en el sexto mercado de aviación más grande de Europa. ^[6]

En 2015, el Aeropuerto Atatürk de Estambul atendió a 61,8 millones de pasajeros, lo que lo convirtió en el undécimo aeropuerto más concurrido del mundo en ese momento . ^[7] Sin embargo, el antiguo aeropuerto fue reemplazado por el Aeropuerto de Estambul , más grande . Con la terminal aeroportuaria más grande del mundo, que inicialmente atendió a 90 millones de pasajeros, el nuevo aeropuerto expandirá masivamente la capacidad de pasajeros, con dos terminales más planificadas que sumarán 150 millones de pasajeros por año. ^[8] Para 2035, se proyecta que el nuevo aeropuerto sea el aeropuerto más grande del mundo, atendiendo a 260 millones de pasajeros anualmente. ^[9]

Bajo el Ministro de Transporte Binali Yıldırım , se abrieron numerosos aeropuertos nuevos, empezando por el Aeropuerto de Zonguldak y el Aeropuerto GAP de Şanlıurfa y el controvertido Aeropuerto de Hatay en 2007. El Aeropuerto de Amasya Merzifon le siguió en 2008, mientras que el Aeropuerto de Gazipaşa que sirve a Antalya y el Aeropuerto de Gökçeada que sirve a Çanakkale se abrieron en 2010. El Aeropuerto de Zafer que sirve a las ciudades de Afyonkarahisar , Uşak y Kütahya en 2012, el Aeropuerto de Iğdır también en 2012 y el Aeropuerto de Şırnak le siguió en 2013. ^[10] El Aeropuerto de Erhaç en Malatya y el Aeropuerto de Cengiz Topel en Kocaeli , que anteriormente operaban como bases aéreas militares , se abrieron a la aviación civil en 2007 y 2011 respectivamente. En 2006 se inauguró una nueva terminal internacional en el Aeropuerto Adnan Menderes de Esmirna , seguida de una nueva terminal nacional en 2014. ^[11] En 2011 se inauguraron nuevas terminales para el Aeropuerto de Erzincan y el Aeropuerto de Mardin y en 2012 se completó una nueva terminal internacional para el Aeropuerto de Milas-Bodrum .

En el mismo período, se remodelaron muchos otros aeropuertos, ^[12] incluidos los aeropuertos de Tokat , Kahramanmaraş , Sivas , Gaziantep y Çanakkale , Balıkesir y Kars Harakani , reabiertos en 2006 y 2007. ^{[13] [14] [15]} Se completaron mejoras importantes en el aeropuerto de Balıkesir Koca Seyit y el aeropuerto de Kastamonu en 2010 y 2013 respectivamente.

En el sector aeroportuario, la empresa constructora Limak İnşaat se ha convertido en uno de los líderes del mercado regional. En 2007, una empresa conjunta de Limak con la empresa francesa Aéroport de Lyon ganó la licitación de concesión para el Aeropuerto Internacional de Pristina Adem Jashari . ^[16] En 2015, la empresa ganó la licitación para una nueva terminal en el Aeropuerto Internacional de Kuwait . ^[17] Limak también forma parte de la empresa conjunta que ganó la licitación para el Aeropuerto de Estambul , el proyecto de infraestructura PPP más grande de Turquía , y que se convertirá en el aeropuerto más grande del mundo. ^[8]

Turquía ha buscado una industria aeroespacial nacional desde la fundación de la República. Bajo los auspicios del Ministerio de Industria y Tecnología de Turquía, la industria aeronáutica de Turquía hoy en día se centra en la Turkish Aerospace Inc. (TAI) - fundada en 1984 - ampliando un predecesor establecido en 1973, ^[18] y Tusaş Engine Industries (TEI) . Varios programas de aviones de combate autóctonos están en desarrollo, el más ambicioso de los cuales es el caza de superioridad aérea TAI KAAN (iniciado en 2011) para la Fuerza Aérea Turca y futuros propósitos de exportación. TAI produce el entrenador y aviones de combate ligeros TAI Hürkuş y TAI Hürjet , el helicóptero de ataque T129 ATAK , los UAV TAI Anka y TAI Aksungur , y varios satélites de reconocimiento y militares como el Göktürk-3 . La empresa privada Baykar es conocida por su probado UAV táctico Bayraktar TB2 .