Axenstrasse

La Axenstrasse es un tramo central de dos carriles de 11,4 kilómetros (7,1 millas) de longitud con tráfico continuo entre la autopista A4 y la autopista A2 , y forma parte de la ruta europea E41 entre la estación de esquí de Brunnen , en el cantón de Schwyz, y el pueblo de Flüelen, en el cantón de Uri , en Suiza Central . La carretera está construida a lo largo de escarpados acantilados en el lado este del Urnersee (primera parte del lago de Lucerna ), serpenteando a través de numerosas galerías de desprendimientos de rocas y túneles a lo largo de su recorrido. Tras su finalización en 1865, la Axenstrasse fue la primera vía para llegar a Uri que no implicaba navegar por el lago de Lucerna. ^{[ 1 ]} 

El nombre de la Axenstrasse hace referencia a Axen , una parte particular de las montañas que la Axenstrasse rodea y atraviesa, la roca vertical de 600 m (2000 pies) de altura entre Flüelen y Sisikon , que en realidad es una terraza de prado cultivado ( Ober Axen y Unter Axen ) justo debajo de la mucho más alta Rophaien ( 2078 m (6818 pies) ).    

La Axenstrasse es un tramo intermedio entre la autopista A4 y la autopista A2, y forma parte de la ruta europea E41 en dirección norte-sur, aunque sigue siendo una carretera de dos carriles con tráfico en sentido contrario. Entre Brunnen y Flüelen no hay grandes nudos, si bien a mitad de camino, justo al sur de la frontera entre los cantones de Uri y Schwyz, se encuentra un pequeño asentamiento, Sisikon. En el extremo sur de la ruta, hay una conexión con la carretera del Paso de Klausen en Altdorf y otra con la autopista A2 y la ruta europea E35 cerca del túnel de Seelisberg, al otro lado del lago Urnersee. La ruta, especialmente en el tramo al sur de Sisikon, presenta numerosos pasajes abiertos con galerías de roca y múltiples aberturas en las paredes occidentales del túnel que permiten contemplar el lago Urnersee, como resultado de la excavación del túnel a través de la roca calcárea . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

En toda su extensión, la Axenstrasse discurre paralela a la línea férrea del Gotardo , que forma parte de los Ferrocarriles Federales Suizos .

El plan para construir la Axenstrasse se desarrolló desde la inauguración de la carretera sobre el paso de Gotthard como una continuación hacia los cantones de Uri y Schwyz . ^{[ 4 ]} Pero su desarrollo se vio obstaculizado por los impedimentos geológicos de la pared rocosa de Axen y el hecho de que Brunnen en el cantón de Schwyz y Flüelen en el cantón de Uri estaban conectados por barco desde 1837. ^{[ 4 ]} Pero una mejor conexión de las regiones de Valais y Grisones hacia Suiza central, mucho más que durante la década de 1850 se desarrollaron otras carreteras sobre los Alpes. ^{[ 4 ]} En 1860, el Departamento Militar (encargado del desarrollo de las carreteras sobre el paso de Oberalp y Furka ) consultó a los dos cantones sobre un estudio de viabilidad de una Axenstrasse también desde un punto de vista estratégico. ^{[ 5 ]}

En mayo de 1861, el Landamman (presidente del consejo cantonal) de Uri Karl Emanuel Müller (1804-1869) presentó planes para tres carreteras diferentes a distintos niveles, que fueron aprobados por el Parlamento. ^{[ 5 ]} Tras nuevas discusiones sobre la carretera que se construiría entre los dos cantones, se optó por la actual, que se completó en 1865. ^{[ 5 ]} El coste de la carretera fue de 842.000 francos , la mitad de los cuales fue sufragada por el gobierno federal de Suiza. ^{[ 1 ]}

Entre 1937 y 1939, la Axenstrasse fue modificada para adaptarse al tráfico moderno, sustituyendo los carruajes tirados por caballos, y se pavimentó un carril en cada sentido para el tráfico rodado. Muchos tramos de la antigua Axenstrasse también se cerraron al tráfico de vehículos para servir como senderos para excursionistas. ^{[ 2 ]} La Axenstrasse fue renovada de nuevo entre 1975 y 1990. ^{[ 1 ]}

46°57′14″N 8°37′14″E / 46.95389°N 8.62056°E / 46.95389; 8.62056