Índice de recorrido de rampa

El índice de recorrido de la suspensión ( RTI , por sus siglas en inglés) es una forma de medir la capacidad de un vehículo para flexionar su suspensión, una propiedad también conocida como articulación del eje. La clasificación RTI se utiliza principalmente en la industria todoterreno para probar y describir los límites del chasis de vehículos modificados.

Las rampas varían entre 15 y 30 grados de ángulo para que el vehículo suba. "Subir una rampa" implica colocar una rueda delantera sobre la rampa y conducir lentamente hasta que una de las otras tres ruedas (generalmente la trasera del mismo lado que la que impulsa la rampa) comience a separarse del suelo. La medición se toma solo cuando las otras tres ruedas aún están en el suelo. La distancia recorrida en la rampa se mide y se divide por la distancia entre ejes del vehículo y finalmente se multiplica por 1000 para obtener una puntuación RTI final. ^{[ 1 ]} La mayoría de los SUV de serie tienen valores RTI de 400 a 550; ^{[ 1 ]} los vehículos modificados para competición todoterreno pueden superar los 1000. ^{[ 2 ]}

RTI interesa principalmente para la conducción todoterreno extrema con vehículos que no disponen de sistemas modernos de control de tracción/diferencial.

Importancia del índice de recorrido en rampa y la articulación del eje

Un índice de tracción (RTI) elevado o una buena articulación del eje son esenciales para un buen rendimiento todoterreno en rutas difíciles si el vehículo cuenta con diferenciales abiertos. Un vehículo con buena articulación del eje mantiene todas las ruedas en contacto con el suelo al superar obstáculos, lo que garantiza que todas transmitan su par motor a la superficie con menor riesgo de pérdida de tracción . Todo esto permite un rendimiento todoterreno muy alto sin necesidad de sistemas electrónicos de control del chasis, que pueden ser vulnerables y poco fiables en condiciones extremas.

Sobre un obstáculo determinado, los vehículos con sistemas AWD simples y diseños de chasis que restringen su RTI (es decir, que tienen una articulación del eje más pobre) levantan una rueda antes de tiempo, la cual queda libre para girar y perder potencia a menos que los diferenciales puedan bloquearse. Un vehículo con un RTI alto con diferenciales abiertos tiende a avanzar sin interrupciones (más seguro) ya que todas las ruedas permanecen en contacto con el suelo durante la maniobra. Un concepto de chasis que a menudo permite un RTI comparativamente alto es el eje rígido ( eje sólido ). Las suspensiones independientes tienden a tener una articulación reducida a la vez que ofrecen una mayor comodidad en carretera, y se están volviendo cada vez más populares en los SUV orientados a la carretera. La suspensión independiente puede tener una articulación, manejo, durabilidad y/o capacidad de carga útil similares o mejores que el eje sólido, pero requiere significativamente más dinero e ingeniería .

La amplia disponibilidad de control de tracción y bloqueo automático del diferencial significa que el RTI no es útil como medida de la capacidad todoterreno de los vehículos modernos, pero todavía se utiliza para presumir.

Cálculo de RTI

Con una rampa

La fórmula para calcular RTI utilizando una rampa como la que se muestra arriba es

$r={\frac {d}{b}}\times 1000$

Donde b es la distancia entre ejes del vehículo, d es la distancia recorrida a lo largo de una rampa (generalmente de 20 grados ^{[ 1 ]} ) antes de que las ruedas se separen del suelo y r es el índice de recorrido de rampa calculado.

Sin rampa

Es posible calcular RTI sin rampa usando trigonometría básica, siempre que se disponga de un método seguro para levantar una rueda, por ejemplo, usando una carretilla elevadora. Usando el diagrama a continuación, si h es la distancia máxima desde la parte inferior del neumático hasta el suelo, entonces ^{[ 3 ]}

$\sin 20^{\circ }={\frac {h}{d}}$

Aunque d no es una medida disponible, podemos usar la relación entre h y d para expresar d en términos de h :

$d={\frac {h}{\sin 20^{\circ }}}$

Sustituyendo esto en la fórmula RTI se obtiene:

$r={\frac {h}{b}}\times {\frac {1000}{\sin 20^{\circ }}}$

Esto proporciona una fórmula conveniente para calcular un valor RTI de 20° cuando no hay rampa disponible. Si b es la distancia entre ejes del vehículo y h es la distancia máxima desde el suelo hasta la parte inferior de la rueda sin permitir que ninguna otra rueda se separe del suelo, entonces

$RTI_{20}={\frac {h}{b}}\times 2924$

Véase también

Referencias

1 2 3 RTI Ramp - Puntuación del Índice de Viajes en Rampa - ¿Qué es y qué información proporciona?
↑ The Ramp Archivado el 15/04/2008 en Wayback Machine
↑ Trigonometría del triángulo rectángulo

[offroaders.com-1] 1 2 3 RTI Ramp - Puntuación del Índice de Viajes en Rampa - ¿Qué es y qué información proporciona?

[2] The Ramp Archivado el 15/04/2008 en Wayback Machine

[3] Trigonometría del triángulo rectángulo

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