Carretera 20 (Israel)

La autopista 20 , más conocida como la autopista Ayalon , ^{[ 1 ]} o simplemente Ayalon ( en hebreo : נתיבי איילון , pronunciado: Netivei Ayalon , lit. "caminos de Ayalon"), es una importante autopista interurbana en Gush Dan , Israel . La carretera recorre el límite oriental del centro de Tel Aviv de norte a sur y conecta todas las principales autopistas que conducen a la ciudad, como la autopista 4 desde Ashdod y las regiones del sur , la autopista 2 desde Haifa y las regiones del norte , la autopista 5 desde el este y la autopista 1 desde Jerusalén y el sureste . La autopista Ayalon es muy transitada; en un día promedio, casi 600.000 vehículos ingresan a la autopista. ^{[ 2 ]} Consiste en una autopista de varios carriles con una vía férrea de múltiples vías ubicada entre los carriles de circulación opuestos. Parte de la ruta de la autopista está a lo largo del río Ayalon , de ahí su nombre. Está compuesto principalmente de asfalto.

Antes de la construcción de la autopista Ayalon, todas las principales carreteras interurbanas que conducían a Tel Aviv terminaban en las afueras de la ciudad. Esto generaba una gran congestión de tráfico en los puntos de entrada y salida, dificultando la circulación por la ciudad. Además, antes de la autopista, Tel Aviv contaba con dos estaciones de tren separadas, una en el norte y otra en el sur, que no estaban conectadas. Por lo tanto, los pasajeros que querían viajar al sur del país solo podían hacerlo desde la estación del sur , y quienes querían viajar al norte solo podían hacerlo desde la estación del norte (Central) . Peor aún, los trenes procedentes del norte del país no podían viajar al sur sin circunvalar Tel Aviv por el este, lo que hacía que viajar en tren por Israel fuera complicado. Finalmente, estaba el problema del río Ayalon, que atravesaba partes de Tel Aviv y a veces provocaba inundaciones.

Para solucionar estos problemas, ya en la década de 1950 se barajó la idea de utilizar el curso del río como corredor de transporte, pero no fue hasta mediados de la década de 1960 que el gobierno comenzó a planificar. En la década de 1970 se creó la empresa estatal Ayalon Highways Ltd. para construir la autopista. La primera fase incluyó la construcción de un canal de hormigón para el río Ayalon con el fin de mitigar el problema de las inundaciones. En 1982 se inauguró el primer tramo de la carretera y, en 1991, se completó el tramo final de la parte central. Este tramo conecta la Autopista 1 al sur con la Autopista 5 y la Autopista 2 al norte, atravesando el centro del área metropolitana de Gush Dan. El tramo ferroviario de Ayalon del Ferrocarril Costero y cuatro estaciones se construyeron en el centro de la autopista, lo que permitió la tan anhelada conexión de la red ferroviaria de Israel a través de Tel Aviv.

A principios de la década de 1990, se inició la construcción de un tramo sur de la autopista. Este tramo va desde la estación de tren de Tel Aviv HaHagana a través de los suburbios del sur de Tel Aviv de Holon , Bat Yam y Rishon LeZion y conecta con la autopista 4 al norte de Yavne . Después de que la autopista se bifurca con el río Ayalon en la autopista 1, sigue la ruta de una carretera llamada Heyl HaShiryon Road ( דרך חיל השריון ‎ , " The Armored Corps Road"), luego la ruta de Yigael Yadin Road hasta el cruce de Wolfson, donde sigue la ruta de Yigal Allon Road ( דרך יגאל אלון ‎ ) .

Anteriormente, el extremo norte de la carretera estaba en Herzliya , pero en enero de 2019 se extendió más al norte, hasta las proximidades del kibutz de Shefayim , donde tiene otra conexión con la Autopista 2 construida como parte del proyecto de construcción de la Ruta 531 .

La carretera y el ferrocarril tuvieron un gran impacto en la región de Tel Aviv. Si bien a veces se congestionaban bastante, facilitaron los desplazamientos hacia y a través de Tel Aviv. Se produjo un considerable desarrollo inmobiliario de oficinas, tiendas y viviendas a lo largo de la ruta, hasta tal punto que el distrito financiero central de Tel Aviv perdió gran parte de su importancia, ya que muchas empresas se trasladaron a las cercanías de la carretera. Los Ferrocarriles de Israel experimentaron un enorme aumento en el número de pasajeros ahora que los trenes norte-sur podían atravesar Tel Aviv en lugar de rodearla.

La parte sur de la autopista (es decir, el tramo que atraviesa los suburbios de Holon, Bat Yam y Rishon LeZion) se completó en 2012, incluyendo un segundo paso elevado en el cruce de Holon y una vía férrea de doble carril y seis estaciones en la mediana de la autopista (como parte de un proyecto que extendió el Ferrocarril Costero hasta Ashdod). Se ha planificado un ramal este-oeste, "Ayalon Este", desde la Autopista 4 hasta la estación de tren de la Universidad de Tel Aviv a lo largo del curso del río Yarkon , pero aún no ha sido aprobado. ^{[ 3 ]}

El tramo central de la carretera está construido a lo largo de las orillas del río Ayalon. Sin embargo, Ferrocarriles de Israel necesita urgentemente añadir una cuarta vía férrea en esa zona y no existe espacio para hacerlo salvo "sobre" el propio río. A lo largo de las décadas se han propuesto diversas soluciones para este problema, desde desviar todo el río a través de Jaffa hasta construir una autopista elevada, pasando por la creación de un lago artificial para recoger el agua de las inundaciones al sur de la ciudad y soterrar el río en una tubería de gran diámetro para construir la vía férrea encima. En 2018 se aprobó finalmente un plan para emprender un proyecto multimillonario para añadir la cuarta vía, aunque no se prevé que la construcción comience hasta principios de la década de 2020. ^{[ 4 ]}

En 2020 se encontraban en construcción carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) que se extendían a lo largo de casi toda la autopista, junto con amplias instalaciones de estacionamiento disuasorio ubicadas en los accesos a la región de Gush Dan. Estas instalaciones de estacionamiento contarían con un servicio gratuito de autobuses lanzadera públicos que transportarían a los pasajeros desde los estacionamientos a diversos puntos dentro del área metropolitana de Gush Dan a través de los nuevos carriles HOV. ^{[ 5 ]}

La proyección a largo plazo prevé que la Ruta 20 llegue hasta Hadera , al norte . Sin embargo, esto ha generado una fuerte oposición por parte de grupos ecologistas, ya que la carretera tendría que atravesar una reserva natural y otras zonas medioambientales sensibles. Estos grupos proponen ampliar la Autopista 2 (la denominada "Autopista Costera"), una autopista existente al norte de Tel Aviv que discurre prácticamente paralela (varios kilómetros al oeste) al futuro trazado de la Ruta 20, en lugar de extenderla hacia el norte.

Lista de intercambios ordenados desde el más meridional en Gan Sorek hasta el más septentrional en Ga'ash :

Las estaciones de ferrocarril están ubicadas cerca de los siguientes intercambiadores (con el nombre de la estación entre paréntesis, si difiere del nombre del intercambiador): Shiv'at HaKochavim (Herzliyya), Rokach (Universidad), Arlozorov (Tel Aviv Central), HaShalom, Kibbutz Galuyot (HaHagana), Holon, Wolfson, Yoseftal, Komemiyut, Moshe Dayan.

• Ayalon Highways Ltd. – Sitio web oficial. Incluye informes de tráfico actualizados al minuto y vistas en directo de las cámaras de tráfico.
• El transporte hoy y mañana

32°02′15″N 34°45′52″E / 32.03750°N 34.76444°E / 32.03750; 34.76444