Estación de Büchen

La estación de Büchen es un nudo ferroviario situado en Büchen, en el estado alemán de Schleswig-Holstein . Aproximadamente 4000 pasajeros suben o bajan cada día (datos de 2013). ^{[ 4 ]}

Frente al edificio de la estación hay una parada de autobús con conexiones a los pueblos de los alrededores. La estación de Büchen cuenta con servicio de trenes de las líneas Berlín-Hamburgo y Lübeck-Lüneburg .

Durante la división de Alemania , Büchen era un puesto fronterizo en la línea que unía Berlín y Hamburgo, en la República Federal de Alemania .

La estación se inauguró el 15 de octubre de 1851 con la finalización del tramo Lübeck-Büchen de la línea Lübeck-Lüneburg por el Ferrocarril Lübeck-Büchen (en alemán: Lübeck-Büchener Eisenbahn , LBE). ^{[ 5 ]} También está ubicada en la línea Berlín-Hamburgo, que ya se había inaugurado en 1846. Simultáneamente con la apertura de la línea Büchen del LBE, la Compañía Ferroviaria Berlín-Hamburgo ( Berlin-Hamburger Eisenbahn-Aktiengesellschaft ), abrió una línea ramal de Büchen a Lauenburg . Los servicios de pasajeros pronto comenzaron a funcionar en la ruta Lübeck-Lauenburg y después de la apertura del puente sobre el Elba en Lauenburg a Lüneburg .

En abril de 1945, la estación sufrió graves daños por los bombardeos y, a finales de mes, las tropas alemanas demolieron el puente sobre el canal Elba-Lübeck, al este de la estación.

Tras la Segunda Guerra Mundial, la línea Berlín-Hamburgo quedó dividida entre las estaciones de Schwanheide y Büchen por la frontera interalemana . En el lado oriental de la frontera, una de las dos vías entre Berlín y Schwanheide fue desmantelada para reparaciones . Posteriormente, la segunda vía fue retirada en el lado occidental, entre Büchen y Schwarzenbek, la siguiente estación.

El tráfico se interrumpió por completo en las proximidades de la frontera. En el verano de 1946, se restauró el puente sobre el canal Elba-Lübeck, pero el transporte de mercancías no se reanudó hasta el 27 de agosto de 1947. En un principio, se acordó que también circularían dos trenes de pasajeros, pero no se pusieron en marcha. ^{[ 6 ]} Por el momento, circulaban tres trenes de mercancías directos cada día en cada dirección y se realizaban transbordos entre Büchen y Schwanheide. En otoño del mismo año se acordó operar trenes de mercancías adicionales. Durante el bloqueo de Berlín en 1948, el tráfico disminuyó significativamente, pero no se detuvo por completo. El 10 de septiembre de 1949, se reanudó el transporte de pasajeros con dos pares de trenes, uno de ellos operado por automotores de la clase Colonia ( Bauart Köln ), derivados del Flying Hamburger . ^{[ 6 ]}

En 1953, diez trenes de carga regulares y tres trenes de carga según necesidad circulaban hacia el oeste y cinco trenes de carga regulares y tres trenes de carga según necesidad circulaban hacia el este. Los trenes de carga que circulaban en tránsito hacia y desde Berlín Occidental pasaban por Büchen desde 1965. El paso fronterizo era el más importante de Alemania Occidental para el transporte de mercancías, especialmente en tránsito entre los países del Comecon y el puerto de Hamburgo . Ahorraba divisas, ya que era la ruta más corta hacia Alemania Occidental. Casi 433.000 vagones en 12.250 trenes de carga se movieron en 1982. ^{[ 7 ]} Cruzar la frontera en la estación de Büchen tomaba aproximadamente dos horas para un tren de carga. El cambio de locomotora entre Deutsche Bundesbahn y Deutsche Reichsbahn siempre se realizaba en Büchen hasta 1973, pero las locomotoras de DR también podían transportar trenes de pasajeros hacia y desde Hamburgo.

Con la modernización de la ruta en el marco de los Proyectos de Transporte de la Unidad Alemana ( Verkehrsprojekte Deutsche Einheit ), el tramo Hagenow Land – Büchen fue electrificado en 1996. Hoy en día, además de los servicios Regionalbahn y Regional-Express , algunos servicios EuroCity operan en la ruta Hamburgo – Berlín – Dresde – Praga – Budapest y el EuroCity Vindobona circula entre Hamburgo y Villach .

En octubre de 2010, la renovación de la estación comenzó con la demolición del antiguo edificio. Las extensas obras, con un coste de 4,5 millones de euros, se completaron oficialmente en noviembre de 2013. ^{[ 4 ]}

El ferrocarril Berlín-Hamburgo atraviesa la ciudad en línea recta desde el sureste hasta el noroeste. Antes de la conversión de la línea a alta velocidad, los andenes estaban dispuestos uno junto al otro. Ahora, la línea de alta velocidad se ramifica en la zona de la estación en cuatro vías paralelas: las dos vías interiores, que han sido modernizadas para alcanzar velocidades de hasta 230  km/h y están destinadas al tráfico de pasajeros de alta velocidad sin paradas; y las vías exteriores, numeradas como 1 (hacia Berlín) y 4 (hacia Hamburgo), que dan servicio a trenes de larga distancia y regionales en las rutas Hamburgo-Rostock y Hamburgo-Berlín, así como a la terminal de los servicios regionales procedentes de Aumühle, sin obstaculizar el paso de los trenes Intercity-Express . Estas dos vías con andenes se extienden aproximadamente 1,5  km desde la estación hacia Hamburgo y luego conectan con la línea principal de doble vía. Todas estas vías cuentan con catenaria.

La única vía de la línea Lübeck-Lüneburg, que no está electrificada, discurre de norte a sureste, conectando brevemente con la línea Berlín-Hamburgo y bifurcándose mediante varios desvíos para luego volver a bifurcarse unos 400 metros después hacia el sur, en dirección a Lauenburg y Lüneburg. Tras este cruce, la línea se divide en dos vías en la zona de la estación, con un andén central entre ellas. Estas dos vías están numeradas como 40 y 41 en el andén central, mientras que un andén adicional junto al edificio de la estación, al norte de estas dos vías, está numerado como 140.

Las vías se bifurcan de la línea Lübeck-Lüneburg hacia el norte de la ruta Berlín-Hamburgo, junto a las vías de andén, incluidas las vías para el manejo de mercancías, que en su mayoría han sido desmanteladas. Varias vías de apartadero también se bifurcan de la línea Lübeck-Lüneburg hacia el sur de la línea Berlín-Hamburgo.

Edificios e instalaciones de servicio

El edificio original de la estación fue destruido en 1945. En la década de 1950, se construyó un gran edificio de entrada con instalaciones para el cruce fronterizo. Este fue demolido en 2011. Posteriormente se construyó un nuevo edificio para la estación.

Entre el andén central y las vías de apartadero se encontraba una torre de agua de dos plantas que contaba con dos depósitos para abastecer a las locomotoras de vapor y que también servía como depósito de agua potable para el edificio de la estación. Fue construida en 1912 y demolida en 2013.

Desde su renovación, la estación cuenta con un edificio de entrada construido con contenedores que alberga un centro de viajes de Deutsche Bahn y una sucursal de una cadena local de panaderías.

En el horario de 2026, los siguientes servicios paran en la estación: ^{[ 8 ]}