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BBIN

La Iniciativa Bangladesh, Bután, India y Nepal ( BBIN ) es una estructura subregional de países del este del sur de Asia , una subregión del sur de Asia. Se reúne mediante la re...

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La Iniciativa Bangladesh, Bután, India y Nepal ( BBIN ) es una estructura subregional de países del este del sur de Asia , una subregión del sur de Asia. Se reúne mediante la representación oficial de los Estados miembros para formular, implementar y revisar acuerdos cuadrilaterales en áreas como la gestión de recursos hídricos, la conectividad eléctrica, el transporte y la infraestructura. [ 1 ]

Fondo

Cuadrángulo de crecimiento del sur de Asia

A la luz de la interdependencia económica demostrada por los "triángulos de crecimiento" en Asia [ 2 ] y las preocupaciones hasta entonces desatendidas de las naciones del subcontinente oriental , su Consejo de Ministros aprobó en mayo de 1996 un organismo subregional integrado por Nepal , Bután , el noreste de la India y Bangladesh, denominado Cuadrángulo de Crecimiento del Sur de Asia (SAGQ). [ 3 ] Una cumbre celebrada en Malé un año después acordó coordinar esfuerzos para atender "las necesidades individuales especiales de tres o más estados miembros" [ 4 ] y formalizó procedimientos centrados en el noreste del subcontinente para desarrollar el comercio y la inversión intrarregionales, el turismo, las comunicaciones y los recursos energéticos. Se priorizaron áreas específicas de colaboración para canalizar el crecimiento y la complementariedad. [ 5 ]

A medida que el mecanismo operaba a través de proyectos específicos, los miembros constituyentes se esforzaron por integrarse sin necesidad de modificar las políticas o los métodos de gobernanza más amplios. Buscaba impulsar el potencial socioeconómico latente de la subregión, aprovechando las distintas etapas de desarrollo para potenciarlas mutuamente. Las fronteras de los estados miembros se encuentran a menos de 50 kilómetros de Siliguri ; por lo tanto, las normas, tradiciones y estilos de vida compartidos entre los habitantes subrayan la importancia de un mercado integrado. [ 3 ] Se hizo especial hincapié en el intercambio de energía entre localidades con abundancia natural y escasez energética para abordar el impacto de la escasez en la producción industrial, revertir las consiguientes tasas de crecimiento deprimidas, reducir las pérdidas de transmisión y distribución a través de redes interconectadas y proporcionar los ingresos necesarios a las naciones productoras con balanzas de pago desfavorables. Sin embargo, los beneficios de dicho comercio permanecen sin explotar en ausencia de una estrategia concertada para eliminar las barreras. [ 6 ]

Con el paso de los años, sus objetivos se ampliaron para incorporar la conectividad terrestre y portuaria. La obtención de fondos para este fin se discutió en la sede del ADB en Manila , donde la formulación del Programa de Cooperación Económica Subregional de Asia Meridional ( SASEC ) bajo los auspicios del ADB concluyó en marzo de 2001. La formación trabajó para lograr sinergias económicas a través de canales arteriales de comercio e iniciativas transfronterizas. Por ejemplo, para conectar Bengala Occidental y los remotos estados del noreste a través de Bangladesh mediante corredores ferroviarios, de carreteras y marítimos, junto con rutas de transporte norte-sur que abarcan Nepal, Bután y los estados montañosos de la India hasta los puertos del norte de la Bahía de Bengala . Estas redes conectarían entonces regiones ajenas a través de los estados miembros y más allá hacia el este. [ 3 ] Con la adhesión de Maldivas y Sri Lanka al SASEC en marzo de 2014, las nociones de integración cuatripartita parecieron subsumidas o latentes.

Las discusiones informales propiciaron un renovado consenso sobre los vínculos subregionales al margen de los acuerdos bilaterales, debido en parte al continuo fracaso de los sistemas existentes. [ 7 ] En la cumbre de Katmandú de noviembre de 2014, los estados de la región respaldaron un acuerdo sobre transporte terrestre, salvo las reservas de un país que provocaron su fracaso. La posterior Declaración de la Cumbre reiteró que las medidas subregionales contribuyen a una mayor interconexión. Posteriormente se elaboró ​​un marco de cooperación, y en enero de 2015 se celebró la primera reunión del Grupo de Trabajo Conjunto (GTC) cuaternario. [ 8 ] [ 9 ]

Marco conceptual e implicaciones

A través de sesiones regulares del JWG, los representantes exploran vías de cooperación, intercambian experiencias y mejores prácticas, revisan acuerdos de intercambio de datos para pronósticos y mitigación de desastres, además de fortalecer las medidas de facilitación del tránsito, como estaciones fronterizas compartidas en rutas clave y procedimientos aduaneros armonizados. [ 10 ] La prioridad de la "conectividad" [ 11 ] también incluye redes eléctricas sin interrupciones, acceso compartido a infraestructura vial, ferroviaria, aérea y portuaria, y facilidad de viaje. Con tales fines, un Acuerdo subregional de Vehículos Motorizados que obtuvo la aprobación en Thimphu [ 12 ] permitiría a los autobuses y posteriormente a los vehículos privados con permisos BBIN viajar sin obstáculos fronterizos. [ 13 ] [ 14 ] Aunque manifiestamente de intención económica, el peso diplomático otorgado a esta estructura en contraposición a alternativas en una región considerada menos integrada, [ 15 ] se vio que connotaba un propósito que iba más allá del comercio entrelazado. [ 16 ]

Estados miembros

Los datos proceden del Fondo Monetario Internacional , están actualizados a abril de 2015 y se presentan en dólares estadounidenses.

Reuniones de grupos de trabajo conjuntos

Contrato de Vehículos Automotores

De izquierda a derecha: El Ministro de Transporte por Carretera y Puentes de Bangladesh, Obaidul Quader, junto con el Ministro de Información y Comunicaciones de Bután, el Sr. Lyonpo DN Dhungyel, el Ministro de Transporte por Carretera, Autopistas y Navegación de la India, Nitin Gadkari, y el Ministro de Infraestructura Física y Transporte de Nepal, el Sr. Bimalendra Nidhi, con motivo de la firma del Acuerdo de Vehículos Automotores para la Regulación del Tráfico Vehicular de Pasajeros, Particulares y Carga entre Bangladesh, Bután, India y Nepal, en Thimphu, Bután, el 15 de junio de 2015.

India propuso un Acuerdo de Vehículos Automotores de la SAARC durante la 18.ª cumbre de la SAARC en Katmandú en noviembre de 2014. Debido a las objeciones de Pakistán, no se pudo llegar a un acuerdo. En su lugar, India buscó un acuerdo similar de vehículos automotores con la BBIN. El Acuerdo de Vehículos Automotores (MVA) de la BBIN se firmó el 15 de junio de 2015 en la reunión de ministros de transporte de la BBIN en Thimphu, Bután. [ 29 ] [ 30 ] El acuerdo permitirá a los estados miembros circular con sus vehículos en el territorio de los demás para el transporte de carga y pasajeros, incluido el transporte a terceros países y los vehículos personales. Cada vehículo requerirá un permiso electrónico para ingresar al territorio de otro país, y los acuerdos de seguridad fronteriza entre las fronteras de las naciones también se mantendrán. [ 31 ] Los vehículos de carga podrán ingresar a cualquiera de las cuatro naciones sin necesidad de transbordar mercancías de un camión de un país a otro en la frontera. Bajo el sistema, los vehículos de carga se rastrean electrónicamente y los permisos se emiten en línea y se envían electrónicamente a todos los puertos terrestres. Los vehículos están equipados con un sello electrónico que alerta a los reguladores cada vez que se abre la puerta del contenedor. [ 30 ]

DHL Global Forwarding fue designada por el gobierno indio para llevar a cabo una prueba piloto bajo el acuerdo. El primer camión de carga que aprovechó el acuerdo de vehículos motorizados partió de Calcuta el 1 de noviembre de 2015. El camión recorrió 640  km para llegar a Agartala vía Dhaka . Antes de la firma del Acuerdo de Vehículos Motorizados BBIN, el camión habría tenido que recorrer 1550  km a través de territorio indio para llegar a Agartala. Los funcionarios citaron esto como un ejemplo del ahorro de tiempo y costos que traería el Acuerdo de Vehículos Motorizados BBIN. [ 30 ] En agosto de 2016, Bangladesh envió un camión que transportaba prendas de vestir desde Dhaka a Nueva Delhi como parte de una prueba del acuerdo. [ 32 ] El camión recibió un permiso electrónico para ingresar a territorio indio a través de un sistema web en línea. En lugar de tener que someterse al despacho de aduanas y las formalidades como lo haría antes del acuerdo, el camión fue equipado con un sello electrónico con un dispositivo de seguimiento GPS. Luego, el camión fue inspeccionado para el despacho de aduanas en Nueva Delhi, en lugar de en la frontera. [ 33 ]

El acuerdo entrará en vigor una vez que sea ratificado por las cuatro naciones miembros. El acuerdo ha sido ratificado por Bangladesh, India y Nepal. La cámara baja del parlamento de Bután aprobó el acuerdo a principios de 2016, pero fue rechazado por la cámara alta en noviembre de 2016. [ 31 ] Bután ha solicitado que se fije un límite al número de vehículos que ingresan a su territorio. [ 34 ] En mayo de 2017, los medios informaron que el gobierno de Bután había dicho al gobierno de la India que procediera con el acuerdo sin Bután, ya que el gobierno de Bután no pudo ratificar el acuerdo en la cámara alta debido a las objeciones de los partidos de la oposición. [ 35 ] Los opositores a la medida en Bután afirmaron que el acuerdo aumentaría el tráfico vehicular de las otras naciones, lo que afectaría a los camioneros butaneses y también causaría daños ambientales. Un acuerdo bilateral existente entre Bután e India ya permite la libre circulación de vehículos entre los dos países. Por lo tanto, la decisión de Bután de no ratificar el Acuerdo Multilateral de Comercio (AMC) del BBIN solo afectaría su comercio con Nepal y Bangladesh. El gobierno butanés solicitó a los demás miembros del BBIN que procedieran con el acuerdo y también aclaró que intentaría ratificarlo después de las elecciones generales celebradas en el país en 2018. Debido a las tensas relaciones entre Bután y Nepal, el gobierno liderado por Tshering Tobgay temía que permitir la entrada de camiones nepalíes a Bután molestara al electorado. [ 36 ] India describió la decisión de Bután como un "retroceso" y no un "rechazo" del acuerdo, afirmando que era natural que no todos los miembros pudieran avanzar al mismo ritmo y que India continuaría su diálogo con Bután sobre el tema. [ 37 ] [ 38 ]

En diciembre de 2018, el Ministro de Asuntos Exteriores de Bután, Tandi Dorji, declaró que el nuevo gobierno reconsideraría el acuerdo sobre vehículos motorizados, señalando que los camiones butaneses tenían dificultades para entrar en Bangladesh, mientras que los camiones de India y Nepal tenían fácil acceso. [ 39 ] En la segunda Consulta de Ministerios de Asuntos Exteriores (FOC) entre Bangladesh y Bután, celebrada en Dhaka en marzo de 2019, el Secretario de Asuntos Exteriores de Bangladesh, M. Shahidul Haque, destacó la importancia de que Bután ratificara el acuerdo, calificándolo de "crucial" para el futuro desarrollo de la región. [ 40 ]

Novedades recientes

En 2016, India aprobó 1080 millones de dólares para la construcción y mejora de 558 kilómetros de carreteras que conectan Bangladesh , Bután y Nepal . El proyecto recibirá el 50 % de la financiación del Banco Asiático de Desarrollo y está previsto que finalice en 2018. Se estima que este proyecto aumentará el comercio regional en un 60%, mientras que el comercio con el resto del mundo aumentará en un 30%. [ 41 ]

Reacciones

C. Raja Mohan , director del Instituto de Estudios del Sur de Asia de la Universidad Nacional de Singapur , recibe positivamente la idea de BBIN; si bien coincide en que la iniciativa no ha avanzado lo suficiente, desea que India y Bangladesh "revisen el foro y encuentren maneras de ampliar el alcance y el ritmo de la actividad de BBIN. Mientras tanto, existe un creciente interés en Bután y Nepal por la integración económica con Bangladesh". [ 42 ] Sanjeev Ahluwalia, asesor de Observer Research Foundation , escribe que BBIN, como subregión dentro de BIMSTEC, debería forjar "un grupo interparlamentario para ampliar la cooperación, por ejemplo, en el comercio transfronterizo de energía, la seguridad digital, las aplicaciones espaciales y la tecnología verde". Dicho esto, "Myanmar y Tailandia podrían unirse como observadores para internalizar las lecciones aprendidas en AIPA". [ 43 ] Pradumna B. Rana, profesor asociado visitante de la Universidad Tecnológica de Nanyang , observa que la cooperación económica de BBIN está ganando "considerable impulso". «Con BBIN», escribe Rana, «la región noreste de la India se está convirtiendo en la cabeza de puente entre el sur y el sudeste asiático». [ 44 ]

Véase también

Referencias

  1. 1 2 "India explora posibilidades de comercio de energía con Bangladesh, Bután y Nepal" . The Economic Times . 31 de enero de 2015. Archivado del original el 14 de junio de 2015. Consultado el 11 de junio de 2015 .
  2. ↑ Consulte el SIJORI , el Triángulo de Crecimiento Indonesia-Malasia-Tailandia o el Triángulo de Crecimiento del Sur de China.
  3. 1 2 3 Ahluwalia, Isher Judge. "Cooperación económica en el sur de Asia" (PDF) . Instituto de Investigación JICA . Archivado del original (PDF) el 6 de enero de 2013. Recuperado el 13 de junio de 2015 .
  4. ↑ «Novena Cumbre de la SAARC – La Declaración de Malé» (PDF) . Euskal Herriko Unibertsitatea . Archivado desde el original (PDF) el 18 de junio de 2015 . Consultado el 14 de junio de 2015 .
  5. ↑ Jain, Sonu. "Cooperación regional en el sur de Asia: perspectivas de la India" (PDF) . Banco Mundial. Archivado (PDF) del original el 4 de marzo de 2016. Recuperado el 13 de junio de 2015 .
  6. ↑ "Impacto y beneficios del comercio de energía en el Cuadrángulo de Crecimiento del Sur de Asia" (PDF) . Iniciativa Regional del Sur de Asia para la Cooperación y el Desarrollo Energético . Archivado del original (PDF) el 24 de septiembre de 2015. Consultado el 13 de junio de 2015 .
  7. ↑ Pattanaik, Smruti S (9 de junio de 2015). "Vinculación entre subregionalismo y bilateralismo" . The Daily Star . Archivado del original el 10 de junio de 2015. Recuperado el 11 de junio de 2015 .
  8. ↑ "Comunicado de prensa conjunto: Segunda reunión del Grupo de Trabajo Conjunto (GTC) sobre cooperación subregional entre Bangladesh, Bután, India y Nepal (BBIN) en Nueva Delhi (30 y 31 de enero de 2015)" . Ministerio de Asuntos Exteriores, Gobierno de la India . Archivado del original el 3 de abril de 2019. Consultado el 14 de julio de 2015 .
  9. ↑ Kumar, Amit. "BBIN: Subregionalismo en la SAARC" (PDF) . Consejo Indio de Asuntos Mundiales . Archivado (PDF) del original el 24 de septiembre de 2015. Recuperado el 14 de julio de 2015 .
  10. ↑ "BBIN enfatiza el reparto del poder entre Bangladesh, Bután, India y Nepal" . Foro de Energía de Nepal . 31 de enero de 2015. Archivado del original el 14 de junio de 2015. Consultado el 12 de junio de 2015 .
  11. ↑ "Modi critica a Pakistán por sabotear la conectividad de la SAARC y la FCN" . India Gazette . 8 de junio de 2015. Archivado del original el 13 de junio de 2015. Consultado el 12 de junio de 2015 .
  12. ↑ Ramaswamy, Sridhar (21 de junio de 2015). "Un impulso al subregionalismo en el sur de Asia" . The Diplomat . Archivado del original el 26 de junio de 2015. Recuperado el 26 de junio de 2015 .
  13. ↑ "Pronto habrá un viaje directo a Bangladesh y Bután" . The New Indian Express . 11 de junio de 2015. Archivado del original el 14 de junio de 2015. Consultado el 12 de junio de 2015 .
  14. ↑ Law, Abhishek (1 de noviembre de 2015). "Acuerdo de vehículos motorizados BBIN implementado" . Business Line . Archivado del original el 26 de enero de 2021. Recuperado el 23 de abril de 2016 .
  15. ↑ "Integración regional en el sur de Asia" . Banco Mundial. Archivado del original el 15 de junio de 2015. Consultado el 12 de junio de 2015 .
  16. ↑ Sharma, Rajeev (11 de junio de 2015). "Marcando la pauta para el futuro" . Arab News . Archivado del original el 12 de junio de 2015. Recuperado el 12 de junio de 2015 .
  17. ↑ "Perspectivas de la población mundial 2022" . Departamento de Asuntos Económicos y Sociales de las Naciones Unidas , División de Población . Consultado el 17 de julio de 2022 .
  18. ↑ "Perspectivas de la población mundial 2022: Indicadores demográficos por región, subregión y país, anualmente para el período 1950-2100" (XSLX) ("Población total, al 1 de julio (miles)"). Departamento de Asuntos Económicos y Sociales de las Naciones Unidas , División de Población . Consultado el 17 de julio de 2022 .
  19. ↑ "Banco Mundial, Matrícula en la escuela primaria" . Archivado del original el 28 de junio de 2015. Consultado el 12 de junio de 2015 .
  20. ↑ "Banco Mundial, Matrícula en la escuela secundaria" . Archivado del original el 16 de mayo de 2015. Consultado el 12 de junio de 2015 .
  21. ↑ "Reservas de divisas" . Banco de Bangladesh . Archivado del original el 28 de febrero de 2017. Consultado el 1 de septiembre de 2020 .
  22. ↑ "Reservas totales (incluye oro, USD corrientes) | Datos" . Banco Mundial. Archivado del original el 30 de junio de 2017. Consultado el 1 de septiembre de 2020 .
  23. ↑ "Suplemento Estadístico Semanal" . Banco de la Reserva de la India . Archivado del original el 30 de julio de 2020. Consultado el 1 de septiembre de 2020 .
  24. ↑ "Archivos de la situación macroeconómica y financiera actual" . Banco Central de Nepal . pág. 4. Archivado del original el 20 de abril de 2021. Consultado el 1 de septiembre de 2020 . 
  25. ↑ «Comunicado de prensa conjunto sobre la primera reunión del Grupo de Trabajo Conjunto trilateral Bangladesh-Bután-India sobre Conectividad y Tránsito» . HCI, Dhaka . Archivado del original el 6 de mayo de 2016. Consultado el 23 de abril de 2016 .
  26. ↑ "Bangladesh, India y Bután se reúnen en Dhaka el jueves y el viernes" . Noticias de negocios de Bangladesh . 16 de abril de 2013. Archivado del original el 6 de mayo de 2016. Consultado el 23 de abril de 2016 .
  27. ↑ "BBIN hablará sobre el proyecto ferroviario" . The Kathmandu Post . 22 de enero de 2016. Archivado del original el 12 de mayo de 2016. Consultado el 23 de abril de 2016 .
  28. ↑ "Se celebraron en Bangladesh reuniones de cooperación subregional de los grupos de trabajo conjuntos de BBIN" . Xinhua News . 20 de enero de 2016. Archivado del original el 2 de junio de 2016. Consultado el 23 de abril de 2016 .
  29. ↑ "Acuerdo de vehículos motorizados entre Bangladesh, Bután, India y Nepal (BBIN) para la regulación del tráfico vehicular de pasajeros, personal y de carga entre los países BBIN" . pib.nic.in. Archivado del original el 4 de marzo de 2016. Consultado el 12 de julio de 2016 .
  30. 1 2 3 Law, Abhishek (1 de noviembre de 2015). "Acuerdo de vehículos motorizados BBIN implementado" . Business Line . Archivado del original el 26 de enero de 2021. Recuperado el 12 de julio de 2016 .
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  42. ↑ Mohan, C Raja (20 de octubre de 2020). «El ascenso de Bangladesh representa una oportunidad para la India, pero se ve ensombrecido por la política interna negativa» . The Indian Express (Opinión). Archivado del original el 20 de octubre de 2020. Consultado el 27 de octubre de 2021 .
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Lecturas adicionales

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  • Baral, Lok Raj; Dubey, Muchkund; Sobhan, Rehman (2000). Cuadrángulo de crecimiento del sur de Asia: marco para la cooperación multifacética . Macmillan.
  • Dash, Kishore C. (2008). Regionalismo en el sur de Asia: Negociando la cooperación, estructuras institucionales . Routledge. pág.  164. ISBN 9781134084531.
  • Dixit, Aabha. "SAARC: Hacia una mayor cooperación" . IDSA . Archivado del original el 24 de junio de 2001.
  • Dutta, Dilip (2000). Liberalización económica y reformas institucionales en el sur de Asia: experiencias recientes y perspectivas futuras . Atlantic Publishers & Dist. ISBN 9788171568475.
  • Dwivedi, Manan (2009). Seguridad en el sur de Asia . Editorial Gyan. págs. 164–165 . ISBN  9788178357591.
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  • Ray, Jayanta Kumar (2007). Aspectos de las relaciones internacionales de la India, 1700 a 2000: Asia Meridional y el mundo . Pearson Education India. ISBN 9788131708347.
  • Iniciativa Regional de Asia Meridional para la Cooperación y el Desarrollo Energético. "Análisis de los beneficios económicos y sociales del comercio de energía en la región del Cuadrilátero de Asia Meridional" (PDF)
  • Sridharan, Kripa; Srinivasa-Raghavan, TCA (2007). Cooperación regional en el sur de Asia y el sudeste asiático . Instituto de Estudios del Sudeste Asiático. pág.  220. ISBN 9789812304353.