BMW R11

Su motor M 56 , montado longitudinalmente, era un motor bóxer de cuatro tiempos , dos cilindros y válvulas en el bloque .

La carcasa del motor podía abrirse horizontalmente. Un engranaje intermedio situado sobre el cigüeñal accionaba el árbol de levas, que se encontraba un nivel más arriba y, a su vez, accionaba el sistema de encendido del siguiente nivel mediante una cadena de distribución . En el modelo anterior, el R 62 , el sistema de encendido seguía siendo accionado por un engranaje del árbol de levas.

El árbol de levas abría las válvulas mediante taqués deslizantes cortos .

El cilindro de hierro gris tenía culatas de aluminio extraíbles y aletas de refrigeración radiales.

El carburador, diseñado internamente por BMW, aspiraba el aire a través de la carcasa del volante.

La composición de la mezcla, denominada estrangulador , se ajustaba mediante una palanca situada en el lado derecho del manillar.

La R 11 tenía una transmisión manual con un eje de transmisión en el lado derecho de la rueda trasera no suspendida.

BMW se refería a la transmisión de potencia como Kardanantrieb , término alemán que significa transmisión con junta universal ; técnicamente hablando, era simplemente una transmisión por eje a la rueda trasera, ya que no había juntas universales. ^{[ 7 ]}

La carcasa de la caja de cambios, dividida horizontalmente, estaba atornillada directamente al motor. El eje de entrada, con tres engranajes, era accionado directamente por el embrague seco monodisco del volante del cigüeñal. El eje de salida accionaba el eje de transmisión mediante una junta flexible en extensión directa.

El mecanismo de arranque se accionaba en ángulo recto con respecto al eje longitudinal del vehículo. ^{[ 7 ]}

La Serie 3 incorporaba un carburador de Sum que ya no requería ajuste de la mezcla, eliminando la necesidad de la palanca de aire en el manillar derecho.

A partir de la Serie 5, la R 11 también se ofreció con dos carburadores Amal  , cada uno con su propio filtro de aire. Los dos carburadores permitieron una potencia continua de 20 hp y la instalación de un encendido electrónico Bosch de 45 vatios. ^{[ 6 ]} El sistema de escape también se alargó, lo que permitió colocar los silenciadores más arriba.