BMW R60/2

Las R60 y R60/2 son motocicletas bicilíndricas bóxer de  600 cc que fueron fabricadas entre 1956 y 1969 en Múnich , Alemania , por BMW .

Se fabricaron unas 20.133 unidades de estos modelos R60 (1956-1960, 28 hp o 21 kW ), R60/2 (1960-1969, 30 hp o 22 kW ) y R60US (1968-1969, 30 hp), con motor bicilíndrico opuesto  y transmisión por cardán de 600 cc. Estos modelos, a excepción de los que llevan la denominación "US", fueron diseñados principalmente como motocicletas robustas para remolcar sidecares (los puntos de montaje estaban integrados) y contaban con chasis tubulares de acero dúplex.     

Simultáneamente se fabricaron modelos relacionados, entre ellos la  R50 de 500 cc (1955-1960, 26 hp o 19 kW ), la R50/2 (1960-1969, 26 hp), la R50 S (1960-1962, 35 hp o 26 kW ), la R50US (1968-1969, 26 hp) y las R69 de 600 cc orientadas al deporte (1955-1960, 35 hp), R69S (1960-1969, 42 hp o 31 kW ) y R69US (1968-1969, 42 hp).           

En Estados Unidos, todos estos modelos con horquilla Earles y horquilla US (es decir, horquilla telescópica) fabricados entre 1955 y 1969 suelen agruparse bajo la denominación "Slash-2" de BMW, aunque técnicamente sea incorrecto. Como se puede apreciar, no todos llevan la designación "/2".

Quizás el motociclista de BMW más famoso de la década de 1960 fue Danny Liska, ^{[ 1 ]} quien llevó modelos R60 desde Alaska hasta Tierra del Fuego en un viaje, y desde el Cabo Norte de Europa hasta el Cabo de Buena Esperanza de Sudáfrica en un segundo viaje. Su libro sobre el primer viaje, Two Wheels to Adventure (Alaska to Argentina by Motorcycle) , se publicó en 1989 con una segunda edición en 2004. En el libro " Zen and the Art of Motorcycle Maintenance ", John y Sylvia Sutherland acompañan a Robert Pirsig , el autor, y a su hijo Chris, en un viaje por carretera en 1968 desde Minnesota hasta San Francisco, a bordo de una BMW R60. A lo largo del libro, Pirsig contrasta su pasión y cuidado al mantener su moto con el miedo de John a la tecnología: "La BMW es famosa por no dar problemas mecánicos en la carretera y eso es en lo que él confía". ^{[ 2 ]}

Aunque BMW empezó a usar horquillas telescópicas delanteras con amortiguación hidráulica en la década de 1930, optó por las horquillas Earles en estos modelos. La horquilla delantera triangular Earles, que lleva el nombre de su diseñador, el inglés Ernest Earles, ^{[ 3 ]} evitaba que la parte delantera se hundiera durante una frenada brusca, algo común en las horquillas telescópicas delanteras. También funcionaba bien con sidecar. Si bien era pesada y algo lenta en las curvas, la horquilla Earles proporcionaba a la antigua BMW una conducción estable y segura.

En 1968, BMW introdujo horquillas telescópicas en algunos de sus modelos Slash-2, las cuales se mantuvieron en el modelo de 1969. Modificadas, se convirtieron en las horquillas delanteras de los modelos Slash-5, presentados en 1970. La foto de la R60US roja a la derecha fue tomada en un concesionario BMW en 1968 y muestra una motocicleta nueva esperando a su primer comprador. Tanto los modelos con horquilla Earles como con horquilla telescópica se fabricaron durante esos dos años y estuvieron disponibles para los clientes.

Durante la década de 1960, muy pocas motocicletas contaban con transmisión final por cardán. Las BMW eran las más comunes. El cardán se deslizaba en un baño de aceite cerrado dentro del basculante derecho , a diferencia de los modelos anteriores de BMW, e impulsaba la rueda trasera a través de una copa estriada internamente que engranaba con una corona dentada acoplada al piñón de transmisión. Esto significaba que las fugas en los sellos podían convertirse en un problema para los propietarios. Debido a que el embrague era seco, había sellos en la parte trasera del cigüeñal, en ambos extremos de la transmisión, en la parte trasera del cardán y en la parte delantera y trasera de la unidad de transmisión trasera: muchos sellos desarrollaban fugas.

Los frenos delanteros eran de doble zapata, y los traseros de una sola zapata. Para los estándares actuales, no eran buenos frenos. Los neumáticos, tanto delanteros como traseros, eran intercambiables y medían 3,50  x 18  pulgadas.

Las motocicletas vendidas en Estados Unidos tenían manillares altos con un travesaño. Las vendidas en otros países venían con manillares bajos, de estilo europeo .

Para estas motocicletas existía una variedad de estilos de asiento. Las que se entregaban en EE. UU. generalmente venían equipadas con un asiento doble o tipo banco, ya fuera del tamaño estándar o una versión ancha con asas cromadas para el pasajero en la parte trasera. Entre las alternativas disponibles se encontraban un asiento individual para el conductor Denfeld ( no "Denfield") o Pagusa, o asientos individuales para el conductor y el pasajero.

Las motocicletas BMW de la década de 1960 se caracterizaban por ser ideales para viajes largos . Sin embargo, ninguna venía de serie con carenados ni maletas; estos accesorios se adquirían por proveedores externos. Entre los carenados se encontraban el Wixom Ranger, montado en el manillar y fabricado en Illinois, y el Avon. En la década de 1960, existían numerosos fabricantes de alforjas y baúles para las BMW bicilíndricas, como Wixom, la británica Craven y las alforjas de cuero importadas por Butler and Smith, que también ofrecía varios modelos de portaequipajes para montar detrás del asiento del pasajero. Además, ofrecía diversos estilos de parabrisas, barras de seguridad, un foco, kits de herramientas métricas y un tacómetro mecánico.

Las motocicletas estadounidenses venían de serie con un asiento doble estrecho, aunque se podían encargar asientos dobles anchos con asas traseras cromadas. También estaban disponibles asientos individuales de Pagusa o Denfeld para conductor y pasajero. Todas las motocicletas incluían un kit de herramientas. Los intermitentes Hella eran opcionales (foto abajo a la izquierda) y se montaban en los extremos del manillar, iluminando tanto hacia adelante como hacia atrás.

El depósito de combustible estándar tenía una capacidad de 17 L (3,7 galones imperiales ; 4,5 galones estadounidenses ) , aunque una opción muy solicitada era un depósito más voluminoso de 25 L (5,5 galones imperiales ; 6,6 galones estadounidenses ) . También estaban disponibles como opciones depósitos deportivos con capacidades de 26 L (5,7 galones imperiales ; 6,9 galones estadounidenses ) y 30 L (6,6 galones imperiales ; 7,9 galones estadounidenses ) .                    

Una barra de seguridad de forma ovalada (foto a la derecha) estaba disponible para todas las motocicletas BMW de 1955 a 1969 a través del importador estadounidense Butler and Smith, de Nueva York.

Números de motor

• Números de motor R50 de 1955 a 1960: 550 001 – 563 515
• Números de motor R50/2 y R50US (1960-1969): 630 001 – 649 037
• Números de motor R60 de 1956 a 1960: 618 001 — 621 530
• Números de motor R60/2 (1960-1966): 622 001 — 629 999
• Números de motor R60/2 y R60US (1966-1969): 1 810 001 — 1 819 307

Motor

• Designación interna 267 / 5
• Tipo bóxer de cuatro tiempos , bicilíndrico y refrigerado por aire
• Diámetro/carrera 72 mm × 73 mm (2,8 pulg. × 2,9 pulg.)      
• Capacidad cúbica : 594 cc (36,2 pulgadas cúbicas )   
• Potencia máxima 30 hp (22 kW) a 5.800 rpm   
• Relación de compresión 7,5  :1
• Válvulas por cilindro: 2
• Sistema de carburación 2 Bing 1/24/125-126 od. 24/1/133-134 od. 24/1/151-152
• Lubricación del motor mediante lubricación forzada
• Bomba de aceite, bomba de engranajes

Transmisión de potencia

• Embrague de disco único con resorte, seco
• Número de marchas: 4
• Cambio de marchas con el pie
• Relaciones de transmisión 4,7 / 2,73 / 1,94 / 1,54 (con sidecar: 5,33 / 3,02 / 2,04 / 1,54)
• Relación de la rueda trasera 1  :3,13 o 1:3,38 (con sidecar 1  :3,86)
• Rueda cónica/corona de 18/27 u 8/25 dientes (con sidecar de 7/27)

Sistema eléctrico

• Alternador Bosch LJ/CGE 60/6/1700 R
• encendido magneto
• Bujías Bosch W 240 T 1 o Beru 240 / 14

Suspensión

• Designación 245/1
• Tipo de bastidor: bastidor tubular de acero de doble bucle
• Suspensión delantera de brazo oscilante largo con amortiguadores hidráulicos y de presión de aceite.
• Suspensión trasera de brazo oscilante largo con amortiguadores hidráulicos y de presión de aceite.
• Llantas de rueda de gran diámetro 2.15 B x 18 en el sidecar, traseras 2.75C x 18
• Neumáticos delanteros 3.50 x 18
• Neumáticos traseros 3.50 x 18 (con sidecar 4 x 18)
• Frenos delanteros de tambor, Ø 200  mm, buje completo Duplex
• Frenos de tambor traseros, Ø 200  mm, buje completo Simplex

Dimensiones y pesos

• Largo x ancho x alto 84 x 26 x 39  pulgadas (2125 x 660 x 980  mm)
• Distancia entre ejes: 55,7  pulgadas (1415  mm; con sidecar: 1450  mm)
• Capacidad del tanque: 4,5 galones estadounidenses (17 L) / opcional: 6,5 galones estadounidenses (24,6 L)
• Peso en vacío, depósito lleno 430  lb (195  kg; con sidecar BMW original 320  kg)
• Capacidad de carga: 360  kg (con sidecar BMW original: 600 kg)

Actuación

• Ruido en ralentí/en marcha 81/82 DIN-phon (desde junio de 1967: 74 / 95  dB (A))
• Consumo de combustible: 47,0 MPG (aprox. 5,0 L / 100  km)
• Consumo de aceite aprox. 0,5 – 1 L / 1000  km
• Velocidad máxima: 90  mph (145  km/h)

• Historia de las motocicletas BMW
• Lista de motocicletas de la década de 1950