BR-163 (Autopista de Brasil)

La BR-163 es una carretera en Brasil , que va desde Tenente Portela , en el estado de Rio Grande do Sul , hasta Santarém , Pará , en 3579 kilómetros (el tramo entre Santarém y la frontera Brasil-Surinam es solo un proyecto; la carretera tendría un tamaño total de 4426,7  km si se implementara en su totalidad). ^{[ 1 ]} Se propuso pavimentar la carretera en su totalidad como parte del proyecto Avança Brasil, que en 2007 fue reemplazado por el Programa de Aceleração do Crescimento. Un  tramo de 51 km de la carretera fue finalmente pavimentado en 2019 en el estado de Pará en cooperación entre el gobierno de Bolsonaro y el batallón de ingenieros del ejército brasileño , hasta la ciudad de Miritituba , quedando solo una pequeña parte de la carretera por pavimentar al otro lado del río Amazonas . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Desde su construcción en 1976, la mayor parte de la carretera no estaba pavimentada en el estado de Pará, existiendo la mayor parte del asfalto solo desde el área urbana de Santarém hasta la ciudad de Rurópolis . Debido a esto, los tramos de tierra compactada se convertían en grandes charcos en épocas de lluvia, lo que dificultaba el flujo de cultivos agrícolas de la región. Es una carretera que integra el sur con el centro-oeste y el norte de Brasil. Es de fundamental importancia para el flujo de producción desde Pará y el norte de la región centro-oeste de Brasil. La conexión entre la frontera de Mato Grosso-Pará y los puertos en el área de Santarém, en el río Amazonas, está  separada por unos 1000 km, por lo que el centro y el norte de Mato Grosso tendrán ventajas para exportar su enorme producción agrícola y ganadera a través de esta ruta, en lugar del puerto de Santos, que está a 2000  km de distancia. ^{[ 4 ]}

En marzo de 2016, 117  km de carretera se convirtieron en autovía entre Rondonópolis y la frontera con el estado de Mato Grosso do Sul. ^{[ 5 ]}

En el estado de Mato Grosso, el Gobierno Federal ha estado duplicando la carretera entre las ciudades de Cuiabá y Rondonópolis , un tramo de 191  km. A finales de 2018, se inauguró la duplicación del tramo entre las ciudades de Cuiabá y Jaciara, de unos 100 kilómetros. A marzo de 2019, ya se habían duplicado 151 km, y se pronosticaba que la obra estaría terminada en 2020. ^{[ 6 ] [ 7 ]}

En Mato Grosso do Sul, la carretera tiene un papel fundamental en el comercio, el turismo y principalmente en la logística de transporte de la agroindustria , ya que es el principal corredor de exportación del estado para llegar a los puertos de los estados de São Paulo, Paraná y Santa Catarina. La carretera es extremadamente importante para estados como Mato Grosso, el mayor productor de granos del país (el estado es el mayor productor de soja, maíz, algodón, el tercer mayor productor de frijoles y el sexto mayor productor de caña de azúcar del país), además de tener el mayor hato de ganado del país, más de 30 millones de cabezas de ganado, lo que representa casi el 14% de la producción nacional. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

Por esta razón, la construcción, pavimentación y desarrollo de esta carretera ha provocado deforestación, al permitir la conversión de tierras forestales para fines agrícolas. ^{[ 18 ]} Como en otros lugares, el desarrollo de carreteras permite el cambio de uso del suelo, contribuyendo a un nuevo orden espacial y posibilitando usos del suelo comerciales y orientados al mercado. ^{[ 19 ]}

En el estado de Paraná, la carretera pasa por ciudades importantes como Cascavel y Toledo. En 2020 se duplicó un  tramo de 74 km entre Cascavel y Marmelândia . ^{[ 20 ]}

En el estado de Santa Catarina la carretera adquiere el estatus de centro vial para el transporte de producción agrícola, sobre todo de São Miguel do Oeste .

En el estado de Pará, la carretera atraviesa una región marcada por la presencia de importantes biomas brasileños, como la selva amazónica , el Cerrado y las zonas de transición entre ellos, así como cuencas fluviales, como el Amazonas , el Xingu y el Teles Pires - Tapajós ; en la margen norte del río Amazonas, también hay un tramo de 103 km entre Oriximiná y Óbidos .

El antiguo Plan Nacional de Carreteras estipulaba que la carretera debía tener un tramo adicional que conectara Oriximiná con la ciudad de Tiriós, cerca de la frontera con Surinam , pasando por el distrito de Cachoeira Porteira en Oriximiná e intersectando con la también proyectada BR-210 . Algunos tramos se abrieron, pero nunca se completaron y actualmente carecen de mantenimiento. ^{[ 21 ]}

La carretera atraviesa las regiones de:

• Oriximiná
• Óbidos
• Santarém
• Belterra
• Rurópolis (Intersección con BR-230 ; Acceso a Altamira y Marabá por BR-230)
• Itaituba ( distrito de Moraes de Almeida )
• Nuevo Progreso
• Altamira ( distrito de Castelo dos Sonhos )

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  BR-163 / 364, tramo duplicado entre Cuiabá y Rondonópolis
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  BR-163 / 364, tramo duplicado entre Cuiabá y Rondonópolis
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  BR-163, tramo duplicado en Mato Grosso do Sul
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  BR-163, tramo duplicado en Mato Grosso do Sul