BR-376 (Autopista de Brasil)

La BR-376 , también conocida como Rodovia do Café (Carretera del Café), es una carretera federal brasileña que conecta las ciudades de Garuva , en el estado de Santa Catarina , con Dourados , en Mato Grosso do Sul . Tiene una longitud total de 958,3 km. ^{[ 1 ]}

La ruta de la Rodovia do Café (Carretera del Café) fue considerada inicialmente por el gobierno imperial de Brasil. Un informe de la expedición dirigida por los ingenieros alemanes José y Francisco Keller, dirigido al gobierno imperial, en el que demostraban la conveniencia de abrir esta carretera, incluso para una ruta transcontinental, señalaba el camino más corto entre la costa de Brasil y Mato Grosso a través del territorio de Paraná. Este fue el primer borrador de la futura carretera. ^{[ 2 ]}

Se realizaron varios estudios posteriores para encontrar la mejor ruta a través de los ríos Ivaí, Tibaji y los sertões adyacentes. En 1871, en Curitiba, se colocó la piedra angular del puente sobre el río Ivo, cuando comenzó la construcción de la Estrada de Mato Grosso, que se extendió al noroeste de la Estrada da Graciosa. Esta carretera atravesaba Campo Largo, Palmeira y Ponta Grossa. A partir de 1928, con el primer Plan de Carreteras del Paraná, se elaboraron directrices para cumplir con la conexión con la región norte del estado. Hasta 1939, no existía ninguna carretera que conectara el norte del Paraná con el puerto de Paranaguá; con excepción del ferrocarril, solo los cargueros y vagones realizaban el transporte en las regiones intermedias. La conexión norte-sur del estado se realizaba mediante la antigua Estrada do Cerne, una carretera llena de curvas, estrecha y sin pavimentar. ^{[ 3 ]}

La construcción de una nueva carretera comenzó en 1944. Con la creación del DER en 1946, la construcción continuó, y la obra, en una etapa temprana, se abrió al tráfico en 1951. La obra que tuvo un gran impacto en Paraná en la década de 1960 fue la Rodovia do Café. Cuando se definió la guía global para la Rodovia do Café, con la ruta más apropiada para el flujo de cosechas hacia el Puerto de Paranaguá, se sugirieron varias soluciones. Al comienzo de esa década, su implementación básica era de solo 154 km de longitud. El objetivo principal del período fue pavimentar el tramo Ponta Grossa-Apucarana. Esta carretera sería la principal salida para las cosechas de café, promoviendo la circulación de la riqueza y actuando como un instrumento de integración económica, social y política interna. También llamada Rodovia da Integração, proporcionó, al finalizar su construcción, el flujo de más de 4 millones de toneladas de producción agrícola, principalmente café y cereales. Con la entrega oficial al tráfico, en julio de 1965, la Rodovia do Café hizo posible una considerable reducción en el tiempo de viaje, ya que un camión cargado, en promedio, tardaba 18 horas en recorrer las 38 horas anteriores, acortando en 142 km el tramo desde Maringá hasta el puerto de Paranaguá, contribuyendo así a un mayor movimiento del puerto de Paraná, en detrimento del de Santos. ^{[ 4 ]}

La carretera es de suma importancia para el transporte de productos agrícolas, ganaderos e industriales desde los estados de Paraná y Mato Grosso do Sul. Como ejemplos, tenemos soja, maíz, café, carne de res, papel y celulosa, madera, muebles y otros productos importantes en la región. ^{[ 5 ]}

La carretera está duplicada en algunos tramos, como en los que hay entre Curitiba y Ponta Grossa, y entre Maringá y Paranavaí.

La BR-376, así como las BR-277 y 369, que forman un triángulo dentro del estado de Paraná, fueron otorgadas a empresas privadas en 1997, al comienzo de la era de las concesiones viales en Brasil. Los contratos son válidos hasta 2021. Inicialmente, se debían duplicar 995 km de carreteras en Paraná, y se prometió a la población que el estado contaría con autopistas de primer nivel, impulsando fuertemente el crecimiento económico. Pero pronto se firmaron adiciones que eliminaron duplicaciones y otras obras de los contratos. El compromiso de duplicación se redujo de 995 a 616 km. Para empeorar las cosas, en 2019, lo que se había duplicado no superaba los 300 km, incluso con el aumento anual de los peajes. El Ministerio Público Federal (MPF) llevó a cabo entonces la Operación Integración, que demostró que los cambios realizados en los contratos formaban parte de un esquema de sobornos millonarios. Las empresas pagaron al menos R$ 35 millones en comisiones para lograr estos cambios en los contratos. La desviación estimada de dinero en el sistema de peajes asciende a R$ 8.400 millones. Algunos de los citados por el MPF para recibir estos fondos son: Jaime Lerner , Roberto Requião y Beto Richa , todos exgobernadores del estado de Paraná, y las concesionarias Rodonorte , Econorte , Ecovia , Ecocataratas , Caminhos do Paraná y Viapar . ^{[ 6 ]}

Para la próxima concesión, que tendrá lugar en 2021, el Gobierno Federal, bajo el mando de Jair Bolsonaro , y el Gobierno del Estado de Paraná, bajo el mando de Ratinho Jr. , pretenden, conjuntamente, adoptar un modelo con aranceles más bajos, asegurar que las duplicaciones se produzcan rápidamente y garantizar también la transparencia en el gasto. ^{[ 7 ]}

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  BR-376 entre Curitiba y Garuva , Paraná .
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  BR-376 en Imbaú , Paraná .
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  BR-376 en Marialva , Paraná .