BR Standard Class 4 4-6-0

La British Railways Standard Class 4 4-6-0 es una clase de locomotoras de vapor, de las cuales se construyeron 80 durante la década de 1950. Seis se han conservado.

La clase se introdujo en 1951. Fueron diseñadas para su uso en tráfico mixto en rutas secundarias donde la omnipresente BR Standard Class 5 y sus predecesoras, las Black Fives , serían demasiado pesadas. Eran esencialmente una versión con ténder de la Clase 4 2-6-4T , con características similares a la Clase GWR 7800 , aunque a diferencia de las 7800, fueron construidas con el gálibo de carga universal . Utilizaban el mismo tren de rodaje que la locomotora tanque (con el bogie delantero de la Standard Class 5) y prácticamente la misma caja de fuego, caja de humos y caldera, aunque el cañón de la caldera se aumentó en longitud en 9 pulgadas (229 mm) . ^{[ 1 ]} 

El diseño fue realizado en Brighton por RA Riddles , con la colaboración de Swindon, Derby y Doncaster. La construcción se llevó a cabo en los talleres de BR Swindon . ^{[ 2 ]}

La locomotora pesaba 67,90 toneladas largas (68,99 t; 76,05 toneladas cortas) , medía 60 pies 0 pulgadas (18,29 m) de largo, con ruedas motrices de 5 pies 8 pulgadas (1,727 m) de diámetro. Tenía dos cilindros de 18 pulgadas (457 mm) de diámetro y 28 pulgadas (711 mm) de carrera, que funcionaban a una presión máxima de caldera de 225 lbf/in² ⁽ 1,55 MPa) , para producir un esfuerzo de tracción de 25 515 lbf (113,5 kN) . Su clasificación de potencia de British Railways era 4MT.             

Normalmente utilizaba el ténder estándar BR2 o BR2A, que pesaba 42,15 toneladas largas (42,83 t; 47,21 toneladas cortas) y transportaba 3500 galones imperiales (16 000 L; 4200 galones estadounidenses ) de agua y 6,00 toneladas largas (6,10 t; 6,72 toneladas cortas) de carbón. En esta configuración, su disponibilidad de ruta era de 4, prácticamente universal en toda la red de British Railways.       

La clase se asignó inicialmente a la Región de Londres Midland (45) y a la Región Occidental (20). Los últimos 15 se asignaron a la Región Sur . El lote del Sur se construyó con ténderes BR1B, que pesaban 49,15 toneladas largas (49,94 t; 55,05 toneladas cortas) y transportaban 4725 galones imperiales (21 480 L; 5674 galones estadounidenses ) de agua y 7,00 toneladas largas (7,11 t; 7,84 toneladas cortas) de carbón. ^{[ 3 ]} Esto redujo su disponibilidad de ruta a 7, la misma que la Clase Estándar 5.       

Seis locomotoras de esta clase aún existen, con ejemplos tanto de chimenea simple como de doble chimenea. Dos fueron compradas directamente a BR (75027 y 75029); las cuatro restantes fueron rescatadas del desguace de Woodham Brothers en Barry Island .

Actualmente, ninguna locomotora de esta serie está autorizada para circular por la línea principal, pero tres de ellas (75014, 75029 y 75069) han operado en ella en distintos momentos durante su conservación. La 75029 fue asignada al servicio de la línea principal entre Grosmont y Whitby , con visitas ocasionales a Battersby durante eventos especiales. Todas, excepto la 75079, han estado en servicio durante su conservación.

Bachmann y Hornby han lanzado modelos de estas locomotoras en escala 00. Mainline Railways también lanzó un modelo en escala OO de la Standard Class 4MT 4-6-0 en la década de 1970, aunque ya no se fabrica. En 1983, el modelo de Mainline se reintrodujo en su catálogo como la locomotora 75033 en negro con franjas de BR. ^{[ 10 ]}

• Historia detallada de las locomotoras de vapor estándar de British Railways , Vol. 2: Las clases 4-6-0 y 2-6-0. RCTS ISBN 0-901115-93-2
• Bradley, Rodger P. (1984). Las locomotoras de vapor estándar de los ferrocarriles británicos . David & Charles. ISBN 0715383841.

• Galería de fotos del grupo E del sur
• Página web del 75027 en el ferrocarril Bluebell.
• Página web 75079 del ferrocarril Mid Hants.