BR Standard Class 9F 92020-9

Las locomotoras de vapor British Railways Standard Class 9F números 92020-9 fueron construidas experimentalmente con calderas Franco-Crosti , formando así una subclase. Las diez fueron construidas en 1955 en los talleres de Crewe .

La caldera Franco-Crosti consistía en un único tambor cilíndrico de agua que recorría la parte inferior del cuerpo principal de la caldera. La chimenea estándar se seguía utilizando para evacuar el humo del hogar y solo se usaba durante el encendido. En condiciones normales de funcionamiento, los gases pasaban por tubos de fuego dentro del tambor del precalentador, que conducían a una segunda caja de humos situada debajo de la caldera, de la cual emergía una chimenea en el lado derecho (del fogonero), justo delante del hogar. Sin embargo, cuando se requería mayor potencia, se enviaba vapor al tubo de soplado para aspirar más aire a través del hogar.

Las limitaciones del gálibo británico obligaron a reducir el diámetro de la caldera BR9 original para alojar el tambor del precalentador situado debajo. Esta nueva caldera BR9A, posteriormente BR12, tenía una superficie de calentamiento reducida en comparación con la original, incluso con el precalentador adicional. Sin el precalentador, la superficie de calentamiento se redujo en más de 1000 pies cuadrados (93 ^m² ) . ^{[ 1 ]} 

En definitiva, el experimento no arrojó los beneficios esperados, y la eficiencia no aumentó lo suficiente como para justificar el costo y la complejidad. Los precalentadores Crosti también resultaron problemáticos para el mantenimiento, debido a la condensación de gases de combustión ácidos en el calentador de agua de alimentación, lo que provocó corrosión. Además, las condiciones en la plataforma eran desagradables con viento lateral, a pesar de la posterior instalación de una pequeña placa deflectora delante de la chimenea. Estos problemas llevaron al posterior sellado del tambor del precalentador, entre 1959 y 1961, y las locomotoras comenzaron a funcionar de forma convencional. Como consecuencia, se redujo la capacidad de generar vapor, por lo que su clasificación de potencia se redujo extraoficialmente de 9F a 8F. ^{[ 2 ]}

Todas estaban equipadas con ténderes estándar tipo BR1B de los Ferrocarriles Británicos , que tenían una capacidad de agua de 4.275 galones imperiales (19.430 L) y transportaban 7 toneladas largas (7,1 t) de carbón.  

La locomotora nº 92028 fue la primera Franco-Crosti 9F en ser retirada del servicio en octubre de 1966; la nº 92027 le siguió en agosto de 1967, y el resto se retiró en masa en noviembre de 1967. No se conservó ningún ejemplar de esta clase.

• Cox, ES (1966). Locomotoras estándar de los ferrocarriles británicos . Londres: Ian Allan.
• Richard Derry El libro de los 9F 2-10-0s ISBN 1-903266-73-4
• Gavin Morrison El poder de las 9F OPC Railprint 2001 ISBN 0-86093-558-2
• HCB Rogers, Acertijos y las 9F (Ian Allan, 1982)
• Nock, OS (1966). La locomotora de vapor británica . Vol.  II, de 1925 a 1965. Ian Allan . págs. 264–265 .