Clase A3 de la BVG

El BVG Clase A3 es un tipo de tren Kleinprofil construido después de la Segunda Guerra Mundial . La unidad móvil operativa más pequeña es el vagón de doble raíl, que consta de un vagón de control (vagón S) con un número de vagón recto y un vagón compresor (vagón K) con un número de vagón impar. Ambos vehículos son motorizados y cada uno está equipado con una cabina; el término "vagón de control" se refiere a las instalaciones locales para el control eléctrico. El vagón K contiene el sistema de aire comprimido, el sistema convertidor y el equipo de iluminación. La numeración se realizó por vagón 999/998 en orden inverso, siendo el 999/998 la unidad A3 más antigua. El vagón K estuvo reservado para no fumadores hasta finales de la década de 1970, mientras que en el vagón S se permitía fumar.

Tras la Segunda Guerra Mundial , se hizo necesaria una nueva flota de vehículos, ya que los trenes habían sufrido graves daños durante la guerra. Ya en 1953, la BVG-West se dedicaba a la construcción de nuevos trenes de gran tamaño, la posterior serie D. Tras la primera entrega en 1957, las empresas de transporte colaboraron con Waggon Union en la construcción de trenes de menor tamaño, similares a la serie D. El resultado fue el A3, que se asemejaba en gran medida a los trenes D, salvo por los ajustes necesarios para adaptarse a los diferentes perfiles. Los primeros vehículos se entregaron en 1960: un total de ocho vagones dobles, denominados A3 60 subestructura. Estos vagones también estuvieron entre los pocos que viajaron a Berlín Oriental antes de la construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961.

En este punto, se diseñó el nuevo modelo A3 , inspirado en su hermano mayor, el Großprofil D. Se fabricaron tres lotes de este tipo en los años 1960/61, 1964 y 1966. Sin embargo, debido a que estaban construidos en acero, los nuevos trenes requerían una gran cantidad de electricidad.

En 1960, el A3-60 comenzó a operar en las líneas BI y AI. Tras la construcción del Muro de Berlín, los trenes A3-60 solo podían circular por la línea BI (Schlesches Tor - Ruhleben). Esta línea llegaba hasta Pankow hasta la construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961. El A3-64 volvió a operar en las líneas A III y AI.

Así pues, a partir del A3, se desarrolló el modelo A3L , fabricado en aluminio .

El primer tren A3L66 entró en servicio en 1966 y sustituyó a todos los vagones más antiguos de la línea U2, que databan de 1906 a 1913. Estos últimos fueron reemplazados en el año 2000. Originalmente, los vagones gemelos A3 y A3L lucían molduras perimetrales debajo de los bordes de las ventanas, las cuales fueron retiradas a finales de la década de 1970. La presencia de estas molduras no era un criterio para la composición del tren; durante el período de transición, se realizaron trenes mixtos.

El segundo tren A3L67 se puso en servicio en 1967 y sustituyó a todos los vagones AI más antiguos de las líneas U3 y U4. Estos últimos fueron reemplazados en 2006. La carrocería de aluminio presentaba un desgaste considerable, por lo que la modernización no habría resultado rentable.

El tercer lote de trenes A3L71 se puso en servicio en 1971 y sustituyó a todos los vagones A II más antiguos de la línea U2. A mediados de 2011, la BVG anunció que a partir de 2014 se probarían trenes de preserie de una nueva serie. Estos trenes sustituirían entonces a la serie A3/A3L. Aunque actualmente (a febrero de 2016) solo se han entregado dos trenes de preserie de esta nueva serie IK, situación que se prevé que se mantenga hasta 2017, los primeros vagones A3L71 tuvieron que ser retirados progresivamente entre 2010 y 2015, ya que, al igual que ocurrió hace unos años con los A3L67, los vagones de aluminio se encuentran ahora en tan mal estado que su renovación supondría un coste muy elevado.

En 1982, el diseño se modificó ligeramente, pero siguió siendo compatible con los trenes existentes y podía utilizarse indistintamente con ellos. Se les denominó A3L82 . Estos trenes se desplegaron en la Línea 1 (Schlesches Tor - Ruhleben). Inicialmente, se pretendía clasificarlos como A4, pero se mantuvo la producción del A3L hasta 1996, por lo que el A4 fue finalmente sustituido por el HK en 1999, fabricado por Bombardier Transportation.

Entre 1993 y 1995, se fabricó otra nueva serie de trenes Kleinprofil para la BVG, destinados a sus trenes adicionales en las líneas U1 y U2. Tras la reunificación, las dos secciones de la U2 tuvieron que unirse de nuevo. Como resultado, surgió la necesidad de vehículos más modernos, y la BVG ya estaba examinando los primeros trenes de la serie GI/1 debido a defectos técnicos. La consiguiente falta de vehículos solo podía remediarse modernizando los vagones G, por un lado, o adquiriendo vehículos nuevos adicionales, por otro. Dado que la BVG originalmente quería separarse de la serie GI/1, recurrió a esta última medida. Estaban basados ​​en el A3L82, pero estaban pintados de gris en el interior, a diferencia de los trenes anteriores, que tenían paneles de madera. Sin embargo, ese no fue el único cambio: fueron los primeros trenes Kleinprofil en utilizar energía eléctrica trifásica . Estos trenes se denominaron A3L92 . El primer tren, el 566/567, también fue retirado del servicio al mismo tiempo.

En el verano de 2018, la BVG comenzó el desmantelamiento de los A3L82, dejando dos unidades (646/647 y 650/651) aún en funcionamiento (solo se desmantelaron 14 unidades). El resto se estacionaron en Grunewald y Friedrichsfelde y sirvieron únicamente como donantes de repuestos. Las dos últimas unidades fueron retiradas del servicio en septiembre de 2018.

En 2002, la BVG comenzó a trabajar en la renovación de la Clase A3 con carrocería de acero, después de que el Senado de Berlín rechazara su solicitud de financiación para más trenes de la Clase HK : el proyecto de renovación tenía como objetivo extender la vida útil de la Clase A3 en 20 años, y la Clase A3L con carrocería de aluminio fue excluida debido a "fatiga estructural". ^{[ 1 ]} Entre 2003 y 2005, 28 pares de la Clase A3-64/66 fueron convertidos a la Clase A3E y renumerados de 482/483 a 536/537: ^{[ 2 ]} el par 970/971 se utilizó para probar las mejoras estéticas y técnicas y fue desmantelado en 2003, cuando comenzó la etapa principal del programa de renovación. ^{[ 3 ]}

A fecha de 30 de abril de 2026  , la Clase A3E está en servicio ^{[ 4 ]} . Está previsto que los trenes A3E sean reemplazados por los trenes de la Clase JK.

El último tren de la clase A3-60 fue retirado en diciembre de 1999, y los ocho pares fueron desguazados: algunos pares de la clase A3-64/66 también fueron desguazados por esas mismas fechas, y los últimos pares sin reacondicionar en agosto de 2006. ^{[ 5 ]} El último A3L71 entró en servicio el 6 de marzo de 2022. ^{[ 6 ]}