Estacionamiento en ángulo de marcha atrás

El estacionamiento en ángulo inverso , también llamado estacionamiento diagonal inverso , estacionamiento en ángulo inverso , estacionamiento diagonal inverso o (en el Reino Unido) estacionamiento en escalón inverso, es una técnica de ingeniería de tráfico destinada a mejorar la seguridad del estacionamiento en la vía pública. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Para estacionar marcha atrás, los vehículos que se preparan para entrar en una plaza de aparcamiento avanzan ligeramente más allá del espacio, señalizan y luego retroceden. Al salir de la plaza, los conductores tienen una visión despejada del tráfico y pueden incorporarse directamente a la circulación. En comparación, los conductores que utilizan el estacionamiento tradicional en ángulo (entrando en la plaza con la parte delantera primero) suelen tener dificultades para ver el resto del tráfico al salir marcha atrás, lo que provoca atascos y un riesgo considerable de colisiones con peatones, ciclistas y otros vehículos.

Las plazas de aparcamiento existentes con entrada en ángulo se pueden convertir en plazas de aparcamiento con entrada en ángulo mediante el repintado de las marcas viales para invertir el ángulo de las mismas. Las calles con aparcamiento en paralelo también se han convertido en plazas de aparcamiento con entrada en ángulo. En ambos casos, las marcas viales suelen complementarse con señalización que indica que los vehículos deben aparcar marcha atrás.

Según el Centro de Información para Peatones y Ciclistas, el estacionamiento en ángulo de reversa proporciona a los conductores una mejor visibilidad de los peatones, ciclistas, vehículos motorizados y otros usuarios de la vía al salir de un espacio de estacionamiento e incorporarse al tráfico en movimiento. ^{[ 3 ]} El estacionamiento en ángulo de reversa también elimina gran parte de la dificultad que tienen los conductores, especialmente los mayores, al incorporarse al tráfico en movimiento.

En Tucson, el estacionamiento en ángulo de reversa redujo considerablemente el número de colisiones entre ciclistas y vehículos motorizados. La posición del vehículo asociada con el estacionamiento en ángulo de reversa permite el contacto visual y la comunicación verbal o no verbal entre los conductores que salen del vehículo y otros usuarios de la vía. El estacionamiento en ángulo de reversa coloca la parte trasera del vehículo junto a la acera, lo que facilita la carga y descarga del maletero. También permite que el conductor y los pasajeros (incluidos los niños) entren y salgan del vehículo hacia la acera en lugar de hacerlo hacia el tráfico. ^{[ 4 ]}

En algunas ciudades, se permite estacionar en paralelo junto a los carriles bici . Esto coloca al carril bici en la zona de riesgo de apertura de puertas , pero el estacionamiento en ángulo elimina este peligro. En comparación con el estacionamiento en paralelo, el estacionamiento en ángulo inverso suele ofrecer más plazas de aparcamiento en un mismo tramo de calle, aunque esto varía según las condiciones del lugar, como el ancho de la calle y la ubicación de las entradas de vehículos y las bocas de incendio.

La principal desventaja del estacionamiento en ángulo de reversa es que algunos conductores encuentran la maniobra incómoda, especialmente si tienen poca experiencia o si el vehículo tiene poca visibilidad trasera. Esto se puede solucionar con un uso inteligente de los espejos laterales y las cámaras de reversa, aunque pueden persistir los puntos ciegos . Otra crítica es que las emisiones de escape pueden molestar a los peatones y residentes cercanos. Los conductores inexpertos pueden tomar una distancia mayor con respecto al vehículo adyacente, lo que resulta en un uso menos eficiente del espacio disponible. Además, al estacionar en reversa en un área relativamente cerrada (por ejemplo, una pared sólida o un puesto), los peatones que no son visibles pueden resultar heridos con mayor facilidad, ya que la visibilidad detrás del vehículo es más limitada. En el estacionamiento en ángulo estándar, el conductor tarda muy poco tiempo en estacionar y espera un hueco en el tráfico antes de retroceder, mientras que el estacionamiento en ángulo de reversa obliga al tráfico a esperar hasta que se complete la maniobra, lo que agrava los problemas de congestión y atascos.

En 2015, la ciudad de Fremont, California, revirtió su experimento con el estacionamiento en ángulo de reversa. ^{[ 1 ]}

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