Bahamasair

Bahamasair fue establecida por el Gobierno de las Bahamas y comenzó a operar el 17 de junio de 1973 al adquirir las rutas de Flamingo Airlines y las operaciones y rutas de Out Island Airways ( OIA ). A principios de la década de 1970, tanto Flamingo Airlines como Out Island Airways operaban servicios regulares de pasajeros, Flamingo con jets BAC One-Eleven de British Aircraft Corporation , turbohélices Lockheed L-188 Electra y aviones de hélice Convair 340 y Douglas DC-3, mientras que Out Island operaba turbohélices Fairchild Hiller FH-227 y de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter . ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} Posteriormente, Out Island también operó el jet BAC One-Eleven.

El primer vuelo de Bahamasair fue a la isla de Andros y el segundo a Freeport, Gran Bahama. El Gobierno de las Bahamas adquirió el 51% de OIA, convirtiéndose en el accionista mayoritario y copropietario, y posteriormente renombró la aerolínea como Bahamasair. Los otros propietarios eran Edward Albury, Gil Hensler y Sherlock Hackley, quienes poseían el 49%. Años después, el Gobierno compró las acciones de Gil Hensler y Sherlock Hackley. El único propietario bahameño de OIA que aún conservaba acciones era Edward Albury.

Bahamasair inicialmente enfrentó dificultades operativas, incluyendo instalaciones de mantenimiento deficientes, condiciones económicas adversas y una estructura empresarial inadecuada. Estos factores generaron desconfianza pública, un problema adicional. Sin embargo, comenzaron a llegar aviones a reacción, como los nuevos bimotores BAC One-Eleven , incluyendo el modelo alargado de la serie 500, seguidos por un nuevo Boeing 737-200 . En 1973, inauguró su primer servicio a Estados Unidos, desde Nassau a Tampa, Florida .

También en 1973, la visión del gobierno de que varias aerolíneas dejaran de operar vuelos a Nassau se hizo realidad cuando la aerolínea estadounidense Pan American World Airways, junto con otras, decidió dejar de operar en las Bahamas. Esto permitió a Bahamasair captar una parte sustancial del mercado de transporte aéreo regular de las Bahamas.

Durante el resto de la década de 1970, Bahamasair continuó añadiendo vuelos a otras ciudades de Florida y, a nivel nacional, la presencia de la aerolínea también creció rápidamente. Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG) del 1 de febrero de 1976, los vuelos interinsulares se operaban con turbohélices Fairchild Hiller FH-227 y de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter con capacidad STOL , así como con un avión de hélice Douglas DC-3 . Esta misma OAG también enumera cuatro vuelos diarios de ida y vuelta entre Nassau y Freeport operados por Bahamasair con aviones bimotores BAC One-Eleven. ^{[ 11 ]}

A principios de la década de 1980, Bahamasair intentó sin éxito expandirse al noreste de Estados Unidos, inaugurando vuelos a Filadelfia , Washington D. C. y Newark, Nueva Jersey . Sin embargo, en 1989, la dirección de la aerolínea decidió que esas rutas no eran rentables y las eliminó de su programación. Ese mismo año, se incorporó a la flota el primero de dos Boeing 727-200 . También se introdujo una nueva imagen corporativa y un nuevo uniforme para los empleados. No obstante, los Boeing 727 no pudieron mantenerse en servicio por mucho tiempo debido a favores e interferencias políticas, lo que provocó que la compañía perdiera enormes sumas de dinero a finales de la década de 1980 y principios de la de 1990.

En 1991, se compraron aviones turbohélice De Havilland Canada Dash 8 para reemplazar toda la flota de jets y los Boeing 737-200 fueron retirados del servicio. Según la Guía Oficial de Aerolíneas (OAG) del 15 de septiembre de 1994, la mayoría de los vuelos se operaban con turbohélices Dash 8, aunque también se operaban turbohélices Short 360 y aviones de hélice Cessna 402 en servicio regular. ^{[ 12 ]} El Dash 8 volaba en todos los servicios regulares entre las Bahamas y Florida en ese momento, según esta OAG. En 1997, los Boeing 737 volvieron al servicio porque las rutas clave justificaban la capacidad de transporte de carga y pasajeros que ofrecían estos aviones. El 737-200 se desplegó en Fort Lauderdale, Miami y Orlando, así como en una ruta nacional, la de Nassau-Freeport.

En noviembre de 2011, el gobierno analizó planes para reemplazar los Boeing 737-200 de Bahamasair con aeronaves más eficientes en consumo de combustible y rentables. Sin embargo, se mencionó la posibilidad de utilizar Boeing 737-500 de segunda mano para reemplazar la flota de aviones existente. En 2012, Bahamasair confirmó la entrega de dos Boeing 737-500 con una configuración de 120 pasajeros en clase económica. El primer avión se entregó el 30 de marzo de 2012 y entró en servicio en abril del mismo año. El segundo 737-500 se entregó el 21 de junio de 2012. Bahamasair retiró sus dos últimos Boeing 737-200 en septiembre de 2012 y recibió un tercer Boeing 737-500 en marzo de 2014.

En mayo de 2015, se informó que la aerolínea, que registraba pérdidas, se encontraba en una fase de reestructuración para lograr rentabilidad, siguiendo las recomendaciones del gobierno. Esto incluía nuevos acuerdos sindicales, así como una renovación planificada de la flota obsoleta. ^{[ 13 ]} Poco después, Bahamasair encargó cinco nuevos aviones ATR 42 y ATR 72 para reemplazar todos sus Bombardier Dash 8. ^{[ 14 ]}

La aerolínea recibió el primer ATR 72-600 el 27 de noviembre de 2015. ^{[ 15 ]}

Bahamasair tiene un acuerdo de código compartido con Alaska Airlines ^{[ 16 ] [ 17 ]} y acuerdos interlínea con Condor ^{[ 18 ]} y Hahn Air. ^{[ 19 ]}

A partir de agosto de 2025 Bahamasair opera las siguientes aeronaves: ^{[ 20 ]}