Accidente ferroviario en el puente Baker

Lyons declaró a un representante de Boston and Maine que había observado dos señales de bloqueo de precaución y dos bengalas rojas (fusibles) lanzadas por el guardafrenos del tren local, pero que para cuando reaccionó ya se encontraba en la parte trasera del tren. Los testigos declararon que el guardafrenos había lanzado las bengalas, y estas, consumidas, fueron encontradas cerca de las vías. Thomas F. McHugh, el operador de la estación, afirmó que, tras la partida del tren local, colgó una linterna de señalización para avisar a los trenes que pasaban de que otro tren acababa de salir de la estación. ^{[ 5 ]}

El 27 de noviembre, el presidente de Boston y Maine, Lucius Tuttle, emitió un comunicado en el que afirmaba que la causa principal del accidente fue que Lyons no hizo caso de las señales de advertencia. ^{[ 5 ]}

El 29 de noviembre, el juez John S. Keyes del Tribunal de Distrito de Concord celebró una investigación sobre el accidente. La investigación, que duró tres horas, contó con el testimonio de 31 testigos y la presentación de pruebas por parte de detectives de la Policía Estatal de Massachusetts . Keyes decidió que la investigación fuera privada y no se permitió la entrada de periodistas a la sala. La investigación concluyó que Lyons fue el culpable del accidente y fue acusado de homicidio involuntario . ^{[ 6 ]}

El caso fue presentado ante un gran jurado que determinó que Lyons "tuvo una gran culpa por no reducir la velocidad lo suficiente y por ignorar las luces verdes de advertencia... [y] por ignorar los fusibles rojos", pero optó por no acusarlo. ^{[ 7 ]}

El informe del gran jurado criticó las normas operativas del ferrocarril Boston and Maine, que permitían a un maquinista conducir su tren tan cerca de otro como quisiera y no asignaban claramente al guardafrenos trasero la función de señalizar los trenes que se aproximaban cuando su tren estaba detenido en una estación. El jurado también consideró inadecuado el sistema de señales de B&M, ya que no indicaba que el tren detenido estuviera a menos de cinco minutos de distancia y ninguna de las señales exigía que el tren que se aproximaba se detuviera por completo. La política de B&M de asignar maquinistas sin experiencia a los trenes expresos también fue criticada. El jurado reprochó las condiciones laborales de B&M, al considerar que no deberían haber permitido que sus maquinistas trabajaran de 16 a 18 horas diarias durante cinco días consecutivos. ^{[ 7 ]}

El gran jurado también culpó a la tripulación del tren local por pasarse de largo la estación de Baker Bridge de tal manera que dificultó que un tren que venía en sentido contrario viera sus luces traseras y por no enviar a un señalero para detener el expreso de Montreal. ^{[ 7 ]}

La Comisión Ferroviaria de Massachusetts llevó a cabo una investigación pública sobre el accidente. ^{[ 3 ]} El informe de la comisión declaró que Lyons había visto al menos una de las señales de seguridad, así como la señal de separación, e incumplió sus deberes al ignorar las normas que le exigían reducir la velocidad. También concluyó que las normas ferroviarias eran demasiado "inciertas e inconsistentes" y "dejaban demasiada discreción y responsabilidad en manos de los maquinistas". Dos normas criticadas por la comisión fueron la Regla 99, que exigía que un señalero emitiera una señal de peligro si un tren podía ser adelantado, pero que en la práctica solo se utilizaba si "algo fuera del curso habitual... había ocurrido", y la Regla 703, que establecía que "los maquinistas nunca deben pasar una señal roja en la vía", pero que en la práctica no se aplicaba a las señales de seguridad rojas. La comisión recomendó que los trenes se detuvieran y luego procedieran con precaución al ver una señal de seguridad o de separación, una norma que había existido previamente en la línea de Fitchburg pero que había sido eliminada. La comisión también recomendó que la legislatura estatal exigiera a los ferrocarriles y tranvías donde los trenes o vagones se sucedían rápidamente implementar un sistema de bloqueo de señalización . ^{[ 1 ]}