Equilibrio del rendimiento

En las carreras de coches deportivos , el equilibrio de rendimiento ( BoP , por sus siglas en inglés) es una normativa y un mecanismo que mantiene la paridad entre los vehículos que compiten, ajustando los límites y parámetros de un vehículo, como la potencia, el peso, la gestión del motor y la aerodinámica, para evitar que un solo fabricante domine una categoría o serie de carreras.

El origen del término "balance de rendimiento" se remonta a la creación del Grupo GT3 en 2005 para la temporada de carreras de 2006, utilizando la experiencia aprendida del fenómeno especial de homologación en clases GT anteriores. ^{[ 1 ]} La serie japonesa Super GT Racing utiliza una regulación diferente llamada lastre de éxito , que solo afecta el peso de un coche competidor. El objetivo de este sistema es permitir el desarrollo de varios modelos de carreras dentro de una clase, sin llevar a una costosa carrera armamentística de desarrollo entre fabricantes. ^{[ 1 ]} El sistema fue adoptado más tarde para otras categorías de carreras basadas en producción como Grupo GT4 , LM GTE y TCR Touring Cars . Desde 2025, el Campeonato Británico de Turismos utiliza la regulación TTB (TOCA Turbo Boost) , que solo afecta el turbo boost (potencia de salida) de un coche competidor para lograr un resultado similar. ^{[ 2 ]} Aunque las carreras de monomarca , de ruedas descubiertas y de prototipos normalmente no utilizan una regulación de equilibrio de rendimiento, se ideó un sistema similar para la clase LMP1 en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA llamado equivalencia de tecnología (abreviado EoT ), que permite la paridad entre los coches híbridos y no híbridos en la clase. ^{[ 3 ]} Los coches DPi en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar también están sujetos a regulaciones de equilibrio de rendimiento. ^{[ 4 ]}

El equilibrio de rendimiento se asigna mediante pruebas y análisis del rendimiento de un modelo determinado a través de carreras anteriores, y en algunos casos entre sesiones en el mismo fin de semana de carrera. Se pueden utilizar métodos alternativos si el vehículo competidor es nuevo. Por ejemplo, para los autos GT3, SRO realiza dos pruebas de equilibrio de rendimiento cada año en el Circuito Paul Ricard , con autos conducidos por pilotos de carreras que ya compiten en ellos, para evaluar el rendimiento de cada auto y equilibrar el rendimiento de los vehículos en consecuencia. ^{[ 1 ]} Estos autos están equipados con un dispositivo de telemetría proporcionado por el organizador para que este pueda recopilar datos que permitan el equilibrio de los autos, y los autos nuevos en la clase también se someten a pruebas en túnel de viento y dinamómetro . Una vez obtenidos los resultados, se ajustan varios aspectos del auto que pueden afectar el rendimiento del auto, como la potencia del motor, el peso del vehículo y la aerodinámica. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Al analizar los patrones de rendimiento de cada auto, los organizadores pueden cambiar el equilibrio de rendimiento de un auto en cualquier momento durante la temporada. ^{[ 6 ]} Diferentes series u organizadores pueden calcular el BoP de manera diferente según las condiciones, con IMSA y ACO aplicando diferentes cálculos de BoP para los autos LM GTE en sus respectivas series. ^{[ 7 ] [ 6 ]} El BoP para los autos GT3 que participan en la clase GT300 de Super GT está optimizado para permitir la competencia contra autos construidos exclusivamente para la serie. ^{[ 8 ]} TCR tiene una característica única llamada peso de compensación, como mecanismo adicional para equilibrar los autos. ^{[ 9 ]}

Algunos fabricantes han sido acusados ​​de hacer trampa , donde un auto deliberadamente tendría un rendimiento inferior durante una prueba o durante ciertas carreras, para obtener resultados favorables posteriormente; por ejemplo, equipos rivales acusaron al Ford GT (gestionado por Chip Ganassi Racing ) de hacer trampa durante la temporada 2016 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA , incluso después de los ajustes de rendimiento para la sesión de clasificación para la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 2016. ^{[ 10 ] [ 6 ]} Se han establecido varias reglas para disuadir esto; IMSA estipuló que cualquier auto que sea descubierto haciendo trampa durante el Roar Before the 24 (una sesión de pruebas previa a la carrera de las 24 Horas de Daytona ) cumplirá una penalización de cinco minutos de parada y arranque durante la carrera. ^{[ 11 ]}

Varios juegos de carreras, como Gran Turismo Sport , ^{[ 12 ]} Gran Turismo 7 , ^{[ 13 ]} RaceRoom ^{[ 14 ]} y Assetto Corsa Competizione , ^{[ 15 ]} también presentan un equilibrio de rendimiento simulado para cada coche jugable como parte del mecanismo de equilibrio del juego .