despegue en campo equilibrado

En aviación , un despegue en pista equilibrada es una condición en la que la distancia de despegue requerida (TODR) con un motor inoperativo y la distancia de aceleración-parada son iguales para el peso de la aeronave, el empuje del motor, la configuración de la aeronave y las condiciones de la pista. ^{[ 1 ]} Para un peso de aeronave, empuje del motor, configuración de la aeronave y condiciones de pista dados, la longitud de pista más corta que cumple con las normas de seguridad es la longitud de pista equilibrada . ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

La velocidad de decisión de despegue V1 es la velocidad máxima a la que el piloto aún puede tomar las primeras medidas para abortar el despegue (por ejemplo, reducir el empuje, aplicar los frenos, desplegar los frenos aerodinámicos). A velocidades inferiores a V1, _{la aeronave} puede detenerse antes del final de la pista. A V1 _o superior, el piloto debe continuar el despegue incluso si se detecta una emergencia. Esta velocidad garantizará que la aeronave alcance la altura requerida sobre la superficie de despegue dentro de la distancia de despegue prevista.

Para lograr un despegue en campo equilibrado, se selecciona V1 _de modo que la distancia de despegue con un motor inoperativo y la distancia de aceleración-parada sean iguales. ^{[ 1 ]} Cuando la longitud de la pista es igual a la longitud de campo equilibrado, solo existirá un valor para V1. Las regulaciones de aviación (para _aeronaves de categoría de transporte ) exigen que la distancia de despegue con un motor inoperativo no sea mayor que la distancia de despegue disponible (TODA); y que la distancia de aceleración-parada no sea mayor que la distancia de aceleración-parada disponible (ASDA). ^{[ 5 ] [ 6 ]}

En pistas más largas que la longitud de campo equilibrada para el peso de la aeronave, el operador puede elegir V ₁ de un rango de velocidades si el fabricante de la aeronave proporciona información adecuada. La velocidad más lenta en este rango estará determinada por la Distancia de Despegue Disponible (TODA). ^{[ 7 ]} Para una V ₁ baja , si un motor falla justo por encima de V ₁ , la aceleración a V _R en un motor tomará más distancia. Mientras que, si un motor falla antes de una V ₁ baja , tomará menos distancia para detenerse, por lo que la Distancia de Aceleración para Detener Requerida (ASDR) es menor. Por el contrario, la velocidad más rápida en este rango estará determinada por la Distancia de Aceleración para Detener Disponible (ASDA). ^{[ 7 ]} Si un motor falla por encima de una V ₁ alta , tomará menos distancia para alcanzar V _{R , por lo que la Distancia de Despegue Requerida (TODR) es menor. Mientras que, si un motor falla justo por debajo de una V 1} alta , tomará más distancia para detenerse, por lo que la Distancia de Aceleración para Detener Requerida es mayor. ^{[ 8 ]}

Como alternativa, en pistas más largas que la longitud de campo equilibrada, el piloto puede usar un empuje reducido, lo que da como resultado que la longitud de campo equilibrada vuelva a ser igual a la longitud de pista disponible.

Entre los factores que afectan a la longitud equilibrada del campo se incluyen:

• La masa de la aeronave: una mayor masa resulta en una aceleración más lenta y una mayor velocidad de despegue.
• Empuje del motor: afectado por la temperatura y la presión del aire, pero el piloto también puede seleccionar deliberadamente un empuje reducido.
• altitud de densidad : la disminución de la presión atmosférica o el aumento de la temperatura incrementan la velocidad mínima de despegue
• configuración de la aeronave, como la posición de los flaps de las alas
• Pendiente de la pista y componente de viento de la pista
• Condiciones de la pista: un terreno irregular o blando reduce la aceleración, un terreno mojado o helado reduce la frenada.

El cálculo de la longitud de campo equilibrada tradicionalmente implica basarse en un modelo de programa de expansión, donde las diversas fuerzas se evalúan en función de la velocidad y se integran paso a paso, utilizando una estimación para V1 _. El proceso se itera con diferentes valores para la velocidad de falla del motor hasta que las distancias de aceleración-parada y aceleración-arranque sean iguales. Este proceso adolece de un enfoque inherentemente lento y repetitivo, que además está sujeto a errores de redondeo si el incremento de velocidad entre los pasos no se selecciona cuidadosamente, lo que podría causar algunos problemas en los modelos de rendimiento de aeronaves basados ​​en principios fundamentales que se proporcionan a las aerolíneas para las operaciones diarias. Sin embargo, se han desarrollado enfoques alternativos que utilizan un método de integración algebraica matemáticamente más complejo, pero inherentemente más preciso y rápido. ^{[ 9 ]}

Los sistemas de monitoreo del rendimiento de aterrizaje y despegue ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]} son ​​dispositivos destinados a proporcionar al piloto información sobre la validez del cálculo del rendimiento y evitar salidas de pista que ocurren en situaciones no abordadas adecuadamente por el concepto de velocidades V de despegue.

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