Enlace de metro del área metropolitana de Baltimore

El Baltimore Metro SubwayLink es una línea de transporte rápido que presta servicio a Baltimore , Maryland, y sus suburbios del noroeste, operada por la Administración de Tránsito de Maryland . El segmento en el centro de Baltimore es subterráneo, mientras que la mayor parte de la línea fuera del centro de la ciudad es elevada o a nivel de superficie. ^{[ 2 ]} En 2025 , la línea tenía una afluencia de 4.610.400 pasajeros , o alrededor de 11.500 por día laborable a partir del primer trimestre de 2026 .

Los orígenes del metro se remontan al Plan de Transporte Masivo del Área de Baltimore, publicado en 1965, que contemplaba seis líneas de transporte rápido que se extendían desde un circuito central de la ciudad. Estudios de planificación de 1968 propusieron un sistema de transporte ferroviario de 71 millas (114 km) de longitud. ^{[ 2 ]}  

A medida que la visión se convertía en realidad, el concepto original se redujo a un sistema de 45 km (28 millas ) en el plan de la Fase 1, publicado en 1971. Este plan incluía dos de las seis líneas originales: una línea noroeste desde el centro de Baltimore hasta Owings Mills y una línea sur hasta Glen Burnie y el aeropuerto. La Asamblea General de Maryland aprobó la financiación de la Fase 1 en 1972. En respuesta a la presión ejercida por los residentes del condado de Anne Arundel , la MTA eliminó la línea sur de los planes de la Fase 1 en 1975; posteriormente, el Baltimore Light RailLink se construyó sobre gran parte del corredor previsto para la línea sur. ^{[ 2 ]}  

Cuando el metro de Baltimore abrió sus puertas el 21 de noviembre de 1983, solo la línea "Noroeste" del plan de 1965 se había concretado. Este segmento de 7,6 millas (12,2 km) brindaba servicio entre Charles Center en el centro de Baltimore y el centro comercial Reisterstown Plaza en el noroeste de la ciudad. El 20 de julio de 1987, una extensión de 6,1 millas (9,8 km) extendió la línea desde Reisterstown Plaza hasta Owings Mills en el condado de Baltimore, con una parte que discurría por la mediana de la Interestatal 795. Una extensión adicional de 1,6 millas (2,5 km) desde Charles Center hasta el Hospital Johns Hopkins abrió sus puertas el 31 de mayo de 1995. ^{[ 1 ] [ 5 ]} Cuando el sistema abrió, se convirtió en el mayor usuario individual de monedas de un dólar de Susan B. Anthony en los Estados Unidos. ^{[ 6 ]} Una vez que el proyecto se completó en 1995, el costo total del metro de Baltimore ascendió a $1.392 mil millones. ^{[ 2 ]}      

El sistema actual tiene una longitud de 24,8 km (15,4 millas ) , de los cuales 10 km (6,2 millas) son subterráneos, 3,5 km (2,2 millas) son elevados y 11,3 km (7,0 millas) son a nivel del suelo. Ocho de sus 14 estaciones son subterráneas, a profundidades que van desde los 16 m (52 ​​pies) hasta los 34 m (112 pies ) bajo el nivel de la calle. Sus estaciones elevadas se encuentran entre los 7,6 m (25 pies) y los 8,5 m (28 pies ) sobre el nivel del suelo. ^{[ 5 ]} El sistema pasó a llamarse Metro SubwayLink como parte de un cambio de marca de todos los servicios de la MTA anunciado en 2015. ^{[ 7 ]}                

La instalación del servicio celular subterráneo en los túneles del Metro SubwayLink comenzó en septiembre de 2021 y originalmente se esperaba que estuviera terminada en junio de 2022. ^{[ 8 ] [ 9 ]} A diciembre de 2024El trabajo no ha sido terminado.

A partir de 2026, la línea utiliza actualmente vagones fabricados por Budd Company en el noreste de Filadelfia , así como vagones nuevos que actualmente fabrica Hitachi Rail Italy en Hagerstown, Maryland . ^{[ 12 ] [ 14 ] [ 15 ]}

La mayoría de los 100 vagones fabricados por Budd se entregaron en 1983, y en 1986 se adquirió un conjunto adicional de vagones prácticamente idénticos para la ampliación de la línea. Los vagones, comercializados por Budd como Vehículo de Tránsito Universal , son idénticos a los que se usaban anteriormente en el Metrorail de Miami ; ambas agencias construyeron sus sistemas al mismo tiempo y ahorraron dinero al compartir un solo pedido. ^{[ 2 ]} Varios vagones de Budd han sido retirados. ^{[ 14 ]}

Los trenes obtienen energía del tercer riel eléctrico . Los vagones miden 22,86 m de largo, 3,05 m de ancho y alcanzan una velocidad máxima de 110 km /h . Los vagones se acoplan de forma semipermanente en pares y se unen para formar trenes de 4 vagones, que es la longitud habitual. Los trenes de 6 vagones se utilizan durante las horas punta. Cada vagón tiene capacidad para 166 pasajeros (76 sentados y 90 de pie). ^{[ 2 ]}    

La flota original fue sometida a una importante renovación entre 2002 y 2005. Se retapizaron los asientos y se reemplazaron los pisos. Los letreros de destino externos se sustituyeron por pantallas LED; también se instalaron sistemas internos que muestran los destinos de los trenes y los anuncios de las próximas paradas. ^{[ 16 ]}

En julio de 2017, la MTA anunció la compra de 78 nuevos vagones de Hitachi para reemplazar toda la flota, similares a los utilizados en el Metrorail de Miami. ^{[ 14 ] [ 17 ] [ 18 ]} Los vagones generan electricidad al frenar, lo que permite que la energía alimente ciertos sistemas del tren y que el sistema sea más eficiente energéticamente. ^{[ 14 ]} Los primeros vagones de Hitachi se entregaron en octubre de 2023; el reemplazo del material rodante está programado para realizarse por fases entre 2026 y 2027. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

El 7 de enero de 2026, los nuevos vagones Hitachi realizaron un recorrido ceremonial, y el primer tren de 6 vagones entró oficialmente en servicio comercial el viernes 9 de enero. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Los nuevos vagones también son compatibles con CBTC .

El 11 de febrero de 2018, la MTA anunció el cierre de todo el sistema durante un mes para realizar reparaciones de emergencia en las vías, detectadas durante una inspección de seguridad. Una parte del sistema que discurría en superficie ya había sido clausurada debido a inspecciones y reparaciones de emergencia. ^{[ 21 ]} El sistema reabrió sus puertas el 9 de marzo de 2018. ^{[ 22 ]}

El 26 de diciembre de 2022, en la estación de Rogers Avenue , un vagón descarriló parcialmente a las 18:00 (hora del este). Cinco pasajeros fueron trasladados al hospital con heridas leves. Posteriormente, una mujer publicó un video del descarrilamiento en TikTok .

En el verano de 2023, un incendio dañó una parte del sistema de metro, lo que provocó un cierre breve. ^{[ 23 ]} El servicio regular se reanudó unos días después. ^{[ 23 ]}

• Lista de sistemas de metro
• Lista de sistemas de transporte rápido de Estados Unidos por número de pasajeros.
• Enlace ferroviario ligero de Baltimore

• Contenido multimedia relacionado con el área metropolitana de Baltimore en Wikimedia Commons.
• Sitio web oficial