Puente de Jamuna

El puente Jamuna (multiusos) ( en bengalí : যমুনা বহুমুখী সেতু , romanizado :  Jamuna Bahumukhee Setu ), es un puente construido sobre el río Jamuna en Bangladés. El puente se abrió al tráfico en junio de 1998. ^{[ 3 ]} Con una longitud de 4,8 kilómetros, es el segundo puente más largo de Bangladés . Conecta Bhuapur en la margen este del río Jamuna con Sirajganj en su margen oeste. Era el undécimo puente más largo del mundo cuando se construyó en 1998 ^{[ 4 ]} y actualmente es el sexto puente más largo del sur de Asia. El río Jamuna, que atraviesa, es uno de los tres ríos principales de Bangladés y el quinto más grande del mundo en volumen de descarga.

Después de la inauguración del puente ferroviario de Jamuna en 2025, las vías del ferrocarril en el puente de Jamuna fueron retiradas para proporcionar 11 pies (3,4 m) adicionales de espacio de calzada en el puente. ^{[ 5 ] [ 6 ]}  

El río Jamuna ( Brahmaputra ), junto con el tramo inferior del Padma ( Ganges ), divide a Bangladés en dos mitades casi iguales. Hasta la construcción del puente Jamuna, todas las comunicaciones por carretera y ferrocarril entre las dos partes del país dependían de servicios de transbordador que consumían mucho tiempo y que a menudo se veían interrumpidos por problemas de navegabilidad .

Por invitación del gobierno de Bangladesh, la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA) realizó en 1973 un estudio de viabilidad para la construcción de un puente ferroviario y de carretera sobre el río Jamuna.

Tras la finalización del estudio de JICA en 1976, se determinó que el proyecto Jamuna costaría 683 millones de dólares con una tasa de retorno económico (TRE) de tan solo el 2,6 %. Debido a que el proyecto se consideró técnica y económicamente inviable, el gobierno lo abandonó inicialmente. Sin embargo, en 1982, el gobierno lo retomó e inició un nuevo estudio para explorar la viabilidad del transporte de gas natural a las regiones occidentales del país a través del río Jamuna. Si bien un conector de gas independiente no se consideró económicamente viable, un estudio que evaluaba la viabilidad de ingeniería y el costo de un puente combinado de carretera y transmisión de gas introdujo el concepto de un puente multipropósito. El costo estimado para un puente de 12 km de longitud con tres carriles de carretera era de 420 millones de dólares. Tras el informe, el gabinete decidió tomar medidas inmediatas para impulsar el proyecto.

La Autoridad del Puente Multiusos de Jamuna (JMBA) fue establecida mediante una ordenanza presidencial el 3 de julio de 1985 para supervisar la ejecución del proyecto. Para recaudar recursos internos, otra ordenanza introdujo un recargo y una tasa para el puente de Jamuna, lo que generó una recaudación de 5080 millones de takas hasta su abolición.

En 1986, el estudio de viabilidad de la fase I identificó el emplazamiento entre Sirajganj y Bhuapur (Tangail) como la ubicación más idónea para el puente. Posteriormente, el estudio de viabilidad de la fase II, realizado entre 1987 y 1989, confirmó la viabilidad económica y técnica de un puente combinado de carretera, ferrocarril y energía eléctrica. El gobierno de Bangladesh finalizó los acuerdos de financiación del puente con la AID, el BAD y el OECF de Japón en 1992. Los contratos de construcción se adjudicaron mediante licitación internacional en 1993, y la primera piedra del puente se colocó el 10 de abril de 1994. La ejecución física del proyecto comenzó el 15 de octubre de 1994, y todos los componentes, excepto la línea de transmisión de gas, se completaron en junio de 1998. El puente se inauguró oficialmente al tráfico el 23 de junio de 1998.

El puente multipropósito Jamuna fue construido por Hyundai Heavy Industries a un costo de $696 millones. ^{[ 7 ]} Sin embargo, el costo total del proyecto ascendió a $1240 millones por razones desconocidas. ^{[ 7 ]} El costo fue compartido por la AIF , el BAD , la OCDE y el gobierno de Bangladesh. Del total, la AIF, el BAD y la OCDE aportaron $200 millones cada uno mediante un préstamo con un interés nominal del 1%, ^{[ 7 ]} y los $96 millones restantes fueron sufragados por Bangladesh. ^{[ 7 ]}

El puente principal tiene una longitud de 4,98 kilómetros (3,09 millas) , con 49 tramos principales de aproximadamente 99 metros y dos tramos extremos de aproximadamente 65 metros. Conectados al puente se encuentran los viaductos de acceso este y oeste , cada uno con 12 tramos de 10 metros de longitud y tramos de transición de 8 metros. El ancho total del tablero del puente es de 18,5 metros. 

El cruce del río fue diseñado para soportar una calzada doble de dos carriles , una vía férrea de doble ancho ( ancho y metro ), un interconector eléctrico de alta tensión (230 kV) , cables de telecomunicaciones y un gasoducto  de alta presión de 750 mm de diámetro . Las calzadas tienen 6,315 metros de ancho separadas por una barrera central de 0,57 metros de ancho; la vía férrea está a lo largo del lado norte del tablero. En el puente principal, los pilones del interconector eléctrico están ubicados en soportes en voladizo desde el lado norte del tablero. Los conductos de telecomunicaciones pasan a través del tablero de viga cajón y el gasoducto está debajo del voladizo sur de la sección cajón. El puente fue construido por Hyundai Engineering and Construction ( Corea ) como un contrato de "diseño y construcción". TY Lin Assoc. de San Francisco realizó el diseño como subcontratista de Hyundai. Las vías de acceso fueron construidas por Samwhan Corporation ( Corea ).

Además de la calzada, el puente Jamuna contaba con una vía férrea de doble ancho y ancho métrico . ^{[ 7 ]} También albergaba torres para una línea eléctrica y cables de telecomunicaciones instalados en su interior. Debajo del voladizo sur de la losa del tablero de la viga cajón se instaló una tubería de gas de alta presión. Tras la inauguración del puente ferroviario Jamuna, la Autoridad de Puentes de Bangladesh retiró las vías para ampliar la calzada.

A los diez años de su inauguración, se detectaron grietas en el puente, lo que llevó a las autoridades a imponer límites al número de vehículos que podían cruzarlo simultáneamente. A principios de 2008, el gobierno anunció su intención de demandar al conglomerado surcoreano Hyundai por un diseño defectuoso. ^{[ 12 ]}

Entre marzo y junio de 2006, expertos de la Universidad de Ingeniería y Tecnología de Bangladesh trabajaron para identificar las causas del agrietamiento generalizado de la losa, el alma y las cabezas de hormigón pretensado de casi todos los segmentos del puente. Las grietas se identificaron principalmente en la dirección longitudinal de la losa, con algunas grietas secundarias también en la dirección transversal. En la investigación analítica, se desarrolló un modelo tridimensional del puente mediante el método de elementos finitos. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

Los trabajos de reparación y refuerzo incluyeron la sustitución de juntas de dilatación modulares, el refuerzo del tablero con tiras de polímero reforzado con fibra de carbono, la mejora de la conexión entre el alma y el tablero mediante tejidos reforzados con fibra de carbono y el sellado de grietas no estructurales. Estos trabajos se realizaron por fases. Tras la reparación y el refuerzo, se monitorizó el rendimiento del puente. Durante los primeros años, el profesor AFM Saiful Amin, de la Universidad de Ingeniería y Tecnología de Bangladesh, dirigió una campaña de monitorización del estado estructural para tomar mediciones de referencia. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

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