Ferry de la isla Barnston

En 1918, la introducción de una lancha a gasolina, que empujaba una pequeña barcaza, permitió el transporte de pasajeros y productos limitados. ^{[ 4 ]}

En 1921 se compró una lancha de gasolina más grande. ^{[ 6 ]} Las malas condiciones de las carreteras obligaron a este antiguo barco de pesca de 12 metros (38 pies) a circunnavegar la isla para cargar cántaros de leche en varios puntos de recogida. ^{[ 4 ]} Para 1927, el barco, que funcionaba continuamente durante los períodos de mayor demanda, se estaba volviendo viejo e inadecuado. ^{[ 7 ]} 

En 1930, el barco fue reemplazado ^{[ 8 ]} y se construyó una barcaza más grande. ^{[ 9 ]} El remolcador de 9,8 metros (32 pies) empujaba la barcaza de 11 metros (36 pies) , que podía transportar dos vehículos. ^{[ 4 ]} Este inicio del transporte vehicular ^{[ 10 ]} reflejó el aumento del número de vehículos en la isla y la mejora de las carreteras. Después de dejar la barcaza en el astillero, el remolcador continuó haciendo un viaje de reparto de leche alrededor de la isla. ^{[ 4 ]} Para 1933, el viaje era gratuito, pero no está claro el año en que se eliminaron los peajes. ^{[ 11 ]}  

Cuando el río se congelaba por completo durante el invierno, se podían patinar los productos sobre el hielo. ^{[ 12 ]} En el invierno de 1936-37, el transbordador fue reflotado después de que el hielo flotante lo hubiera empujado contra el muelle de la isla. ^{[ 13 ]} Mientras se realizaban las reparaciones del transbordador, el servicio mejorado se limitó al tráfico peatonal. ^{[ 14 ]} Ese septiembre, mientras maniobraba un automóvil en el muelle de tierra firme, un trabajador del transbordador condujo hacia el río. Después de luchar por salir del vehículo sumergido, finalmente salió a la superficie. ^{[ 15 ]}

En 1940, el nuevo remolcador de madera de 11 metros (35 pies) de la isla Barnston reemplazó al buque obsoleto. Ese año, cesó la circunnavegación de la isla. ^{[ 16 ]} El horario de operación era de 7 a. m. a 7 p. m. ^{[ 17 ] [ 18 ]} 

En 1944, llegó una nueva barcaza de 4,9 x 16,5 metros (16 x 54 pies) con capacidad para dos camiones, y un relleno por encima de la línea de marea alta acortó la rampa de desembarque de la isla. ^{[ 19 ]} En 1945-46, la rampa de desembarque de la isla recibió reparaciones menores y se renovó un delfín de siete pilotes que cruzaba el río. ^{[ 20 ]} 

Mientras el río de caudal rápido crecía rápidamente durante la inundación del Fraser en 1948, 35 familias, 500 cabezas de ganado vacuno, 300 ovejas y numerosas aves de corral, cerdos y caballos fueron evacuados en barcazas de transbordador adaptadas con barandillas adicionales para contener al ganado. ^{[ 21 ]} Pasando por el muelle del transbordador que entonces estaba 4,6 metros (15 pies) por debajo del nivel del agua, el barco Salmon Prince de BC Packers también ayudó en la evacuación. ^{[ 22 ]} En 1949, una crecida destruyó la rampa de desembarco de la isla, lo que obligó al transbordador a atracar en la playa durante meses. ^{[ 23 ]} 

Al menos hasta la década de 1950, un camión cruzaba diariamente en el ferry y recogía los cántaros de leche de toda la isla para entregarlos en Dairyland. En 1951, los restos volcados de un ferry que se había hundido años antes fueron destruidos con explosivos. ^{[ 24 ]}

En 1954, se construyó una nueva barcaza de acero de 18 metros (60 pies) . ^{[ 25 ]} La Barnston Island No. 3 tenía capacidad para tres vehículos. ^{[ 26 ]} 

Capitán de ferry desde 1930, Len Thompson se jubiló en 1962. ^{[ 27 ]}

En 1963, el Barnston Island No. 1 , ^{[ 26 ]} un remolcador de acero de 20 metros (66 pies) , reemplazó al de madera, y el embarcadero de la isla fue reconstruido. ^{[ 28 ]} 

En 1984, Western Pacific Marine ganó el contrato para gestionar el servicio. ^{[ 26 ]} La empresa comenzó a operar el servicio el 1 de abril de ese año. ^{[ 29 ]}

El operador ha utilizado una serie de remolcadores similares en la ruta, entre los que se incluía el Centurion V a principios de la década de 1990. ^{[ 26 ]}

Tras la retirada del ferry de Albion en 2009 , el ferry de Barnston Island, el ferry de Lytton y el ferry de Big Bar se convirtieron en los últimos ferries fluviales gratuitos que quedaban en el río Fraser. Los residentes llevan más de cien años solicitando la construcción de un puente que conecte el río. ^{[ 5 ] [ 30 ]}

Impulsada por un remolcador acoplado , la barcaza ^{[ 31 ]} puede transportar hasta 6 vehículos y 52 pasajeros, pero cuando hay 6 vehículos a bordo, la capacidad restante es de 28 pasajeros. ^{[ 32 ]} El tiempo de travesía suele ser de cinco minutos. Se accede al embarcadero de la terminal del ferry desde la autopista 1 de Columbia Británica tomando la salida 53 hacia Port Kells , Surrey, y continuando hasta el final de la Avenida 104. ^{[ 31 ]}

El ferry opera bajo contrato privado con el Ministerio de Transporte de Columbia Británica y es gratuito, al igual que todos los ferries fluviales de Columbia Británica. ^{[ 33 ]} La operación es inspeccionada anualmente por Transport Canada en materia de seguridad marítima y todos los miembros de la tripulación cuentan con la certificación de Transport Canada. El cruce opera bajo demanda de 6:15 a. m. a 11:55 p. m. (12:55 a. m. los fines de semana). Las condiciones del río pueden interrumpir el servicio. El autobús escolar tiene prioridad de embarque los días lectivos. ^{[ 32 ]}

• Clapp, Frank A. (1991). Ministerio de Transporte y Carreteras, Transbordadores lacustres y fluviales . Ministerio de Transporte y Carreteras . ISBN 0-7726-1364-8.