Bay Express

El Bay Express fue precedido por el Endeavour , que recorrió la misma ruta desde el 6 de noviembre de 1972 hasta el 10 de noviembre de 1989. ^{[ 4 ]} El Endeavour comenzó a operar con vagones mejorados y un vagón restaurante. Sin embargo, en agosto de 1981, estos fueron desviados a la línea principal de la Isla Norte como el Blue Fern y reemplazados por vagones de menor calidad sin vagón restaurante. La introducción del Bay Express tenía como objetivo devolver el nivel de los servicios de pasajeros de Hawke's Bay a su estado anterior.

Los trenes consistían en dos furgones de guardia modulares convertidos en furgones de equipaje motorizados con  generadores de gasolina de 11 kW en los extremos del freno de mano (uno de Mitsubishi , Japón, el otro de Daewoo , Corea) y tres vagones NZR de 56 pies construidos en la década de 1930 , uno de ellos un antiguo vagón rojo Picton/Greymouth extensamente reconstruido como vagón de servicio y observación con 24 asientos, dispuestos en forma de alcoba alrededor de mesas. Los asientos fueron construidos por Addington Workshops e instalados en este vagón para los trayectos Picton/Greymouth, retapizados con una ligera modificación para facilitar una mayor comodidad en la cabeza y el cuello. El tren incluía dos de los tres vagones Endeavour restantes , cada uno con capacidad para 51 personas en el mismo tipo y formato de asiento con grandes ventanas panorámicas como las del TranzAlpine . El último vagón de la composición presentaba una gran ventana panorámica en la parte trasera. Se instaló un nuevo sistema de ventilación a presión en los tres vagones, con conductos montados en el techo para filtrar el aire en todo el vagón.

El tren atrajo a muchos pasajeros y, a partir de 1993, se utilizaron con frecuencia uno o dos vagones Northerner , un vagón de excursión de Auckland completamente renovado y, más tarde, un vagón de conexión de Wairarapa también completamente renovado , la furgoneta modular de excursión de Auckland con un generador de 37,5 kW alojado en el módulo del extremo sin freno de mano, y las primera y tercera furgonetas modulares NIMT de 11 kW para equipaje y electricidad, para reforzar este servicio.

Del 12 al 25 de enero de 1993, el primero de los tres vagones con aire acondicionado y espejo retrovisor de 56 pies y el primero de los tres vagones de equipaje eléctricos de 90 kW exclusivos de los trenes de pasajeros Northerner y Overlander se utilizaron en el tren Napier con fines de prueba. Mientras tanto, uno de los vagones de 51 asientos exclusivos de este tren se transfirió para su uso de prueba en el Southerner .

El domingo 12 de noviembre de 1995, el Bay Express , compuesto por el segundo vagón de equipaje motorizado Northerner , un vagón Northerner , un vagón Bay Express y su vagón de servicio y visión trasera, descarriló al entrar en una  curva señalizada a 50 km/h a 90  km/h. La locomotora, DX5310 , volcó y sufrió graves daños, sin volver a prestar servicio hasta el 7 de octubre de 2001; y un pasajero que viajaba en la cabina sufrió heridas que resultaron fatales al día siguiente. El vagón de equipaje motorizado y el vagón Northerner , que estaba vacío, descarrilaron pero permanecieron en posición vertical. El vagón Bay Express y el vagón de servicio permanecieron sobre las vías. ^{[ 5 ]} Esto provocó que el vagón restaurante recientemente renovado, un vagón Northerner y el primer vagón de equipaje motorizado NIMT de 90 kW formaran un tren de reemplazo hasta la Navidad de 1995.

Aparte del vagón restaurante y el vagón mirador, el tren fue completamente reequipado, con dos vagones panorámicos que antes pertenecían a Picton – Greymouth, luego a TranzAlpine y TranzCoastal , el primer vagón de equipaje eléctrico Southerner con su módulo de observación restaurado como módulo de equipaje y el tercero de los tres vagones modulares asignados al Endeavour . Los dos vagones panorámicos fueron completamente renovados, cada uno con 50 asientos según un diseño introducido en el Overlander , y con aire acondicionado. En un extremo de cada vagón, ocho asientos estaban dispuestos en compartimentos de cuatro, estilo alcoba, el resto orientados hacia adelante. Los dos vagones de equipaje eléctrico "nuevos" contaban con generadores de 50 kW, también alojados en los extremos del freno de mano. Todos fueron pintados con el nuevo esquema azul Cato. El vagón restaurante y el vagón mirador solo fueron inspeccionados para detectar daños y autorizados para circular con el material rodante más nuevo, pero posteriormente incorporaron la banda horizontal Tranz Scenic de 350 mm de longitud completa en los laterales en lugar de la franja blanca y la banda amarilla. La librea azul oscuro se mantuvo hasta 1997.

En 1997, mientras que el vagón restaurante reacondicionado retomó sus funciones temporales en el servicio, como ya lo había hecho en 1991 y 1993, el vagón restaurante y el vagón con vista trasera fueron renovados. Todos los asientos fueron retapizados y la decoración interior se modificó para que coincidiera con la de los demás vagones, y se aplicó el nuevo esquema de pintura "azul Cato" en el exterior.

El horario previsto establecía una  salida a las 8:00 h desde Wellington, con llegada a Napier a las 13:30  h. El servicio de regreso salía de Napier a las 14:30  h y llegaba a Wellington a las 20:00  h. El primer servicio, reservado para invitados y dignatarios, se realizó el 10 de diciembre de 1989, y los servicios regulares para el público en general comenzaron al día siguiente. ^{[ 4 ]}