Beadlock

Un sistema de bloqueo de talón ( o beadlock) es un dispositivo mecánico que fija el talón de un neumático a la llanta de un vehículo. Los neumáticos y las llantas están diseñados para que, al inflar el neumático , la presión empuje el talón contra la parte interior de la llanta, de modo que el neumático permanezca en su lugar y ambos giren juntos. En situaciones donde la presión del neumático es insuficiente para mantener el talón en su sitio, se necesita un sistema de bloqueo de talón .

Existen varios tipos de sistemas de bloqueo de talón. En vehículos todoterreno , se puede usar un anillo con varios pernos alrededor de la circunferencia para sujetar el neumático a la llanta. En motocicletas, se utiliza un bloqueo de llanta o tope de talón, que consiste en una placa curva que se aprieta con un solo perno. Tanto para vehículos todoterreno como para motocicletas, se puede usar un sistema de bloqueo de talón diferente, similar a una cámara de aire que se infla para presionar el neumático contra la llanta.

Los camiones militares Dodge fueron los primeros en usar llantas con sistema beadlock, llamadas Combat Wheels; estas llantas eran de aro dividido y utilizaban un anillo de retención atornillado que reemplazaba a las llantas de aro partido convencionales. Fueron diseñadas para facilitar el reemplazo rápido y sencillo de los neumáticos durante el combate, de ahí su nombre. ^{[ 1 ]}

La presión de aire dentro de un neumático empuja sus talones contra la llanta y normalmente asegura que el neumático y la llanta giren como una sola unidad. En situaciones automovilísticas generales, la presión de aire de un neumático es suficiente para soportar las fuerzas de desprendimiento y deslizamiento de la llanta que se producen durante, respectivamente, las curvas cerradas y la aceleración (incluida la aceleración negativa o "frenado"). Por lo tanto, una baja presión en los neumáticos supone el riesgo de una pérdida repentina de aire, pérdida de control e incluso un vuelco durante una frenada brusca o una maniobra evasiva (además de promover el sobrecalentamiento del neumático y su posible fallo futuro). Los neumáticos modernos para automóviles tienen una formulación de caucho blando en los talones para ayudar a mantener un buen contacto con la llanta, por lo que no se requieren sistemas especiales de bloqueo de talón.

Se busca una alta tracción en los neumáticos para carreras de autos en pistas de tierra , carreras todoterreno , vehículos todoterreno y motocicletas todoterreno , por lo que su banda de rodadura es gruesa. Sin embargo, algunos pilotos reducen la presión de los neumáticos para que la banda de rodadura se expanda y cree una mayor superficie de contacto . Esta práctica puede generar un riesgo para la seguridad, ya que podría no haber suficiente presión para asegurar adecuadamente los talones del neumático a la llanta. Las fuerzas reactivas del suelo empujan el neumático hacia un lado u otro, especialmente el neumático trasero exterior de un vehículo de carreras al girar en una curva de la pista. Esto podría provocar que un talón del neumático se salga completamente de la llanta, o lo suficiente como para causar una pérdida parcial de aire. También es posible que el neumático tenga más tracción en el suelo que la fricción entre el neumático y la llanta. En este caso, la rueda se deslizaría alrededor de los talones del neumático sin girar. Por lo tanto, se utilizan sistemas de bloqueo de talón, de una u otra forma, incluyendo adhesivos, para mantener los talones de los neumáticos todoterreno firmemente asentados y evitar el deslizamiento, incluso con baja presión de inflado.

Un sistema beadlock estándar está diseñado para sujetar el talón del neumático entre un anillo exterior y uno interior. El anillo interior puede soldarse a una llanta estándar, aumentando su ancho entre 3,8 y 5,1 cm (1 ½ a 2 pulgadas ) , o bien, puede integrarse en la llanta durante su fabricación. El anillo exterior se atornilla al interior, quedando el talón sujeto entre ambos. Se utilizan entre 16 y 32 tornillos, con un par de apriete aproximado de 14 N·m (10 libras-pie ), alrededor de la circunferencia de la llanta para mantener la sujeción firme. Los anillos y los tornillos pueden causar problemas de equilibrado, ya que todo el peso adicional se concentra en un solo lado. Este sistema se utiliza exclusivamente para uso todoterreno.  

La mayoría de los sistemas de bloqueo de talón estándar sujetan únicamente el talón exterior, ya que este es el lado que se suelta con mayor frecuencia al circular fuera de carretera.

Un sistema beadlock estándar con neumático montado y pernos apretados.

La misma rueda con el neumático, los tornillos y el aro exterior retirados.

Un sistema de bloqueo interno del talón es muy similar a una cámara de aire dentro del neumático que presiona el talón contra la llanta. Este sistema se infla mediante su propia válvula . El lado del bloqueo más cercano a la banda de rodadura, la "carcasa", tiene una capa de tela gruesa, generalmente poliéster , que impide que el bloqueo se infle demasiado dentro del neumático. Esto fuerza los laterales hacia adentro, comprimiendo el talón contra la llanta.

Para carreras todoterreno extremas, se pueden usar aros de seguridad dobles, uno en el lado interior y otro en el lado exterior de la llanta . ^{[ 2 ]}

También conocidos como "berlocks simulados", los streetlocks son un elemento decorativo en el que el fabricante de llantas moldea o mecaniza la apariencia de cabezas de pernos en el aro. Esto proporciona la apariencia de beadlocks, pero no ofrece beneficios funcionales más allá del asiento interno del talón, común en las llantas de automóviles. Se pueden usar en países donde los beadlocks reales no están permitidos en la vía pública .

Los neumáticos de motocicleta utilizan un estilo diferente de bloqueo de talón, también conocido como bloqueo de llanta o tope de talón. Los bloqueos de llanta para neumáticos de motocicleta sujetan ambos talones a la vez porque el neumático es lo suficientemente estrecho como para hacerlo cómodamente con un solo dispositivo, y también porque no existe talón interior o exterior en un neumático de motocicleta. Una placa metálica curvada dentro del neumático presiona ambos talones hacia afuera contra el interior de la llanta para sujetarlos a la vez en un área localizada. ^{[ 3 ]} Un vástago roscado unido a la placa se coloca a través de un orificio en el "hueco" de la llanta, con la placa dentro del neumático y el vástago roscado en el exterior. El bloqueo de llanta se aprieta utilizando un perno estándar que deja las roscas visibles, o un perno especial que las cubre. El vástago roscado o el perno especial es visible en la superficie interior de la rueda y apunta hacia el eje, al igual que el vástago de la válvula .

Para los neumáticos de motocicleta, se puede utilizar un dispositivo similar al sistema de bloqueo interno del talón de los vehículos todoterreno. Una cámara de aire especial se infla a alta presión mediante su propia válvula para presionar el talón del neumático firmemente contra la llanta. Al igual que el bloqueo de llanta, este dispositivo sujeta ambos talones a la vez. La válvula convencional se utiliza para inflar el neumático a la presión deseada. ^{[ 4 ]}

• Desmontador de cuentas
• Cambiador de neumáticos