Bedford, estado de Nueva York

El Bedford HA fue una furgoneta derivada de un automóvil introducida en agosto de 1964 por Bedford , basada en el automóvil familiar Vauxhall Viva (HA) . ^[2] También se conocía como Bedford Beagle en forma de familiar y Bedford Roma en forma de autocaravana pequeña . El Beagle fue una conversión oficialmente sancionada basada en la furgoneta de 8 cwt, realizada por Martin Walter de Folkestone , Kent. ^[3] El Beagle recibió ventanas laterales traseras y un asiento trasero plegable; dejando 28 pulgadas (710 mm) de espacio para equipaje con el asiento en uso. ^[4]

El Bedford HA era extremadamente popular entre las empresas de servicios públicos en el Reino Unido, particularmente Royal Mail , British Rail , ^[5] las compañías eléctricas , la GPO (más tarde British Telecom (BT)) y British Gas . Muchas otras empresas como British European Airways y Meals on Wheels también tenían grandes flotas. Fue la inspiración para la furgoneta original de Postman Pat . ^{[ cita requerida ]} Originalmente estaba disponible en modelos de 6 cwt y 8 cwt de servicio más pesado (cargas útiles de 670 o 900 lb; 300 o 410 kg), con los códigos de chasis HAE y HAV respectivamente. Los pesos brutos del vehículo eran 2400 y 2615 lb (1090 y 1185 kg) respectivamente. ^[3] El 8 cwt tenía un eje trasero más pesado, neumáticos más grandes y una sexta hoja en los resortes traseros. ^[6] El 8 cwt estaba generalmente mejor equipado, ofreciendo una serie de piezas cromadas (parachoques, espejos, etcétera) y accesorios interiores ligeramente más lujosos. ^[4] En 1971, el 6 cwt había sido degradado aún más y ahora solo venía con un asiento del conductor como estándar. Un asiento trasero plegable estaba disponible como opción. ^[7]

La Bedford Roma, una autocaravana de tres plazas con techo extensible de tela, se fabricó entre octubre de 1967 y 1973. ^[8]

A finales de los años setenta, las denominaciones se habían cambiado a HA 110 y HA 130 respectivamente, con capacidades de carga útil de 371 y 546 kg (818 y 1204 lb). ^[9] En septiembre de 1964, para el año modelo 1965, el Viva y el HA Van recibieron cambios menores, como una cremallera de dirección más rápida, un nuevo revestimiento de las puertas y un control del estrangulador modificado. ^[10] En Australia, el Bedford HA se vendió como "Bedford Handi-Van" desde 1964 hasta 1970.

La producción finalizó en septiembre de 1983, con 689.512 unidades producidas. ^[5]

La primera versión de 1.057 cc (64,5 pulgadas cúbicas) tenía una relación de compresión más baja que la del sedán Viva (7,3:1 en lugar de la habitual 8,5:1), produciendo 47,8 hp (35,6 kW) brutos, o 40,3 hp (30,1 kW) netos, ambos a 5.200 rpm. ^[11] En 1967, el HA recibió el motor del Viva modificado. Este 1.159 cc (70,7 pulgadas cúbicas) era esencialmente el mismo que el motor anterior; aunque la potencia neta se redujo a 32,2 hp (24,0 kW) declarados a 4.600 rpm. Funcionaba con el combustible de menor potencia y estaba equipado con un carburador de 17 mm (0,67 pulgadas) de diámetro para un consumo de combustible aún mayor. ^[12] Los modelos posteriores equipados con el motor de 1.256 cc ofrecían 48 CV (36 kW) brutos a 5.400 rpm, o 39 CV (29 kW) netos a 4.600 rpm. ^[13] En 1977, solo se ofrecían potencias netas, con una potencia de hasta 31,7 kW (42,5 CV) a 4.800 rpm. Como en las tres generaciones de HA, la relación de compresión se mantuvo en 7,3 a 1. Para el HA 110 de servicio más ligero, también había una versión "Economy", con un carburador CD (depresión constante), un colector rediseñado y un árbol de levas diferente. Esta versión ofrecía un consumo de combustible hasta un 30% menor, aunque la potencia se redujo a 18 kW (24,4 CV) a 3.800 rpm. ^[1]

El HA continuó en producción durante casi veinte años, hasta 1983. Primero fue reemplazado por el efímero Vauxhall Chevette -based Bedford Chevanne 1976; el Chevanne fue a su vez reemplazado por el Opel basado Bedford Astravan / Bedford Astramax en septiembre de 1982. El HA continuó estando disponible por otro año como una alternativa simple y de bajo costo con el máximo espacio interior. ^[14] A pesar del hecho de que el Vauxhall Viva en el que se basó había pasado por dos generaciones de modelos más, la carrocería de la furgoneta HA se mantuvo igual hasta su eventual discontinuación en 1983, aunque recibió algunas de las actualizaciones técnicas de los más nuevos HB y HC Vivas. El motor de 1.159 cc (70,7 pulgadas cúbicas) llegó en 1967, seguido por uno de 1.256 cc (76,6 pulgadas cúbicas) en 1972. Martin Walter (Dormobile), que también hizo la conversión del Beagle, y Walker Bodies de Watford también fabricaron una camioneta . Se fabricaron en cantidades muy pequeñas (se cree que unas 60 en total), pero hoy en día solo sobreviven unas pocas unidades: originalmente se vendían a empresas y compradores privados directamente a través de los concesionarios Vauxhall/Bedford.

A principios de la década de 1970, se desarrollaron varios vehículos utilitarios básicos para el mundo en desarrollo. Volkswagen ( EA489 ), Citroën ( FAF ) y muchos otros, incluida General Motors, intentaron crear un transporte barato y básico que pudiera fabricarse localmente con una inversión inicial mínima. El esfuerzo de GM fue desarrollado por General Motors Overseas Operations (GMOO) y se denominó "Basic Transportation Vehicle" (BTV). ^[15] Se comercializó con una variedad de nombres según el lugar donde se fabricó. ^[16] El pequeño camión tiene una carrocería simple compuesta completamente de superficies planas colocadas sobre un marco básico, mientras que la mayoría de la mecánica y el interior se derivaron del HA. También utiliza el motor de baja compresión de 1.256 cc del HA, aquí con 37 hp (28 kW), que junto con algunos de los otros elementos más complejos se envió desde la planta de Luton de Vauxhall. El BTV se fabricó en algún momento en Malasia (como Bedford Harimau , esta fue la primera iteración que se fabricó, a partir de mayo de 1972 ^[15] ), Costa Rica (Amigo), Ecuador (Andino), El Salvador (Cherito), Guatemala (Chato), Nicaragua (Pinolero, de INDEVESA, SA), Paraguay (GM Mitaí), Filipinas (Amigo o Tiger), Portugal (Amigo), Honduras ( Compadre ) y en Surinam como Moetete 1200/1300. ^[16] También estuvo disponible en Indonesia en 1977 y 1978, con una carrocería ligeramente diferente, como Morina (sin nombre de empresa). Si bien los Vauxhall eran inusuales en Indonesia, el motor del Morina se había utilizado en el Holden Torana (series LJ y TA), que era popular como taxi en Yakarta. ^[17] El Morina fue construido por la subsidiaria local de General Motors, PT Garuda Diesel, y se afirmaba que su potencia era de 58,5 hp (43,6 kW) SAE. "Morina" es un acrónimo de MO bil R akyat IN donesi A ("Coche del Pueblo de Indonesia").

El Andino ecuatoriano entró en producción en 1973 y continuó hasta 1976. ^[18] El Mitaí paraguayo tenía su propia carrocería que envolvía completamente las ruedas delanteras y solo estaba disponible en rojo, blanco o azul, los colores de su bandera. También se planeó su producción en Singapur, Indonesia, Tailandia y algunos otros países. Algunas fuentes afirman que no se construyeron más de 3000 BTV en todo el mundo. ^[19]

GM Filipinas pronto desarrolló una versión más parecida a un automóvil del BTV con una carrocería familiar de cuatro puertas (utilizada principalmente como taxi) llamada GM Harabas. ^[20] General Motors también construyó otro vehículo básico utilizando el motor Vauxhall en la década de 1970, el Chevrolet Nomad sudafricano .

• Olyslager, Piet (1965). Vauxhall Viva . Manuales de motor n.º 66. Londres, Reino Unido: Sunday Times Publications/Olyslager Organisation NV

• Medios relacionados con Bedford HA en Wikimedia Commons