Beechcraft Duke

El Beechcraft 60 Duke es un avión estadounidense bimotor de ala fija con motor de pistón, diseñado y fabricado por Beechcraft . Cuenta con tren de aterrizaje triciclo retráctil y cabina presurizada . Los motores son turboalimentados , lo que también presuriza la cabina con aire comprimido .

El desarrollo del Beechcraft 60 comenzó a principios de 1965, diseñado para cubrir el hueco entre el Beechcraft Baron y el Beechcraft Queen Air . El 29 de diciembre de 1966, el prototipo realizó su primer vuelo. ^{[ 3 ]} El 1 de febrero de 1968, la FAA emitió el certificado de tipo . ^{[ 3 ] [ 4 ]} La distribución a los clientes comenzó en julio de 1968. La cabina de pasajeros está equipada con asientos tipo club y el acceso se realiza mediante una puerta de acceso con escalera de acceso en el lado izquierdo del fuselaje trasero. ^{[ 5 ]}

ElEl Beechcraft A60 , que salió al mercado en 1970, representó un avance respecto al Baron, con una cabina presurizada mejorada que utilizaba una avanzada construcción de panal de abeja, turbocompresores más ligeros y eficientes, y ascensores mejorados. La última variante, elB60, se presentó en 1974. La disposición interior se renovó y la eficiencia del motor aumentó nuevamente gracias a turbocompresores mejorados. ^{[ 6 ]} El Beechcraft 60, a pesar de su muy buen rendimiento, tuvo ventas moderadas, principalmente porque su compleja tecnología requería un alto gasto en mantenimiento. La producción se detuvo en 1983. ^{[ 1 ]}

La mayoría de los Duke B-60 que aún vuelan conservan su equipo original. Los sistemas electromecánicos, que eran muy avanzados cuando se introdujo la aeronave, fueron reemplazados en otros aviones con partes mecánicas más simples controladas por interconexión. El diseño de la aeronave utiliza motores Lycoming TIO541-B4 turboalimentados que desarrollan 380 caballos de fuerza (280 kilovatios) cada uno. Otros sistemas, piezas y técnicos certificados por la FAA son cada vez más difíciles de encontrar. Normalmente, los pilotos calculan 45 galones por hora (170 L/h) , más otros 40 galones estadounidenses (150 L) para cada despegue y ascenso como consumo típico de combustible para la planificación de vuelos de larga distancia. Los propietarios comparan el Beechcraft B60 con autos deportivos clásicos, señalando que no vuelan Dukes para ahorrar. ^{[ 7 ]}    

Modificaciones

Algunos Dukes han sido modificados por Rocket Engineering de Spokane, Washington , reemplazando los motores de pistón Lycoming con turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A-21 o -35 . Llamada conversión Royal Turbine Duke, ^{[ 8 ]} la modificación aumenta la capacidad de combustible en 28 galones estadounidenses (110 L) y la carga útil máxima en 400 lb (180 kg) . La longitud de despegue requerida se acorta en más de 1500 pies (460 m) a solo 1000 pies (300 m) y la distancia de aterrizaje se reduce en más de 2000 pies (610 m) a solo 900 pies (270 m) . La tasa máxima de ascenso aumenta de 1600 a 4000 pies/min (500 a 1200 m/min) , reduciendo el tiempo para ascender a 25 000 pies (7600 m) de 25 a 9 minutos. La velocidad de crucero se incrementa a 290 nudos (540 km/h) a 29 000 pies (8 800 m) . La modificación tiene algunas desventajas, ya que aumenta el consumo de combustible de 56 a 66 gal/h (210 a 250 L/h) y reduce el techo certificado de 30 000 a 28 000 pies (9 100 a 8 500 m) . ^{[ 9 ] [ 10 ]} El certificado de tipo suplementario se emitió el 12 de mayo de 2006. ^{[ 11 ]}                        

El Duke fue adquirido por empresas y pilotos privados. La mayoría se registraron en Estados Unidos, pero también se exportaron ejemplares a numerosos países, entre ellos Argentina, Australia, Brasil, Canadá, Croacia, Finlandia, Francia, Alemania, Honduras, Islandia, Serbia, Eslovenia, Suecia, Suiza, Sudáfrica y el Reino Unido. Un Duke fue utilizado por la Fuerza de Defensa de Jamaica . Muchos siguen en servicio a principios del siglo XXI.

Al revisar la aeronave en 2008, Rick Durden de AVweb declaró: ^{[ 12 ]}

Construido con los estándares de calidad de un King Air, el Duke de seis plazas contaba con motores Lycoming TIO-541 de 380  hp  [280  kW], motores poco comunes, lo que significa que cuando ambos requieren revisión, la elección es entre la revisión o comprar una casa pequeña en el Medio Oeste. Las líneas imponentes de la estructura del avión lo convertían en una aeronave sorprendentemente atractiva, pero conllevaban altos costos de fabricación y, para sorpresa del observador casual, una resistencia aerodinámica terrible. Hay quienes afirman que el Duke fue diseñado deliberadamente para ser unos 30 nudos [55  km/h] más lento de lo que fácilmente podría haber sido con la potencia disponible, simplemente porque de lo contrario habría sido más rápido que el buque insignia de la línea Beech, el King Air. La  velocidad máxima de crucero de aproximadamente 230 nudos [430 km/h] es solo ligeramente inferior a la de un King Air 90 y aproximadamente la misma que la de un Cessna 421, que transporta más carga con una potencia ligeramente menor. Si bien el Duke comparte la excelente maniobrabilidad de la línea Beech, si los pilotos disfrutan de la experiencia de operar con un solo motor, se enfrentarán a la mayor fuerza de timón de cualquier bimotor de pistón: 150 libras-fuerza [670 newtons] a Vmc _, que resulta ser el máximo permitido por la FAA. Los propietarios afirman haber comprado un Duke en parte por su estética, pero lo venden debido al alto costo de su mantenimiento. Describen los costos de mantenimiento del King Air en una estructura de bimotor de pistón y reconocen que el valor del avión depende completamente de los motores. Un aterrizaje con el tren de aterrizaje retraído implica el desmontaje del motor y el reemplazo de la hélice, además de algunos trabajos de chapa. El costo es tan elevado en relación con el valor de la estructura del avión que, en muchos casos, la compañía de seguros lo considerará una pérdida total.

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• Beechcraft 60  :125
• Beechcraft A60  : 121
• Beechcraft B60: 350

Datos de Janes's All The World's Aircraft 1976–77 ^{[ 16 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 5 pasajeros
• Longitud: 33  pies 10  pulgadas (10,31  m)
• Envergadura: 39  pies 3 + 1/3 pulgadas  (11,972 m  )
• Altura: 3,76 m ( 12  pies 4 pulgadas )  
• Superficie del ala: 212,9 pies  cuadrados  (19,78  m² ⁾
• Relación de aspecto : 7,243:1
• Perfil aerodinámico : NACA 23016.5 en la raíz, NACA 2310.5 en la punta.
• Peso en vacío: 4275  lb (1939  kg)
• Peso máximo al despegue: 6775  lb (3073  kg)
• Capacidad de combustible: 142 galones  estadounidenses  (118 galones  imperiales  ; 540  litros) utilizables (normalmente), 232 galones  estadounidenses (193 galones imperiales ; 880 litros) con tanques adicionales opcionales.    
• Planta motriz: 2 motores Lycoming TIO-541-E1C4 turboalimentados de seis cilindros, de accionamiento directo y disposición horizontal opuesta  , de 380 hp (280  kW) cada uno.
• Hélices: Hartzell de 3 palas de velocidad constante

Actuación

• Velocidad máxima: 248  nudos (285  mph, 459  km/h) a 23 000  pies (7000  m)
• Velocidad de crucero: 178  nudos (205  mph, 330  km/h) a 20 000  pies (6100  m), 45 % de potencia
• Velocidad de pérdida: 73  nudos (84  mph, 135  km/h) ( IAS ), tren de aterrizaje y flaps bajados, motor apagado.
• Nunca exceda la velocidad de 235 nudos (270 mph, 435 km/h) IAS
• Autonomía: 1227  millas náuticas (1412  millas, 2272  km) a 6100  m (20 000  pies), 45 % de potencia, 45 minutos de reserva, combustible opcional máximo
• Techo de servicio: 30 000  pies (9100  m)
• Velocidad de ascenso: 1601  pies/min (8,13  m/s)
• Distancia de despegue a 15 m (50 pies): 800  m (2626  pies)
• Distancia de aterrizaje desde 15 m (50 pies): 934  m (3065  pies)

Desarrollo relacionado

• Beechcraft Baron
• Beechcraft Queen Air
• Beechcraft T-34 Mentor
• Beechcraft Twin Bonanza

• Donald, David (editor). La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Leicester, Reino Unido: Blitz Editions, 1997. ISBN 1-85605-375-X.
• Pelletier, AJ. Beech Aircraft and their Predecessors . Annapolis, Maryland, EE. UU.: Naval Institute Press, 1995. ISBN 1-55750-062-2.
• Prins, François (Invierno de 1993). "El patrimonio de Brisbane". Air Enthusiast . N.°  52. págs. 26–27 . ISSN 0143-5450 .  
• Simpson, Rod. Aeronaves del mundo de Airlife. Airlife Publishing Ltd, Shrewsbury, Inglaterra, 2001. ISBN 1-84037-115-3.
• Simpson, Rod. Manual de aviación general. Midland Publishing, Hinckley, Inglaterra, 2005. ISBN 978-1-85780-222-1.
• Taylor, John WR. Jane's All The World's Aircraft 1976–77 . Londres: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3.
• Wheeler, Barry C. "Fuerzas aéreas del mundo 1979" . Flight International , 4 de agosto de 1979. Vol. 116, No. 3672. pp.  333–386.

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