Autobús de Pekín

El servicio de autobuses públicos en Beijing es uno de los medios de transporte público más extensos, utilizados y asequibles en los distritos urbanos y suburbanos de la ciudad . En 2015, la red completa constaba de 876 rutas con una flota de 24,347 autobuses y trolebuses que transportaban 3,98 mil millones de pasajeros anualmente. ^{[ 3 ]} Los trolebuses operan en más de 30 rutas, incluyendo 6, 38, 42, 65, 101-112, 114-118, 124, 128, 301 y BRT 1-3. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Muchas de estas rutas de trolebuses se encuentran dentro del Tercer Anillo, pero algunas, como 301 y BRT 1-3, se extienden hasta el Quinto Anillo . Desde 2013, en un esfuerzo por reducir la contaminación del aire urbano , Beijing ha estado convirtiendo rutas de autobuses regulares en rutas de trolebuses mediante la instalación de líneas eléctricas aéreas en varios corredores. ^{[ 6 ]} El servicio de autobuses públicos en la ciudad comenzó en 1921. Hoy en día hay dos operadores. El principal operador de autobuses públicos de la ciudad, la empresa estatal Beijing Public Transport Holdings, Ltd., opera el Servicio de Autobuses. ^{[ 7 ]}

El precio del billete de autobús comienza en 2,00 RMB (¥) y tiene un descuento del 50 por ciento al comprarlo con la tarjeta IC de transporte público Yikatong , utilizando el código QR de Alipay y la aplicación oficial del Transporte Público de Pekín o la tarjeta de transporte de Apple Wallet, lo que reduce efectivamente el coste de todos los autobuses a 1,00 ¥ .

Los autobuses del aeropuerto de Pekín ofrecen un servicio independiente a los dos aeropuertos de la ciudad.

La red de autobuses de Pekín está compuesta por un operador principal (Transporte Público de Pekín), pero en algunos suburbios intervienen otros operadores, cuya lista se puede consultar a continuación.

• Changping-Wanjiatong
• Shunyi-Lunma
• Miyun-Baocheng
• Pinggu-Lufenda
• Daxing - Xingshunda
• Autobuses del aeropuerto - Autobuses de Conggang

En Daxing también hay algunos autobuses "Jiao" operados por varias compañías diferentes, así como los minibuses.

Además, también hay una pequeña lista de operadores desaparecidos que se fusionaron con la red BPT. Aquí está la lista a continuación.

• Beijing-Xianglong
• Yizhuang-Boyutong
• Fangshan-Kaidefeng
• Tongzhou (el más reciente)- Hengji

* Tenga en cuenta que hay traducciones directas, por lo que los nombres reales son diferentes.

El servicio público de autobuses en Beijing data de 1921 cuando el Gobierno de Beiyang estableció una compañía de trolebuses en la ciudad. ^{[ 25 ]} El servicio de tranvía comenzó en la ciudad en 1924. ^{[ 25 ]} La primera ruta de autobús en Beijing se lanzó en 1925 cuando el Comité Preparatorio de Autobuses de Beiping adquirió 30 autobuses para la ciudad. ^{[ 25 ]} En 1947, se estableció la Compañía Municipal de Autobuses de Beiping con 133 autobuses, pero la compañía cerró en agosto de 1949 durante la Guerra Civil China con 79 autobuses averiados y solo cinco autobuses en funcionamiento. ^{[ 25 ]} En enero de 1949, después de la captura de Beiping por el Ejército Popular de Liberación en la Campaña de Beiping-Tianjin , solo había 103 tranvías y 61 autobuses en la ciudad, que realizaron 28,85 millones de viajes ese año. ^{[ 25 ]} Desde noviembre de 1949 hasta marzo de 1950, 88 autobuses Dodge T234 de fabricación estadounidense fueron enviados desde Shanghái y se convirtieron en la columna vertebral de la flota de autobuses de Pekín. ^{[ 26 ]} Debido a la escasez de combustible causada por un embargo comercial impuesto por Estados Unidos, los autobuses fueron convertidos para quemar leña. ^{[ 26 ]}

A principios de la década de 1950, la flota de autobuses se amplió con importaciones de Europa del Este , incluyendo 76 autobuses Ikarus de Hungría . ^{[ 26 ]} Entre los vehículos más avanzados se encontraban los autobuses Škoda de Checoslovaquia , que podían transportar 50 pasajeros y alcanzar una velocidad de 60  km/h. ^{[ 26 ]} Se adquirieron un total de 52 trolebuses fabricados por Škoda , todos del modelo 8Tr de ese fabricante. ^{[ 27 ]}

Los primeros autobuses de fabricación nacional entraron en servicio en 1956. ^{[ 26 ]} Eran camiones fabricados en Changchun con vagones de madera añadidos por la Fábrica de Vehículos de Pasajeros de Pekín. ^{[ 26 ]} Posteriormente, el autobús BK640 utilizó vagones metálicos inspirados en los autobuses Skoda. ^{[ 26 ]} Los autobuses nacionales fueron reemplazando gradualmente a los importados. ^{[ 26 ]}

Para 1956, había 27 rutas de autobús y tranvía, con una longitud total de 357 km (222 mi) , que realizaban 235 millones de viajes. ^{[ 25 ]} En 1958, se estableció en la ciudad la primera compañía de autobuses de larga distancia con 114 vehículos, 54 rutas y 9,69 millones de viajes realizados. ^{[ 25 ]} De 1956 a 1966, los trolebuses reemplazaron gradualmente a los tranvías en la ciudad y el número de líneas de autobús aumentó de 27 a 56 y la longitud de las rutas alcanzó los 157 km (98 mi) . ^{[ 25 ]} Durante el Gran Salto Adelante , debido a la escasez de diésel causada por la interrupción de las exportaciones de petróleo soviético a China, 130 autobuses de Pekín fueron convertidos para funcionar con gas natural en 1960. ^{[ 26 ]} Los autobuses, que transportaban combustible en una bolsa inflada en el techo, fueron reconvertidos para funcionar con diésel en 1964, después de que el descubrimiento de petróleo en Daqing aliviara la escasez de energía. ^{[ 26 ]}    

Entre las décadas de 1960 y 1970, los trolebuses fueron uno de los medios de transporte público terrestre más importantes de la ciudad, y sus rutas se extendieron más allá del casco antiguo hasta los suburbios interiores. La expansión de los trolebuses cesó en la década de 1980 con el auge de los autobuses con motores de combustión interna.

En la década de 1980 hasta mediados de la década de 1990, la capacidad del servicio de autobuses en Beijing creció lentamente. ^{[ 25 ]} Desde 1984 hasta finales de 1995, el número de rutas de autobús aumentó de 101 a 246, el número de vehículos aumentó en 558 o 16,6% a 3927, y el número de viajes aumentó en 1060 millones a 3110 millones, un aumento del 293%. ^{[ 25 ]} El servicio de trolebuses siguió siendo una columna vertebral importante del transporte público de superficie en la ciudad con más de una docena de líneas y una flota mantenida en alrededor de 600 vehículos. ^{[ 28 ]} En 1990, entró en servicio la primera línea especial de autobuses de dos pisos, que aumentó a cinco líneas para 1995. ^{[ 25 ]}

Durante las protestas de la Plaza de Tiananmen en la primavera de 1989, los residentes y estudiantes utilizaron autobuses y trolebuses para bloquear el avance del ejército hacia la ciudad, y muchos vehículos fueron destruidos durante la represión armada . En marzo de 1997, dos bombas detonaron en autobuses de Pekín. ^{[ 29 ]} La primera bomba impactó un autobús de la Ruta 22 en Xidan la noche del 7 de marzo, matando a tres personas e hiriendo a diez. ^{[ 29 ] [ 30 ]} La segunda bomba, un día después, cobró dos vidas más. ^{[ 29 ]} Los atentados, que siguieron al estallido de protestas y atentados en Xinjiang , tuvieron lugar durante la sesión anual de la Asamblea Popular Nacional y la Conferencia Consultiva del Pueblo en Pekín, y fueron ampliamente atribuidos a separatistas uigures . ^{[ 29 ]}

En julio de 1997, Pekín inauguró el servicio de autobuses con aire acondicionado con el lanzamiento de la ruta 808 (más tarde ruta 608, que desde entonces ha sido cancelada) desde el Palacio de Verano hasta Qianmen . ^{[ 31 ]}

En 1999, se incorporaron los primeros autobuses de gas natural comprimido a la flota. A finales del año 2000, la ciudad contaba con 5923 autobuses de gas natural en funcionamiento, la mayor cantidad del mundo. ^{[ 25 ]} También en 1999, se implementó la línea telefónica de información de autobuses 24 horas, el 96166, para ayudar a los usuarios a planificar sus viajes. ^{[ 25 ]}

Durante los Juegos Universitarios de Verano de 2001 celebrados en Pekín, el servicio de autobuses de Pekín ofreció un servicio de transporte gratuito, realizando 731.777 viajes. ^{[ 25 ]} Los primeros autobuses eléctricos entraron en servicio en septiembre de 2003. ^{[ 32 ]}

En 2005, entró en funcionamiento la primera línea de autobús de tránsito rápido (BRT). ^{[ 25 ]} En 2006, la ciudad adoptó un nuevo esquema de tarifas de autobús, fijando la tarifa plana en ¥1.00 y otorgando un descuento del 60% a los usuarios de Yikatong y un descuento del 80% a los titulares de tarjetas de estudiante. ^{[ 25 ]} También en 2006, entró en servicio el primer autobús propulsado por hidrógeno. ^{[ 25 ]} En 2007, después de la introducción del esquema de tarifas reducidas, el número de viajes aumentó en un 20% a 4.097 millones. ^{[ 25 ]}

Los primeros carriles exclusivos para autobuses de la ciudad se introdujeron en 2007 para aumentar la velocidad de los autobuses durante las horas pico. ^{[ 33 ]} Los autobuses también están exentos de los planes de racionamiento vial de la ciudad , que se introdujeron en 2008 y restringen el acceso de vehículos a las carreteras de la ciudad según el número de matrícula. El 31 de julio de 2008, entraron en funcionamiento tres líneas más de BRT. ^{[ 25 ]}

Interior típico de autobús en rutas urbanas; este tipo de asiento se introdujo por primera vez en los autobuses Benz Citaro de pila de combustible de hidrógeno (abajo).

El servicio gratuito de Wi-Fi en los autobuses urbanos se inició en 2013. ^{[ 15 ]} Desde 2013, en un esfuerzo por reducir la contaminación del aire urbano, Pekín ha estado convirtiendo rutas regulares de autobuses y BRT en rutas de trolebuses mediante la instalación de líneas eléctricas aéreas en varios corredores. ^{[ 34 ]}

Desde 2013, la ciudad ha estado convirtiendo rutas de autobuses con motores diésel a rutas de trolebuses mediante la instalación de líneas eléctricas aéreas a lo largo de las vías principales en partes de la ciudad para reducir la contaminación del aire. ^{[ 6 ]} En ese momento, el sistema de trolebuses constaba de 15 líneas y era operado con una flota de 588 trolebuses. Se encargaron 500 trolebuses nuevos en previsión de la expansión. ^{[ 35 ]} En diciembre de 2013, el autobús 104快 se convirtió en el trolebús 127, que se convirtió en la primera ruta de trolebús nueva desde la creación del n.° 124 en 2001. ^{[ 36 ]} El 28 de diciembre de 2014, la tarifa de autobús en todas las rutas se cambió a una tarifa basada en la distancia, que aumentó la tarifa inicial a 2,00 ¥ por viaje para los primeros 10  km con 1,00 ¥ añadido por cada 5  km subsiguientes. El descuento de Yikatong se redujo del 60 % al 50 %.

En junio de 2015, la red de trolebuses creció a 18 líneas utilizando una flota de 928 trolebuses de modo dual . ^{[ 6 ]} Para julio de 2015, los autobuses n.° 6, 38, 42, 116, 301, BRT1 y BRT3 se habían convertido en rutas de trolebuses. ^{[ 6 ] [ 37 ]}

El 1 de julio de 2016, los primeros autobuses eléctricos de dos pisos entraron en servicio en Beijing en la ruta 观光3, una ruta turística que va desde el Palacio de Verano hasta la puerta norte de la Ciudad Prohibida . ^{[ 38 ]} En febrero de 2017, los primeros autobuses eléctricos de dos pisos para una ruta estándar se introdujeron en el autobús 44. ^{[ 39 ]} El autobús eléctrico de dos pisos tiene 70 asientos y puede transportar 100 pasajeros. ^{[ 39 ]} Para marzo de 2017, la flota de autobuses eléctricos de dos pisos se había expandido a 10 rutas de autobús: 13, 44, 55, 121, 425, 510, 569, 专6, 专8 y 特12. ^{[ 40 ]} Más tarde ese mismo año, la ruta 10 también comenzó a operar autobuses eléctricos de dos pisos Yinlong. ^{[ 41 ]} En enero de 2018, el autobús Huairou H64 se convirtió en un autobús eléctrico de dos pisos. ^{[ 42 ]}

En marzo de 2017, Bus BRT2 comenzó a operar trolebuses. ^{[ 43 ]} Existen otras propuestas para convertir las rutas 3, 6, 13, 19, 22, 23, 56, 65, 70, 88, 110, 113, 117, 121, 635, 685, 717 y 特5 en trolebuses; sin embargo, las rutas 717 y 特5 fueron canceladas posteriormente. ^{[ 35 ]} Para 2018, la flota de trolebuses había crecido a más de 1100 vehículos que operaban en 27 líneas. ^{[ 44 ]}

En 2018, dos rutas más, la línea 65 ^{[ 45 ]} y la 128, ^{[ 46 ] [ 47 ]} se convirtieron en trolebuses eléctricos, lo que elevó la red de trolebuses a 29 líneas.

El 1 de enero de 2020, las 32 rutas de Beijing Xianglong Bus Co., Ltd. fueron renumeradas de su antiguo esquema de numeración "Yuntong" (运通) a los números estándar de BPT, ya que la empresa Xianglong Bus Company se fusionó con Beijing Public Transport Holdings, Ltd. ^{[e] [ 48 ]}

Para 2020, la red de trolebuses se había ampliado a 31 rutas operadas con una flota de más de 1250 vehículos. ^{[ 4 ]}

Para mejorar la seguridad en los autobuses, a finales de 2013 se asignaron más de 1000 guardias de seguridad uniformados a unas 16 rutas de autobús de forma experimental. ^{[ 49 ]} En junio de 2014, la práctica continuaba con personal de seguridad a bordo en 15 rutas, incluidas la 57, la 11 y la 12. ^{[ 49 ]} Se están equipando unos 4000 autobuses con cámaras de vigilancia. ^{[ 49 ]}

El Museo del Transporte Público de Pekín, situado en el número 91 de la calle Fahua Temple, en el distrito de Dongcheng , justo al este del Templo del Cielo , alberga una colección de autobuses, trolebuses y tranvías antiguos utilizados en Pekín.

La empresa Beijing Public Transport Holdings, Ltd. financió un club de fútbol llamado Beijing Bus FC , que compitió en la Segunda División de China y disputó sus partidos como local en el Chaolai Football Centre . El equipo se disolvió tras la temporada de 2006.

a. ^ En noviembre de 2011, las rutas de autobús numeradas en la serie 800 fueron renumeradas para dar paso a una reorganización de los autobuses de la ruta 800 en autobuses de larga distancia, y las rutas de autobús 8xx preexistentes fueron renombradas de la siguiente manera: 800内外→特12内外; 801→601; 802→99; 808→608; 810→609; 814→614; 823→623; 826→626; 836→617; 846→619; 849→620; y 852→621. ^{[ 52 ]}

b. ^ El 26 de marzo de 2014, las siguientes rutas regulares de autobuses urbanos se volvieron a numerar como lanzaderas vecinales con el prefijo 专: 427 → 专 101, 429 → 专 102, 442 → 专 103, 444 → 专 104, 491 → 专 105, 492 → 专 106. 517→专107, 58→专108, 311→专109, 564→专110, 440→专111, 446→专112, 495→专113, 424→专114, 566→专115, 572→专116, 417→专117, 522→专118, 533→专119, 540→专120, 548→专121, 590→专122. ^{[ 53 ]}

c. ^ El 10 de mayo de 2014, siete rutas de autobuses de dos pisos fueron renumeradas con el prefijo 特 de manera que todas las rutas de autobuses de dos pisos se nombraron uniformemente con el prefijo 特: 83→特13, 54→特14, 85→特15, 406→特16, 72→特17, 320→特18, 319→特19. ^{[ 54 ]} Además, el autobús 623 pasó a llamarse autobús 3. ^{[ 54 ] [ 55 ]}

d. ^ En agosto de 2014, Pekín renumeró los autobuses 201-215 con un esquema de numeración que incluye el prefijo 夜. Además, se rediseñaron muchas rutas, de modo que muy pocas de las rutas antiguas se mantuvieron en el nuevo esquema. ^{[ 56 ]}

mi. ^ El 1 de enero de 2020, todas las rutas anteriores "Yuntong" (运通) pasaron a numerarse de la siguiente manera: 运通101→921, 运通102→62, 运通103→603, 运通104→604, 运通105→305,运通106→686, 运通107→687, 运通108→608, 运通109→609, 运通110→450, 运通111→451, 运通112→932, 运通113→613, 运通114→644, 运通115→685, 运通116→876, 运通117→617, 运通118→688, 运通119→专139,运通120→420, 运通121→专141, 运通122→专142, 运通123→623, 运通124→424, 运通125→专145, 运通126→626, 运通127→专147, 运通128→628, 运通129→专149, 运通201→491, 运通202→492, 运通205→495.

F. ^ Durante febrero de 2020, las rutas restantes 特 ("especiales") y de la serie 700 pasaron a numerarse de la siguiente manera: 特2 → 142, 特7 → 137, 特8 → 368, 特9 → 400 快, 特11 → 141, 特12 → 200, 特13 → 143, 14→144, 15→145, 16→406, 19→129, 701→4, 740→400, 751→319. ^{[ 57 ]}

• Sitio web oficial de Beijing Public Transport Holdings, Ltd.
• Página web oficial de la empresa de autobuses Beijing Xianglong Ltd.
• Guía de rutas y horarios de autobuses de 8864.cn