Beijnes

La primera línea ferroviaria construida en los Países Bajos seguía el trazado recto del canal Haarlemmertrekvaart , conectando Ámsterdam con Haarlem, e inaugurada el 20 de septiembre de 1839. Para el mantenimiento de los trenes, la HIJSM contrató a ingenieros británicos que trajeron las locomotoras que ellos mismos habían construido. Beijnes estaba deseoso de conseguir un contrato, y no fue hasta 1855 que la empresa Fabriek van Rijtuigen en Spoorwagens JJ Beijnes obtuvo un contrato para la construcción de cuatro autobuses . Contaron con el apoyo de los mecenas locales J. Borski y J. Gerken, quienes formaban parte del consejo de administración de la joven HIJSM.

Después de su pedido inicial, la empresa Beijnes creció tan rápido que en 1858 se colocó la primera piedra en la nueva ubicación en stationsplein frente a la estación de tren de Haarlem . En 1870, el rey Guillermo III agregó el predicado "Real" al nombre de la empresa y pasó a ser Koninklijke Fabriek van Rijtuigen en Spoorwagens JJ Beijnes . En 1891, la HSM, con la ayuda del activista social Daniel de Clercq, fundó la sociedad de Haarlem llamada De Ambachtsschool para unificar varios esfuerzos de la ciudad para establecer una escuela de formación profesional en Haarlem, con el fin de satisfacer su necesidad de trabajadores cualificados en el floreciente negocio de los vagones de tren. ^{[ 2 ]} En 1896 se construyó la "sala gemela" para dar servicio a más compartimentos de tren simultáneamente, y en 1914 se construyó la "Staalhal" en Verspronckweg.

En 1922 se realizaron los primeros experimentos con trenes eléctricos. Beijnes ganó un encargo para un modelo llamado Mat.'24. Se les conocía como "blokkendozen" por su parecido con los bloques de construcción infantiles y fueron un éxito durante años. Alcanzaban una velocidad de 100 kilómetros por hora y se construyeron más de 98 unidades, la última de las cuales fue retirada del servicio en 1959. Tras este éxito inicial, Beijnes volvió a innovar con el tren diésel-eléctrico en 1933, llamado DE-3, que podía alcanzar una velocidad de 125 kilómetros por hora y fue diseñado para el servicio internacional. A partir de 1935, se construyeron 91 unidades de los modelos aerodinámicos Mat.'35, Mat.'36, Mat.'40 y Mat.'46. En 1939, los ferrocarriles holandeses celebraron su centenario con dos sellos postales: uno que representaba la primera locomotora ( Arend ) y otro la Mat.'36, construida en Beijnes.

La historia de la empresa durante la Segunda Guerra Mundial es un relato de crecientes dificultades económicas. La guerra puso fin a los viajes internacionales (salvo los que deseaban las fuerzas de ocupación alemanas) y la línea DE, que incluía el nuevo DE 5, diseñado entre 1942 y 1944 junto con Werkspoor en Utrecht y Allan en Rotterdam, no pudo explotarse. Junto con otras dificultades de la guerra, como el invierno del hambre , la empresa entró en declive.

Tras la guerra, en 1950 la empresa trasladó toda la fábrica a Beverwijk , donde contaba con su propia estación de tren para los trabajadores. Se recuperó parcialmente de los daños de la guerra y, con la introducción del nuevo modelo ELD 4 en 1956 (conocido como "hondekop" por su forma de nariz similar a la cabeza de un perro), la empresa pudo disfrutar de algunos años de éxito, aunque el declive ya había comenzado. En 1959, la empresa fue adquirida por Verenigde Machine Fabrieken (VMF) y en 1963 la fábrica cerró sus puertas tras la entrega del último modelo, el DE 140.