Ferrocarriles belgas Clase 08

La serie AM/MS08 es una unidad múltiple eléctrica de tres partes del tipo Siemens Desiro Main Line (Desiro ML), un denominado tren ligero con una sección de piso bajo para el transporte regional de pasajeros y el transporte local de pasajeros para la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica (SNCB/NMBS) . Originalmente estaban destinados a la red exprés regional de Bruselas , pero se han utilizado en servicios de trenes L ( locales ), S-train e IC ( InterCity ) en toda Bélgica.

Historia

En 2008, el consejo de administración de la empresa ferroviaria nacional belga NMBS decidió comprar 305 unidades múltiples eléctricas del tipo "Desiro ML" a Siemens. Con un valor de 1.291 millones de euros, se trata de la mayor inversión realizada hasta la fecha por la NMBS. Los vagones encargados tienen un total de 85.400 asientos y se entregaron entre la primavera de 2011 y finales de 2016, a un ritmo de entre cinco y ocho unidades al mes.

El tren fue desarrollado por Siemens Mobility a partir de la línea principal Desiro , destinada a la región noroeste de Alemania. Siemens Mobility fabricó 105 trenes, mientras que los 200 restantes los fabricó Bombardier Transportation en sus instalaciones de Brujas .

Durante las jornadas de puertas abiertas de los talleres de la NMBS, que duraron cinco fines de semana del 24 de septiembre al 23 de octubre de 2011, los trenes se presentaron oficialmente al público.

El 1 de octubre de 2013, la NMBS solicitó garantías a Siemens en respuesta a los ajustes de personal anunciados a nivel mundial de la multinacional alemana y si esto tendría alguna consecuencia para la entrega y el seguimiento de 305 trenes a la NMBS, así como el seguimiento de calidad de 120 locomotoras ya entregadas.

El 19 de marzo de 2015, los trenes 08594 y 08595 fueron los últimos de un total de 305 trenes entregados a NMBS por Siemens Mobility.

Interior

^{[ cita requerida ]}

Disponen de espacio para acomodar sillas de ruedas y cochecitos de bebé, así como para guardar bicicletas. Los asientos están dispuestos en su mayoría en disposición de autocar. También se proporcionan portaequipajes superiores. Hay tomas de corriente de 230 V~ para conectar un ordenador portátil o un cargador de teléfono. La recepción de Internet móvil se ha visto gravemente debilitada por el blindaje electromagnético de los cristales de tres capas y el aislamiento térmico de las paredes. En primera clase, los asientos tienen mesas plegables. También hay un baño, con acceso para sillas de ruedas.

Las puertas exteriores sólo se abren cuando el viajero pulsa el botón de “abrir”. Estas puertas tienen un sensor de movimiento que las cierra automáticamente cuando no se detecta gente durante más de cinco segundos. Esto es para favorecer el correcto funcionamiento del sistema de climatización. No hay puertas interiores, pero sí puertas cortafuegos entre los vagones que se cierran automáticamente en caso de incendio.

Referencias

^ Wenzel, Thomas (19 de febrero de 2009). "ZF recibe importantes pedidos de Siemens Mobility". ZF Friedrichshafen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2010. Consultado el 22 de noviembre de 2024. A partir de 2011, los trenes terminados se entregarán a los ferrocarriles estatales belgas, donde se utilizarán en el tráfico ferroviario regional. En el verano de 2009, comienza la producción de las 305 unidades múltiples (trenes) en la planta de Siemens en Krefeld-Uerdingen, Alemania. (…) La transmisión de engranajes rectos de dos etapas con acoplamiento en el extremo de transmisión (embrague de dientes) permite una amplia gama de relaciones. Para el fabricante de trenes, esto se relaciona con ahorros de tiempo y costos. En consecuencia, el S 20 AN es óptimo para el Desiro MainLine: la transmisión es adecuada para su uso en un rango de par de hasta 2025 Nm y, por lo tanto, está perfectamente equipada para aplicaciones de trenes de cercanías.
^ "Engranaje helicoidal, transmisión por eje". ZF Friedrichshafen AG . Archivado desde el original el 2024-11-22 . Consultado el 2024-11-22 . La transmisión ZF fue desarrollada especialmente para su uso en los trenes de la línea principal Desiro.

[1] Wenzel, Thomas (19 de febrero de 2009). "ZF recibe importantes pedidos de Siemens Mobility". ZF Friedrichshafen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2010. Consultado el 22 de noviembre de 2024. A partir de 2011, los trenes terminados se entregarán a los ferrocarriles estatales belgas, donde se utilizarán en el tráfico ferroviario regional. En el verano de 2009, comienza la producción de las 305 unidades múltiples (trenes) en la planta de Siemens en Krefeld-Uerdingen, Alemania. (…) La transmisión de engranajes rectos de dos etapas con acoplamiento en el extremo de transmisión (embrague de dientes) permite una amplia gama de relaciones. Para el fabricante de trenes, esto se relaciona con ahorros de tiempo y costos. En consecuencia, el S 20 AN es óptimo para el Desiro MainLine: la transmisión es adecuada para su uso en un rango de par de hasta 2025 Nm y, por lo tanto, está perfectamente equipada para aplicaciones de trenes de cercanías.

[2] "Engranaje helicoidal, transmisión por eje". ZF Friedrichshafen AG . Archivado desde el original el 2024-11-22 . Consultado el 2024-11-22 . La transmisión ZF fue desarrollada especialmente para su uso en los trenes de la línea principal Desiro.