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Campana 525 Implacable

El Bell 525 Relentless es un helicóptero estadounidense de carga supermediana , desarrollado por Bell Textron . El nuevo modelo se presentó en la Heli-Expo 2012 en Dallas, Texas...

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El Bell 525 Relentless es un helicóptero estadounidense de carga supermediana , desarrollado por Bell Textron . El nuevo modelo se presentó en la Heli-Expo 2012 en Dallas, Texas, en febrero de 2012. Su primer vuelo tuvo lugar el 1 de julio de 2015.

El Bell 525 está diseñado para transportar hasta 19 pasajeros. [ 1 ] La aeronave es el primer avión civil con sistema de control de vuelo electrónico (fly-by-wire) y sufrió un accidente durante su prototipo; aún se encuentra en proceso de certificación. En 2024, Bell estaba trabajando para completar la certificación de vuelo, [ 2 ] y ya había conseguido su primer pedido.

Se trata de un helicóptero bimotor de turbina con fuselaje de material compuesto y metal, que se encuentra en las últimas fases de su desarrollo.

Desarrollo

El primer proyecto nuevo de Bell después del Bell 429 y el Bell V-22 fue el helicóptero supermediano Bell 525, anteriormente conocido como Proyecto X o Magellan. El helicóptero está diseñado para viajes de 50 a 500 millas náuticas y cuenta con un rotor principal de 5 palas impulsado por dos motores, incluyendo controles digitales y una pantalla Garmin G5000H, con capacidad para 16 a 20 personas. [ 3 ] El software de vuelo está diseñado para incluir funciones que permitan la operación del helicóptero por un solo piloto. [ 3 ]

El primer vuelo del Bell 525 estaba previsto para finales de 2014. [ 4 ] PHI, Inc. fue el cliente de lanzamiento del modelo, [ 5 ] pero a partir de 2016 ya no lo es. [ 6 ] Tras un retraso de seis meses, el prototipo del Bell 525 realizó su primer vuelo en julio de 2015. En ese momento, Bell predijo que la certificación estaría completada para finales de 2017. [ 7 ] [ 8 ] La FAA sugirió normas especiales en mayo de 2016 para abordar el concepto de fly-by-wire. [ 9 ]

Accidente de julio de 2016

Aproximadamente a las 11:48  a. m. , hora central de verano, del 6 de julio de 2016, el prototipo se estrelló durante un vuelo de prueba cerca de Italy, Texas , causando la muerte de los dos ocupantes. [ 10 ] La aeronave, con matrícula N525TA, se desintegró en vuelo [ 11 ] mientras viajaba a unos 229 mph (369 km/h; 199 nudos) a una altitud de unos 2000 pies (600 m) . [ 12 ] Durante las pruebas de vuelo del prototipo, una fuerte vibración en el rotor principal provocó una secuencia de eventos que causaron la desintegración de la aeronave. Una oscilación en los rotores principales de tipo tijera causó una vibración de 6 hercios en el fuselaje, lo que generó un bucle de retroalimentación biomecánica transmitido desde el asiento del piloto al piloto y los controles, entre otros problemas. El accidente ocurrió durante una prueba simulada de falla de un motor, que utilizó un software especial para reducir la potencia de ambos motores. Existen muchos otros aspectos de las condiciones que llevaron al accidente. [ 13 ]    

El accidente retrasó la certificación prevista [ 12 ] más allá de 2017. [ 14 ] En febrero de 2018, Bell predijo que la certificación se completaría a finales de 2018 o principios de 2019. [ 1 ] En diciembre de 2018, se acumularon 1300 horas de tiempo de giro y 900 horas de vuelo, para obtener la certificación de tipo en EE. UU. en 2019. A principios de 2019, se iban a probar dos helicópteros en clima frío en Yellowknife , Territorios del Noroeste , Canadá, mientras que un tercer prototipo iba a validar el rendimiento en el norte continental nevado de EE. UU. [ 15 ]

Bell ha trabajado con la FAA para obtener la certificación del nuevo diseño, y entre los ejemplos de pruebas se incluyen simulaciones de condiciones de formación de hielo. [ 16 ]

Mercado objetivo

El helicóptero es el helicóptero civil más grande fabricado hasta la fecha por Bell, y puede transportar 16 pasajeros y dos tripulantes. [ 17 ]

Bell también ha ofrecido el Bell 525 a clientes militares como un helicóptero utilitario de 20 pasajeros para transporte de tropas o búsqueda y rescate (SAR). [ 18 ] Bell intentó vender el 525 al Reino Unido para su programa de Nuevos Helicópteros Medianos , que tiene como objetivo reemplazar los helicópteros Puma (SA330) de la RAF, [ 19 ] pero la propuesta de Bell no superó la etapa del cuestionario de precalificación para el programa de transporte medio del Reino Unido. [ 20 ]

In 2019, Bell displayed the Bell 525 at the Paris Air Show, updating the market on its progress and demonstrating some of the aircraft systems.[21]

In 2024, Bell announced its first customer for the Bell 525. Norwegian oil company Equinor placed an order for ten. They are expected to operate in the North Sea offshore market and be delivered in the late 2020s. The customer noted its thirty–year relationship with Bell and its products.[17] In March 2025, Bell stated that certification of the 525 was nearing.[22]

Design

Bell 525 on display at the Paris Air Show of 2019

The Bell 525 is designed to meet a requirement for a medium-lift helicopter. It will be constructed primarily from composites and metal and is to be the first commercial helicopter to incorporate fly-by-wire flight controls,[23] with tactile cues. The system is triple redundant, and is developed in two simulator environments.[24] The 525 is powered by a pair of GE CT7-2F1turboshaft engines, with a new composite five-blade main rotor system.[5] The cost of the 525 has not yet been determined, but it is expected to be cost competitive on missions between 50 and 400 nmi, performed by helicopters such as the AgustaWestland AW139 and Sikorsky S-92.[25][26]

The Bell 525 is designed to fit the emerging "Super-Medium" size category suited ideally to support offshore oil and gas operations.[27] Half of the customers come from that sector.[24] Helicopters under development in the same class are the Airbus Helicopters H175 and the AgustaWestland AW189.[5] The 525 is to be certified in Category A Takeoff class, at maximum gross weight. This involves being able to continue a takeoff (or landing) after one of the helicopter's two turbine engines fails at any point. It should be capable of carrying 19 passengers, more than any existing super-medium helicopter.[1] It is designed for two pilots with 16 passengers in the standard configuration and two pilots with 20 passengers in high-density seating.[28]

Specifications (Bell 525)

Datos de "Bell 525", [ 29 ] Flight Global [ 30 ]

Características generales

  • Tripulación: una o dos personas
  • Capacidad: 16 o 20 pasajeros. Carga útil: 3700 kg (8200 libras). 
  • Peso bruto: 20.500  lb (9.300  kg)
  • Peso máximo al despegue: 20.500  lb (9.300  kg)
  • Capacidad de combustible: 2461 litros (541 galones  imperiales  ; 650 galones  estadounidenses  )
  • Planta motriz: 2 turbinas General Electric CT7-2F1 de eje único, 1800 shp (1300 kW) cada una.  
  • Diámetro del rotor principal: 54  pies 6  pulgadas (16,61  m)

Actuación

  • Velocidad máxima: 190  mph (306  km/h, 165  nudos)
  • Velocidad de crucero: 178  mph (287  km/h, 155  nudos)
  • Alcance: 644  millas (1037  km, 560  millas náuticas) Peso bruto máximo, nivel del mar, ISA, combustible estándar, sin reserva, VLRC
  • Techo de servicio: 20 000  pies (6100  m) con 12 000  pies (3700  m) de vuelo estacionario en efecto suelo , 6000  pies (1800  m) de vuelo estacionario.

aviónica

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

  1. 1 2 3 Osborne, Tony (23 de febrero de 2018). "Bell sigue adelante con la certificación Fly-By-Wire 525" . Aviation Week Network . Recuperado el 22 de octubre de 2021 .
  2. ↑ "Bell pretende finalizar 525 vuelos de prueba de certificación en la primera mitad de 2024" . Vertical Mag . Consultado el 26 de abril de 2024 .
  3. 1 2 "Previsualización de la nueva aeronave: Bell 525 Relentless" . Business Jet Traveler . 27 de enero de 2015. Consultado el 26 de abril de 2024 .
  4. ↑ "Bell Helicopter revela las últimas novedades del programa Bell 525 durante HELI-EXPO 2014". Archivado el 29 de abril de 2014 en Wayback Machine . Bell Helicopter, 25 de febrero de 2014. El enlace de archivo parece estar roto.
  5. 1 2 3 Norris, Guy (20 de febrero de 2012). "Bigger Bell (título web: Bell anuncia cambios con el Super-Medium 525 Relentless)" . Aviation Week & Space Technology . 174 (7). Nueva York: McGraw-Hill: 36–37 .
  6. ↑ Drew, James. "VIDEO: Bell persigue incansablemente el programa 525 a pesar de los problemas del mercado" . FlightGlobal . Reed Business Information . Consultado el 15 de agosto de 2018 .
  7. ↑ Perry, Dominic (2 de julio de 2015). "VIDEO: Primer vuelo exitoso del nuevo Bell 525 Relentless" . Flightglobal.com . Consultado el 16 de agosto de 2015 .
  8. ↑ "Noticias sobre la edición especial Eclipse y el modelo Bell 525 de The Weekly of Business Aviation" . Aviation Week Network . 7 de julio de 2015. Consultado el 22 de octubre de 2021 .
  9. ↑ "Registro Federal – Condiciones especiales: Bell Helicopter Textron, Inc. (BHTI), Helicópteros modelo 525; Interacción de sistemas y estructuras" . 27 de mayo de 2016. Consultado el 6 de agosto de 2016 .
  10. ↑ Ramírez, Domingo (6 de julio de 2016). "Helicóptero Bell se estrella en el condado de Ellis, dos personas fallecieron" . Fort Worth Star-Telegram . Consultado el 6 de julio de 2016 .
  11. ↑ "Identificación NTSB: DCA16FA199" . NTSB . Consultado el 6 de agosto de 2016 .
  12. 1 2 "La NTSB publica un informe preliminar sobre el accidente del helicóptero Bell" . Fort Worth Star-Telegram . Consultado el 6 de agosto de 2016 .
  13. ↑ Huber, Mark. "NTSB: Vibración severa provocó la desintegración del Bell 525 | AIN" . Aviation International News (AIN) . Consultado el 26 de abril de 2024 .
  14. ↑ Grady, Mary (16 de enero de 2018). "La NTSB cita 'bucles de retroalimentación adversos' en el accidente de Bell" . AVweb . Archivado del original el 20 de julio de 2018. Recuperado el 17 de enero de 2018 .
  15. ↑ "Helicópteros Bell 525 se dirigen a Canadá para realizar pruebas en clima frío" . Flightglobal . 18 de diciembre de 2018.
  16. ↑ Lynch, Kerry. "Certificación del Bell 525 en el horizonte este año | AIN" . Aviation International News . Consultado el 26 de abril de 2024 .
  17. 1 2 Lynch, Kerry. "Bell consigue su primer acuerdo de compra para el helicóptero supermediano 525" . Aviation International News . Consultado el 26 de abril de 2024 .
  18. ↑ Perry, Dominic (25 de agosto de 2017). "IMÁGENES: Bell apunta al mercado militar con el helicóptero 525" . Flight Global .
  19. ↑ "Bell promociona el 'ideal' 525 para los nuevos requisitos de helicópteros medianos del Reino Unido" . Janes.com .
  20. ↑ Jennings, Gareth (2 de noviembre de 2022). "El Reino Unido reduce la lista de candidatos para el helicóptero mediano nuevo" . Janes.com . Consultado el 4 de diciembre de 2022 .
  21. ↑ "Bell Helicopter presentará varias novedades y aeronaves en el Salón Aeronáutico de París" . Helicopter Investor . Consultado el 26 de abril de 2024 .
  22. ↑ "Bell ve un 'sólido camino a seguir' hacia la certificación 525" . Aviation International News . 10 de marzo de 2025. Consultado el 13 de octubre de 2025 .
  23. ↑ "El Bell 525 es implacable". Sport Aviation : 14 de abril de 2012.
  24. 1 2 ""Pruebas de vuelo del Bell 525 Relentless" . Vertical Mag . 30 de junio de 2016. Consultado el 22 de octubre de 2021 .Archivado el 23 de julio de 2014.
  25. ↑ "Folleto del Bell 525" Archivado el 5 de octubre de 2013 en Wayback Machine . Bell Helicopter , febrero de 2012. pdf
  26. ↑ "'Relentless' 525 será el helicóptero Bell más grande" Archivado el 7 de septiembre de 2014 en Wayback Machine . AINOnline , febrero de 2012.
  27. ↑ CFM, en asociación con; Airshow, en asociación con Singapur; Reclutamiento, en asociación con GOOSE; Trimble, Stephen (23 de febrero de 2015). "ANÁLISIS: Los precios del petróleo crean una gran incertidumbre" . Flight Global . Recuperado el 22 de octubre de 2021 .
  28. ↑ "Bell 525 Relentless" . Bell Flight . Consultado el 22 de octubre de 2021 .
  29. ↑ "BELL 525 RELENTLESS" . bellflight.com . Archivado del original el 11 de julio de 2019.
  30. ↑ CFM, en asociación con; Airshow, en asociación con Singapur; Reclutamiento, en asociación con GOOSE; Perry, Dominic (21 de septiembre de 2015). "Bell confía en un mayor impulso al rendimiento del 525" . Flight Global . Recuperado el 22 de octubre de 2021 .
  • Página web de Bell 525
  • ANÁLISIS: Descripción técnica y análisis en sección del Bell 525 Relentless
  • Dibujo en sección transversal de la campana 525
  • Mark Huber (17 de enero de 2018). "NTSB: Vibración severa provocó la ruptura del Bell 525" . AINonline .
  • Stephen Trimble (17 de enero de 2018). "El informe de la NTSB señala fallos en el sistema de control en el fatal accidente del vuelo 525" . Flightglobal .