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Articulo de referencia

Campana D-188A

(XF-109 / XF3L)"},"image":{"wt":"Bell XF-109.jpg"},"caption":{"wt":"Artist's concept of the XF-109 in flight"},"type":{"wt":"[[VTOL]] [[fighter aircraft|fighter]]"},"manufacture...

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El Bell D-188A (designaciones militares no oficiales XF-109 / XF3L ) fue un caza de despegue y aterrizaje vertical ( VTOL) de ocho motores , capaz de alcanzar Mach 2, que nunca pasó de la fase de maqueta.

Desarrollo

En 1955, la Fuerza Aérea y la Armada de los Estados Unidos solicitaron a Bell Aircraft el desarrollo de un cazabombardero supersónico todo tiempo, interceptor y avión de defensa con capacidad de despegue y aterrizaje vertical (VTOL/STOVL). El proyecto era sumamente ambicioso y estaba diseñado para desempeñar múltiples funciones en ambos servicios. La aeronave, denominada Modelo 2000, se ofreció en dos versiones  : el D-188 para la Armada y el D-188A para la Fuerza Aérea. Bell, con cierto optimismo, denominó a la versión de la Armada XF3L-1 y a la de la Fuerza Aérea XF-109, aunque ninguna de estas designaciones era oficial. En 1959, Bell se asoció con Convair para formar un equipo conjunto de gestión de sistemas de armas con el fin de impulsar el programa XF-109. [ 1 ] El 5 de diciembre de 1960, Bell mostró públicamente el diseño como el XF-109 , la versión de la Fuerza Aérea, ya que la Armada había perdido interés el año anterior; sin embargo, en la primavera de 1961, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos canceló el programa y no se construyeron ejemplares. 

Designación

Las designaciones militares no eran oficiales y eran especulativas por parte de Bell. La designación XF3L-1 de la Armada no fue asignada, pero habría sido la designación del D-188 si la aeronave se hubiera construido, ya que era la siguiente en la serie numérica de la Armada de los EE. UU. La designación XF-109 de la Fuerza Aérea se había asignado previamente a una variante propuesta del Convair F-106B ; sin embargo, posteriormente se dejó en blanco y Bell asumió que, si el D-188A se hubiera construido , se le habría asignado a la aeronave. Muchas obras de referencia se refieren al D-188A por su supuesto número de serie experimental, pero de hecho, la designación XF-109 nunca se asignó.  

Diseño

La aeronave era poco convencional y consistía en un fuselaje largo y delgado, con una aleta de cola grande y estabilizadores totalmente móviles . La cabina monoplaza se ubicaba en el extremo del morro y el ala de pequeña envergadura estaba montada en la parte superior del fuselaje . En los extremos de cada ala había góndolas que contenían dos turborreactores cada una. Estas góndolas estaban diseñadas para girar en un arco de 100° (desde la horizontal hasta 10° más allá de la vertical) para permitir tanto el vuelo horizontal como el vertical. Para el despegue vertical, las góndolas giraban para dirigir el empuje del motor hacia abajo, mientras que para el vuelo horizontal giraban de nuevo a la horizontal. Las góndolas también podían dirigir el empuje ligeramente hacia adelante para mejorar las maniobras de aterrizaje. Además de los cuatro motores en las alas, el fuselaje contaba con cuatro motores  : dos en la parte trasera, con salida a través de dos conductos de cola independientes, y dos propulsores de sustentación situados justo detrás de la cabina, en posición vertical para facilitar el despegue y aterrizaje vertical (VTOL), con salida de gases a través de dos conductos ventrales. El D-188A incorporaba un sistema de purga de aire para los compresores del motor que facilitaba el despegue y la maniobrabilidad. El aire de purga procedente de los compresores del fuselaje se dirigía a un par de propulsores en la nariz y a otros dos en la cola para ayudar en los movimientos de cabeceo, alabeo y guiñada.

El armamento habría consistido en dos cañones de 20 mm en el fuselaje, una bahía de armas interna y ocho puntos de anclaje en las alas para misiles y otro tipo de munición .

Especificaciones (D-188A, según diseño)

Datos de la ficha informativa del Museo Nacional de la USAF. [ 2 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 62  pies 0  pulgadas (18,90  m)
  • Envergadura: 7,24 m ( 23  pies 9 pulgadas )  
  • Altura: 3,89 m ( 12  pies 9 pulgadas )  
  • Superficie del ala: 194 pies  cuadrados  (18,02  m² )
  • Peso en vacío: 13.800  lb (6.260  kg)
  • Peso bruto: 23.917  lb (10.849  kg)
  • Planta motriz: 8 turborreactores General Electric J85 -GE-5 , 2600 lbf (12 kN) de empuje cada uno  

Actuación

  • Velocidad máxima: Mach 2.3
  • Alcance: 2.300  mi (3.900  km, 2.000  nmi)
  • Alcance de combate: 1350  millas (2170  km, 1170  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 60 000  pies (18 000  m)
  • Empuje/peso : 0,87

Armamento

  • Armamento : 4 cañones de 20 mm (0,79 pulgadas)
  • Cohetes: 108 cohetes de 70 mm (2,75 pulgadas)
  • Bombas: 4000 lb (1800 kg)

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ↑ Industry Observer . // Aviation Week & Space Technology , 9 de febrero de 1959, vol. 70, n.º 6, pág. 23.
  2. ↑ "Fichas técnicas Bell XF-109" . Archivado del original el 31 de mayo de 2010.

Bibliografía

  • Jenkins, Dennis R. y Tony R. Landis. Aviones de combate experimentales y prototipos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Minnesota, EE. UU.: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6.
  • Townend, David R. Alas recortadas  : la historia de los proyectos aeronáuticos abortados , Markham, Ontario, AeroFile Publications, 2007, ISBN 978-0-9732020-4-5.
  • Sistema de designación
  • Designaciones de aeronaves "desaparecidas" de la USAF/DOD
  • F-109 Archivado el 24/12/2010 en Wayback Machine
  • Museo de la USAF Bell XF-109
  • Imagen de la maqueta
  • Imagen de la maqueta