Campana L-39

El Bell L-39 fue un avión experimental utilizado para probar las características de las alas en flecha .

Diseño y desarrollo

Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial , el ejército estadounidense se interesó por la investigación aerodinámica alemana sobre alas en flecha. Para probar las características a baja velocidad de las alas en flecha, la Armada de los EE. UU. contrató a Bell Aircraft para modificar dos P-63 Kingcobra ^{[ nota 1 ]} como aeronaves de prueba para uso de la NACA . ^{[ 2 ]} Estas aeronaves, a las que se les asignaron los números de oficina 90060 y 90061, ^{[ nota 2 ]} fueron designadas L-39-1 y L-39-2 , basándose en la letra de código "L" de Bell y el número de modelo "39" de la aeronave. Ambas aeronaves fueron equipadas con paneles de ala internos rectos y paneles externos en flecha de 35 grados derivados del P-63E, ambas secciones sin diedro . ^{[ 1 ]} Se montó un par de cámaras detrás de la cabina para filmar el patrón de flujo de aire, que se indicaba mediante mechones de cuerda unidos a las alas. ^{[ 3 ]} Se podían atornillar ranuras en el borde de ataque a las alas en diferentes configuraciones. El tren de aterrizaje principal era fijo, siendo retráctil únicamente el tren de aterrizaje delantero. ^{[ 6 ]} Se retiró todo el armamento de la aeronave y se oscurecieron las cabinas traseras. ^{[ 2 ]}

Se instaló una extensión de aleta ventral bajo el fuselaje trasero del L-39-1 después de su primer vuelo. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Durante los vuelos de prueba posteriores del L-39-1 se descubrió que el centro de gravedad estaba demasiado adelantado. Para remediar el problema, se extendió el fuselaje cuatro pies y se instaló una hélice más ligera. En ese momento, una hélice de tres palas excedente costaba el doble que un P-39 Airacobra excedente , por lo que se compraron dos P-39Q-10-BE por sus hélices. ^{[ 2 ]} El L-39-2 fue equipado con la extensión del fuselaje y una extensión de aleta ventral aún mayor desde el principio. ^{[ 3 ]}

Historial operativo

El L-39-1 realizó su primer vuelo en el Aeropuerto de Niagara Falls el 23 de abril de 1946, con el piloto de pruebas de Bell, Alvin M. "Tex" Johnston, a los mandos. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]} Los primeros vuelos revelaron varios problemas de manejo, que posteriormente se solucionaron con modificaciones en el fuselaje y la cola. ^{[ 3 ]} Se observó que el L-39 tenía características de pérdida deficientes, entrando en pérdida con poca advertencia. ^{[ 6 ]} Se probaron diferentes configuraciones de ranuras en el borde de ataque, y los pilotos descubrieron que un ala con un 40 por ciento de ranura mejoraba las características de pérdida. Se encontró que las alas con un 60 y un 80 por ciento de ranura tenían excelentes características de pérdida, mientras que las ranuras de 20 y 100 grados eran insatisfactorias. ^{[ 6 ]}

El programa L-39 se detuvo el 26 de agosto de 1946, y el L-39-1 fue enviado a Langley Field , donde se utilizó para pruebas en túnel de viento. ^{[ 1 ]} Bell conservó el L-39-2 para apoyar su programa X-2 , modificándolo con una nueva ala de flecha completa cuyo diseño estaba destinado al X-2. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} El 12 de diciembre de 1949, ambos aviones fueron transferidos al Centro de Investigación Lewis antes de ser vendidos como chatarra en 1955. ^{[ 4 ]}

Variantes

L-39-1: Primer avión
L-39-2: Segundo avión, posteriormente modificado con alas totalmente en flecha.

Especificaciones (L-39-1, configuración inicial)

Datos de ^{[ 1 ]}

Características generales

Tripulación: 1
Envergadura: 33,60 pies (10,24 m)
Superficie del ala: 250 pies cuadrados (23 m² ⁾
Peso bruto: 8700 lb (3946 kg)
Hélices: de 3 palas, 3,162 m ( 10 pies 4,5 pulgadas ) de diámetro.

Véase también

Desarrollo relacionado

Listas relacionadas

Lista de aeronaves experimentales

Notas

↑ Las fuentes discrepan sobre qué variante de los L-39 fueron modificados. Algunos afirman que eran P-63A-9-BE,^{[ 1 ]} otros afirman que eran P-63C-5-BE,^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} y al menos uno afirma que una de las aeronaves era el XP-63N.^{[ 4 ]}
↑ Algunas fuentes indican que los números de oficina son 90061 y 90062,^{[ 1 ]} pero esto es erróneo.^{[ 5 ]}

Referencias

1 2 3 4 5 6 Matthews, Birch (1997). ¡Cobra!: The Bell Aircraft Corporation 1934-1946 . Atglen, PA: Schiffer Military . ISBN 0-88740-911-3.
1 2 3 4 5 6 McDowell, Ernie (1980). P-39 Airacobra en acción . Carrollton, Texas: Squadron/Signal. pág. 46. ISBN 0-89747-102-4.
1 2 3 4 5 6 "L-39 de alas en flecha" . www.joebaugher.com . Consultado el 14 de noviembre de 2022 .
1 2 3 Pelletier, Alain (1992). Bell Aircraft Since 1935 . Annapolis, MD: US Naval Institute Press . ISBN 1-55750-056-8.
↑ "Resultados de búsqueda de números de serie de la Armada" . cgibin.rcn.com . Consultado el 25 de febrero de 2023 .
1 2 3 "NASA - Pruebas del primer avión supersónico" . www.nasa.gov . Archivado del original el 7 de abril de 2019. Consultado el 14 de noviembre de 2022 .

[first-5] Las fuentes discrepan sobre qué variante de los L-39 fueron modificados. Algunos afirman que eran P-63A-9-BE,^{[ 1 ]} otros afirman que eran P-63C-5-BE,^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} y al menos uno afirma que una de las aeronaves era el XP-63N.^{[ 4 ]}

[second-7] Algunas fuentes indican que los números de oficina son 90061 y 90062,^{[ 1 ]} pero esto es erróneo.^{[ 5 ]}

[:2-1] 1 2 3 4 5 6 Matthews, Birch (1997). ¡Cobra!: The Bell Aircraft Corporation 1934-1946 . Atglen, PA: Schiffer Military . ISBN 0-88740-911-3.

[:0-2] 1 2 3 4 5 6 McDowell, Ernie (1980). P-39 Airacobra en acción . Carrollton, Texas: Squadron/Signal. pág. 46. ISBN 0-89747-102-4.

[:1-3] 1 2 3 4 5 6 "L-39 de alas en flecha" . www.joebaugher.com . Consultado el 14 de noviembre de 2022 .

[:3-4] 1 2 3 Pelletier, Alain (1992). Bell Aircraft Since 1935 . Annapolis, MD: US Naval Institute Press . ISBN 1-55750-056-8.

[6] "Resultados de búsqueda de números de serie de la Armada" . cgibin.rcn.com . Consultado el 25 de febrero de 2023 .

[:4-8] 1 2 3 "NASA - Pruebas del primer avión supersónico" . www.nasa.gov . Archivado del original el 7 de abril de 2019. Consultado el 14 de noviembre de 2022 .

[ nota 1 ]

[ nota 2 ]

[ 5 ]