Campana 30

El Bell 30 es el prototipo del primer helicóptero comercial y el primer helicóptero construido por la Bell Aircraft Company . ^{[ 2 ]} Diseñado por Arthur M. Young , este modelo sirvió como banco de pruebas de demostración para el exitoso Bell 47. ^{[ 2 ]}

Young había experimentado solo con diseños de helicópteros usando maquetas, y en 1941 se acercó a la Bell Aircraft Corporation en Buffalo, Nueva York . La compañía accedió a construir varios prototipos a escala real, y Young se mudó a Buffalo. Con las principales fábricas de Bell inmersas en la producción bélica, y para garantizar un programa de investigación y desarrollo suficientemente privado y libre de distracciones, Young y su equipo se trasladaron al suburbio de Gardenville ( West Seneca ), en Buffalo. El primer percance grave del prototipo Ship 1 ocurrió casi a finales de 1942 durante una prueba en cautiverio, cuando un piloto corporativo de Bell pidió probar el Ship 1, sin usar el cinturón de seguridad y sujetándose a los controles para permanecer en la cabina abierta. Este intento de vuelo en cautiverio provocó que el sistema de rotor "entrara en resonancia", como había advertido el diseñador Arthur Young, lo que resultó en una inestabilidad y un accidente que aflojó las palas del rotor y lanzó al piloto contra el disco de las palas del rotor, afortunadamente solo fracturándose un brazo. ^{[ 3 ]} El primer vuelo libre del Ship 1 se realizó el 26 de junio de 1943, ^{[ 4 ]} siendo solo el tercer helicóptero estadounidense en volar. ^{[ 5 ]}

El prototipo Ship 1, con matrícula NX41860, tenía una cabina abierta, un fuselaje cerrado para el motor de pistón Franklin y un tren de aterrizaje fijo de tres ruedas. ^{[ 2 ]} El motor impulsaba un rotor principal de dos palas y un rotor de cola antitorque de dos palas. El prototipo se estrelló en septiembre de 1943 y posteriormente se modificó con varias mejoras, incluyendo una cabina cerrada para el piloto y el pasajero, quienes se sentaban uno al lado del otro en la cabina de mando. ^{[ 5 ]} Con todas las lecciones aprendidas, el tercer prototipo se convirtió en la base del modelo de producción, el Bell Modelo 47. [ ^{2 ] El} Modelo 30 Ship 1A, Genevieve , se exhibe actualmente en el Centro Steven F. Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio Smithsoniano . ^{[ 6 ]}

Datos de: Bell Aircraft desde 1935 ^{[ 7 ]}

Barco nº 1

(c/n 1) El Bell 30 original, construido con una estructura tubular de acero de bastidor abierto, cabina abierta y cuatro patas de tren de aterrizaje muy separadas con patines en los extremos, fabricadas con tubos de aleación de aluminio de 76 mm ( 3 pulgadas) . Realizó su primer vuelo el 29 de diciembre de 1942 y las pruebas de vuelo continuaron hasta un grave accidente en septiembre de 1943.  

Buque nº 1A

El buque n.º 1 (c/n 1A), reconstruido tras el accidente con un tren de aterrizaje triciclo reforzado con rueda de morro y una cabina semicerrada, se reincorporó al programa de pruebas en marzo de 1944.

Barco nº 2

(c/n 2) El segundo avión se construyó con un nuevo tren de aterrizaje de tres ruedas, fuselaje semimonocasco, nuevo montaje del rotor de cola y cabina totalmente cerrada para el piloto y el pasajero.

Barco nº 3

(c/n 3) El tercer avión se construyó con una cola de acero tubular soldado de sección triangular, tren de aterrizaje de cuatro ruedas, un juego completo de instrumentos, pero una cabina completamente abierta. Se descubrió que el rendimiento y la maniobrabilidad de este avión eran mucho mejores que los de sus predecesores, pero la cabina abierta se consideró una gran desventaja. Young describió volar el avión como "sentarse en una silla y volar por el espacio". Sin embargo, los funcionarios de la compañía Bell que volaron en él encontraron la experiencia sumamente aterradora. ^{[ 8 ]} La solución a la cabina abierta fue la burbuja de plexiglás que se convertiría en un icono en los aviones de producción Bell 47/H-13 .

La nave número 1A está expuesta en el Museo Nacional del Aire y del Espacio.

Datos de ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: dos pasajeros
• Motor: 1 × motor de pistones Franklin 6V4 de seis cilindros opuestos, 160  hp (120  kW)
• Diámetro del rotor principal: 33  pies 0  pulgadas (10,06  m)
• Superficie del rotor principal: 855,3 pies  cuadrados  (79,46  m² ⁾

Actuación

Desarrollo relacionado

• Campana 47

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Vought-Sikorsky VS-300

• Dispositivo estabilizador en la cola mantiene el rotor horizontal. Artículo de agosto de 1944 sobre el Bell 30. Foto al pie de la página.