Bellanca Aircruiser

El Bellanca Aircruiser y el Airbus son aeronaves monomotor de ala alta fabricadas por Bellanca Aircraft Corporation de New Castle, Delaware . La aeronave fue diseñada como un avión de trabajo, destinado al transporte de pasajeros o carga. Estaba disponible con ruedas, flotadores o esquís. Estaba propulsada por un motor Wright Cyclone o Pratt & Whitney Hornet. El Airbus y el Aircruiser sirvieron como transportes comerciales y militares. ^{[ 1 ]}

El primer Airbus de Bellanca se construyó en 1930 como el P-100 . Con un diseño eficiente, podía transportar de 12 a 14 pasajeros, según la configuración de la cabina, y las versiones posteriores podían transportar hasta 15. En 1931, el piloto de pruebas George Haldeman voló el P-100 una distancia de 4400 millas en 35 horas de vuelo. Si bien era eficiente, con un costo por milla de ocho centavos calculado para ese vuelo, el primer Airbus no se vendió debido a su motor refrigerado por agua. 

El siguiente modelo, el Airbus P-200 , estaba propulsado por un motor refrigerado por aire más grande y fiable. Una versión (P-200-A) venía con flotadores y operaba como servicio de ferry en la ciudad de Nueva York, volando entre Wall Street y el East River. Otras versiones incluían un modelo P-200 Deluxe, con interiores personalizados y capacidad para nueve pasajeros. El P-300 fue diseñado para transportar 15 pasajeros. El modelo final, el "Aircruiser", fue el avión más eficiente de su época y se situaría entre los mejores diseños de aeronaves. Con un motor radial sobrealimentado refrigerado por aire Wright Cyclone de 715  hp, el Aircruiser podía transportar una carga útil mayor que su peso en vacío. A mediados de la década de 1930, el Aircruiser podía transportar  cargas útiles de 4000 lb a una velocidad de entre 145 y 155  mph, un rendimiento que los Fokker multimotor y los Ford Trimotor no podían igualar. ^{[ 1 ]}

En 1934, las regulaciones federales de Estados Unidos prohibieron los aviones monomotor en las aerolíneas estadounidenses, lo que prácticamente eliminó los mercados futuros para el Aircruiser. Donde el Aircruiser demostró su gran capacidad de trabajo fue en Canadá. Varios de los "Flying W", como se les conocía popularmente en Canadá, se utilizaron en operaciones mineras del norte, transportando mineral, suministros y algún que otro pasajero, hasta la década de 1970.

 Canadá

• Canadian Pacific Airlines (Aircruiser)
• Central Northern Airways (Aircruiser)
• Servicio Aéreo Mackenzie (Aircruiser)

 Estados Unidos

• Aerolíneas de Nueva York y los suburbios (Airbus)
• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (Airbus)

 México

 Filipinas

El último Aircruiser en vuelo, "CF-BTW", un modelo de 1938, después de prestar servicio en Manitoba, ahora se exhibe en la Colección de Aeronaves Erickson en Madras, Oregón . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Otro Bellanca Aircruiser, "CF-AWR" llamado " Eldorado Radium Silver Express ", construido en 1935, está siendo restaurado en el Museo de Aviación del Oeste de Canadá en Winnipeg, Manitoba . ^{[ 5 ]}

Características generales

• Tripulación: uno, piloto
• Capacidad: 16 pasajeros
• Longitud: 43  pies 4  pulgadas (13,21  m)
• Envergadura: 65  pies 0  pulgadas (19,82  m)
• Altura: 3,51 m ( 11  pies 6 pulgadas )  
• Superficie del ala: 520 pies  cuadrados  (48,3  m² ⁾
• Peso en vacío: 6072  lb (2754  kg)
• Peso bruto: 10 000  lb (4536  kg)
• Planta motriz: 1 × Wright R-1820 Cyclone 9 , motor radial de 9 cilindros sobrealimentado y refrigerado por aire , 710 hp (530 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 144  nudos (165  mph, 266  km/h)
• Alcance: 608  millas náuticas (700  millas, 1130  km)
• Techo de servicio: 22 000  pies (6700  m)

• Giuseppe Mario Bellanca

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves civiles
• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos

• Las grandes aves de Bellanca: Alas sobre Canadá