Estación de Bempflingen

A mediados de la década de 1850, los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen ) planeaban la construcción de la línea de Plochingen a Tubinga , entonces llamada Obere Neckarbahn (Ferrocarril Superior del Neckar). La dirección de la empresa Elmer & Zweifel , que operaba una fábrica de algodón en Bempflingen desde 1855, solicitó la construcción de una estación en Bempflingen. Escribieron una petición a las autoridades de Stuttgart y promovieron el proyecto en nombre del municipio de Bempflingen y las comunidades circundantes. La carta decía, entre otras cosas:

Zuffenhausen , Eislingen y otros pueblos pequeños también tienen paradas que apenas tienen la importancia que adquirirían en Bempflingen.

Bempflingen, que entonces contaba con unos 700 habitantes, finalmente recibió una estación a medio kilómetro al este del pueblo. Esta se construyó sobre un terraplén que cortaba el camino a Großbettlingen .

Se construyó una estación de dos plantas de piedra arenisca, que aún se conserva. El edificio tiene un tejado a dos aguas . Las vigas exteriores del tejado están revestidas con listones de madera. Las ventanas y puertas de la planta baja tienen arcos de estilo neorrománico ( Rundbogenstil ). En la estación se construyeron una vía de andén y un desvío de vía.

El 20 de septiembre de 1859, los Ferrocarriles Estatales inauguraron el primer tramo entre Plochingen y Reutlingen . Ese mismo día, se abrió la primera oficina de correos en Bempflingen, ubicada en la planta baja del edificio de entrada. Se construyó un paso subterráneo para reconectar la carretera con Großbettlingen.

Como consecuencia de la construcción de la fábrica de algodón y el ferrocarril, la pequeña comunidad experimentó un cambio estructural. En 1895, contaba con 792 habitantes, de los cuales el 45 por ciento se dedicaba a la agricultura.

A principios del siglo XX, los Ferrocarriles Estatales ampliaron el edificio de la estación con un anexo de una sola planta al sur. El 1 de octubre de 1901, los Ferrocarriles Estatales completaron la duplicación de la vía de la línea Neckartailfingen - Metzingen. La estación recibió una vía adicional, que se convirtió en vía rápida. La oficina de correos se trasladó del edificio de entrada en 1909.

Desde mediados de la década de 1920, los autobuses compitieron con el ferrocarril, con dos rutas que terminaban en Bempflingen. Kraftpost (una división de correos que antiguamente operaba autobuses de pasajeros y correo) inauguró una ruta desde Nürtingen en 1926. Un empresario privado abrió una ruta desde Metzingen en 1927.

Deutsche Reichsbahn completó la electrificación entre Plochingen y Tubinga el 1 de octubre de 1934.

Durante la Segunda Guerra Mundial, se produjeron bombardeos aéreos en las inmediaciones de la estación . Uno de ellos tuvo lugar el 9 de diciembre de 1944. A primera hora de la mañana, cazabombarderos aliados atacaron el pueblo. Otro ataque aéreo a baja altura contra un tren expreso que viajaba de Tubinga a Stuttgart se produjo a la hora del almuerzo. Este ataque se cobró tres vidas. El 25 de marzo de 1945, se produjo otro ataque aéreo a baja altura contra un tren expreso con destino a Tubinga. En esta ocasión, seis personas murieron y varias resultaron heridas.

Tras la guerra, los Aliados dividieron Württemberg en dos zonas de ocupación . La frontera entre las zonas estadounidense y francesa discurría al sur de Bempflingen. La estación pasó a funcionar como puesto fronterizo. En los horarios de la época, los editores indicaban una parada de cinco minutos para los trenes con destino a Plochingen. En realidad, esto no era suficiente. Los controles a veces tardaban hasta 25 minutos en completarse. La administración ferroviaria de Stuttgart se quejó ante los dos gobiernos militares por estos retrasos. En 1948, las paradas de los trenes se redujeron a dos minutos.

El 1 de agosto de 1988, la Deutsche Bundesbahn abandonó el transporte de mercancías en Bempflingen. El almacén de mercancías, que ya no se utilizaba, fue adquirido por el municipio entre 1989 y 1992. El edificio de la estación permanece en desuso desde el 1 de febrero de 1993. La Deutsche Bahn demolió todas las vías de apartadero y los desvíos, por lo que la estación debería clasificarse como apeadero según el Reglamento de Construcción y Operación Ferroviaria . Actualmente, solo existe una conexión directa diaria con Stuttgart (datos de 2011).

• Dieter Reichold (2010). Obere Neckarbahn. Eine Zeitreise auf der Strecke Plochingen, Wendlingen, Nürtingen, Metzingen, Reutlingen (en alemán). Münsingen-Rietheim: Wiedemann Verlag. ISBN 978-3-941453-09-8.
• Sönke Lorenz, ed. (1991). Bempflingen und Kleinbettlingen (en alemán). Stuttgart: Wegra Verlagsgesellschaft. ISBN 3-921546-28-1.