Bentley Turbo R

El Bentley Turbo R es un automóvil de alto rendimiento producido por Bentley Motors Limited entre 1985 y 1999. La "R" significaba "roadholding" (agarre en carretera), para diferenciarlo de su predecesor. ^{[ 2 ]} Inicialmente heredó el motor turboalimentado del Mulsanne Turbo y también lució una suspensión recalibrada y neumáticos más anchos en llantas de aleación de aluminio, una primicia para un Bentley. Sin embargo, a partir del modelo de 1987 (números de chasis de la serie 20000), el motor V8 del Turbo R fue recalibrado con inyección de combustible para un mayor par motor . Motor Trend calificó al Turbo R como "el primer Bentley en décadas digno de su famoso nombre" en su reseña del automóvil tras su introducción en Estados Unidos en 1989. ^{[ 3 ]}

Los cambios en la suspensión, aunque aparentemente sutiles, transformaron la conducción suave y poco controlada del Mulsanne Turbo en la de un verdadero deportivo. ^{[ 4 ]} El desarrollo para mejorar el manejo ya había comenzado cuando Mike Dunn fue nombrado director de ingeniería en Crewe en febrero de 1983, pero en lugar del aumento propuesto del diez por ciento en la rigidez de balanceo, exigió un 50%. Este objetivo se logró aumentando las tasas de la barra estabilizadora en un 100 por ciento en la parte delantera y un 60 por ciento en la trasera, y aumentando la amortiguación . También se introdujo una barra Panhard para anclar el subchasis trasero , reduciendo el movimiento lateral en las curvas. ^{[ 4 ]} Las tasas de los resortes se mantuvieron iguales que en el Mulsanne.

Aunque Rolls-Royce nunca proporcionó cifras oficiales, las estimaciones de la época apuntaban a una potencia de salida de 296 hp (221 kW; 300 PS) con 660 N⋅m (487 lb⋅ft) de par . ^{[ 3 ]} Con un precio de US$ 195.000 en el mercado estadounidense, el Turbo R se situaba por encima del Bentley Mulsanne S y el Rolls-Royce Silver Spirit , pero $39.000 por debajo del Rolls-Royce Silver Spur .     

Bentley tenía la intención de mantener el Mulsanne Turbo en producción junto con el Turbo R, y lo hizo por un breve momento, pero el Mulsanne fue retirado de la producción en 1985 cuando la demanda cayó precipitadamente a favor del nuevo modelo. ^{[ 5 ]} En octubre de 1986, para el año modelo 1987, el Turbo R recibió frenos antibloqueo y nueva inyección de combustible Bosch MK-Motronic para reemplazar los carburadores Solex . Otras modificaciones realizadas al mismo tiempo incluyeron nuevos asientos deportivos más delgados y una relación de eje trasero más alta. ^{[ 4 ]} A mediados de 1988 (MY 1989) se hicieron cambios en la apariencia, introduciendo faros redondos dobles y un alerón delantero más grande. ^{[ 6 ]} Alrededor del cambio de año entre 1991 y 1992, la transmisión automática de cuatro velocidades 4L80-E de GM reemplazó a la transmisión Turbo Hydramatic 400 de tres velocidades que llevaba mucho tiempo en uso en toda la línea Bentley/Rolls-Royce, incluido el Turbo R. ^{[ 7 ]}

El Bentley Turbo RT fue el último y más caro de la línea Turbo R. El Bentley RT venía con una versión de 400 bhp (298 kW; 406 PS) del motor V8 de 6,75 L, el mismo que se usaba en el Continental T , que estaba sobrealimentado por un turbocompresor Garrett AiResearch T04 y tenía un sistema de gestión del motor Zytek EMS3. Este fue desarrollado usando tecnología de carreras de Fórmula 1, a diferencia de los modelos anteriores con el sistema 'Motronic'. El RT se diferenciaba visualmente de otros modelos Bentley Turbo R por sus llantas deportivas, parrilla de malla del radiador y parachoques del color de la carrocería con inserciones de malla brillante. El rendimiento era suficiente: con una velocidad máxima limitada a 150 mph (241 km/h) , el ultralujoso Turbo RT era tan rápido como las berlinas de lujo deportivas alemanas de la época. ^{[ 8 ]} El precio base del coche era de 211.600 dólares estadounidenses, o aproximadamente 65.000 dólares estadounidenses más que el Turbo R.     

El Turbo RT se produjo únicamente entre 1997 y 1998, con una producción de 252 unidades. Fue esencialmente una edición especial de liquidación, un intento por vender las últimas carrocerías estilo SZ antes del lanzamiento del Arnage. Se fabricaron algunas ediciones aún más raras del RT:

El Bentley Turbo RT Olympian : en 1998, el concesionario londinense Jack Barclay aceptó fabricar un pequeño número de coches con numerosas características especiales. Probablemente se trate de la versión más rara del RT, aunque no esté reconocida oficialmente como tal, por lo que el RT Mulliner tiene un precio mucho más elevado. Estos se vendieron como Bentley Turbo RT Olympian. Se pueden identificar por las llantas de aleación de cinco radios (tomadas de la versión «Mulliner») y el emblema «Olympian» en el maletero. Se estima que solo se fabricaron cuatro ejemplares de esta versión. ^{[ 11 ]}

El Bentley Turbo RT Mulliner : La versión Mulliner , disponible solo por encargo especial para el año modelo 1998, era aún más exclusiva y cara. ^{[ 12 ]} Tiene un motor de 420 bhp (313 kW; 426 PS) con un par motor de 634 lb⋅ft (860 N⋅m) : esto se logró desarrollando un nuevo compresor para el turbocompresor, reprogramando el sistema de gestión del motor y modificando el sistema de admisión de aire. Visualmente, los Mulliner tienen parachoques más aerodinámicos y redondeados con ventilaciones prominentes y, a menudo, faros antiniebla, así como aletas ensanchadas para acomodar la vía más ancha y llantas de aleación más grandes de 18 pulgadas, montadas sobre neumáticos de perfil bajo 255/55. Cada coche se construyó según especificaciones individuales, con muchas ventilaciones laterales y en el capó, y también la luneta trasera más pequeña del Mulliner. Una característica popular en los Mulliner es un velocímetro prominente para los pasajeros traseros.     

Solo se fabricaron 56 unidades de la edición Mulliner (todas en 1998), de las cuales 17 tienen volante a la derecha. Siete de las unidades fabricadas tienen la distancia entre ejes estándar, y 49 tienen la distancia entre ejes alargada.

• Turbo R original: 5864
  • Distancia entre ejes corta: 4653
  • Distancia entre ejes larga: 1211
• Nuevo Turbo R: 1366
  • Distancia entre ejes corta: 543
  • Distancia entre ejes larga: 823
• Turbo RT: 252
  • Olímpico: 4
  • Edición Mulliner SWB: 7
  • Edición Mulliner LWB: 49