Hispanopedia WikiHalensee es una estación del Ringbahn de Berlín, ubicada en el distrito de Halensee (antiguo Wilmersdorf ) de Berlín . Está comunicada por las líneas S41 , S42 y S46 del S-Bahn . [ 2 ]
Posición
Se encuentra en el extremo occidental de la Kurfürstendamm , una de las avenidas más famosas e importantes de Berlín , cerca del lago Halensee, del que toman su nombre tanto la pequeña localidad como la estación. La estación cuenta con cuatro líneas de autobús , dos de ellas continuas y una exprés, además de una línea nocturna.
Historia
La estación se inauguró el 15 de noviembre de 1877 junto con la extensión del Ringbahn desde Schöneberg hasta Moabit . Inicialmente se estableció como una simple parada ubicada al sur del andén actual, en el sitio de un bucle de maniobras, y se llamó Grunewald en honor al cercano bosque de Grunewald . Las instalaciones se reconstruyeron en 1884, y el antiguo andén fue reemplazado por un sistema de giro de cuatro vías. Al norte del andén, se construyeron dos andenes para el Ringbahn y los trenes se desviaban desde aquí hacia y desde el Stadtbahn a través de una curva de conexión recién construida. Al mismo tiempo, el nombre se cambió al actual Halensee , mientras que la cercana estación de Hundekehle en el ferrocarril de Wetzlar pasó a llamarse Grunewald . Un majestuoso edificio de entrada en Kurfürstendamm completó las instalaciones.
El edificio de entrada era una construcción de ladrillo de dos plantas de estilo neorrománico . Estaba situado en el extremo noroeste de la estación, con salidas a Kurfürstendamm y a la adyacente Seesener Straße. El edificio estaba conectado a las entradas acristaladas de los dos andenes A y B, conocidas coloquialmente como Gewächshäuser ("invernaderos"). La estructura del techo de los dos andenes consistía en una cubierta central de un solo pilar, característica exclusiva del Ringbahn. Aún se pueden encontrar soportes de este tipo en la estación de Prenzlauer Allee , entre otros lugares. El sistema de giro de cuatro vías conectaba con el sur, mientras que las líneas Stadtbahn y Ringbahn se separaban al norte de la estación.
Las operaciones eléctricas comenzaron el 6 de noviembre de 1928. Para ello, se adaptaron todos los sistemas de transporte suburbano, se modernizaron las señales, se elevaron los andenes a una altura de 960 milímetros, que aún se utiliza hoy en día, y se tomaron otras medidas. Los grupos de trenes que circulaban eran el grupo A, que recorría todo el Ringbahn y el Südringspitzkehre (un ramal anterior a la guerra que partía del anillo sur hacia el Ringbahnhof de la Potsdamer Bahnhof ), así como el grupo G, que, procedente de Mahlsdorf a través del Ferrocarril del Este y el Stadtbahn, giraba hacia el Ringbahn y luego circulaba por el enlace Neukölln–Baumschulenweg hasta el ferrocarril Berlín–Görlitz en dirección a Grünau . Los domingos, el grupo E se utilizaba para el tráfico de excursiones, que recorría todo el anillo.
Según los planes de Hitler para una «capital mundial , Germania », elaborados en la década de 1930, el Ringbahn iba a ser remodelado por completo. La estación de Halensee habría tenido un andén adicional de vía única al oeste de los andenes existentes. El trasfondo era la creación de una curva de conexión entre el Ringbahn y el Stadtbahn, que, a diferencia de la existente, se habría dirigido hacia el oeste, donde se construiría una nueva estación, la Westbahnhof, en sustitución de la estación de Westkreuz . Esta propuesta nunca pasó de la fase de planificación.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el edificio de entrada fue alcanzado por los bombardeos aliados y posteriormente se incendió. Las ruinas permanecieron allí durante otros 15 años y continuaron sirviendo como acceso a la estación. La ciudad quedó dividida, pero la gestión operativa del S-Bahn seguía siendo responsabilidad de la Deutsche Reichsbahn .
A instancias del Senado de Berlín , que mandó reconstruir el puente Halensee y ordenó la demolición del antiguo edificio de entrada en 1958, se construyó un nuevo edificio de estilo pabellón en el mismo lugar en 1960. [ 3 ] El cliente fue la Administración de los antiguos activos de la Reichsbahn .
Boicot al S-Bahn y huelga del Reichsbahn
Apenas cuatro días después de la construcción del Muro , el 13 de agosto de 1961, la Confederación Sindical Alemana y el alcalde Willy Brandt anunciaron un boicot al S-Bahn . Declararon: «El conductor del S-Bahn paga las fortificaciones fronterizas en la frontera interior de Berlín». La campaña tuvo una gran acogida desde el principio y alrededor de 400.000 pasajeros dejaron de usar el S-Bahn, aunque el tráfico de ciudadanos de Alemania Oriental que cruzaban Berlín Occidental y que ya no se utilizaba también influyó. [ 4 ] No obstante, el Reichsbahn mantuvo inicialmente la antigua frecuencia en el grupo de trenes A hasta 1980. Sin embargo, a partir de mayo de 1976, la terminal alternaba entre Sonnenallee y Köllnische Heide . El grupo de trenes G ( Friedrichstrasse – Köllnische Heide) procedente del Stadtbahn se suprimió al mismo tiempo.
Desde mayo de 1977 hasta la huelga de 1980, el grupo de trenes C circuló entre Zoo y Sonnenallee (anteriormente desde Gesundbrunnen ) durante la hora punta.
Debido a la drástica disminución del número de pasajeros, la Reichsbahn se vio cada vez más obligada a reducir sus operaciones. Sin embargo, la simple reducción de horarios no bastaba para compensar el déficit anual de entre 120 y 140 millones de marcos (ajustado al poder adquisitivo actual: alrededor de 159,4 millones de euros). Esto también conllevó un ahorro de personal. No obstante, los trabajadores restantes de la Reichsbahn de Berlín Occidental se quejaron del trabajo extra que tenían que realizar y de los salarios más bajos en comparación con otras empresas de la zona. Cuando la DR anunció nuevas medidas de recorte de gastos en septiembre de 1980, el 15 de septiembre se produjeron los primeros paros laborales. Dos días después, la huelga alcanzó su punto álgido, paralizando todo el tráfico en el oeste. Los trabajadores de la Reichsbahn ocuparon la cabina de señales de Hal en la estación. Se dice que los maquinistas también retiraron los fusibles principales de los trenes para impedir que los rompehuelgas continuaran operando.
Sin embargo, la policía de Berlín Occidental no pudo desalojar la cabina de señales porque los sistemas pertenecían a la DR y, por lo tanto, no se encontraban en territorio de Berlín Occidental. La cabina de señales no se desalojó hasta el 22 de septiembre, cuando intervino la policía ferroviaria, compuesta por oficiales de la Reichsbahn de Berlín Occidental y soldados británicos. Posteriormente, los ocho huelguistas fueron arrestados.
Tres días después, la huelga había disminuido considerablemente, lo que permitió determinar los siguientes pasos. El Ringbahn fue clausurado y solo se mantuvo el servicio en el Stadtbahn, junto con el túnel norte-sur y las vías adyacentes.
Uso provisional y reapertura
Tras el cierre temporal, la zona de la estación se fue deteriorando progresivamente. El edificio de entrada y la transición acristalada se utilizaron como sala de exposición para un concesionario de automóviles desde 1985, pero el primero fue demolido en 1993. [ 3 ] En los años siguientes, surgieron numerosos debates sobre la reapertura de la línea. Entre las diversas sugerencias sobre cómo restaurar los sistemas ferroviarios, también estaba la opción de «cubrir» la ruta del S-Bahn, incluyendo la autopista urbana paralela , es decir, convertir toda la ruta en un túnel. La zona sobre ella habría tenido espacio para 1400-1600 apartamentos. Sin embargo, la falta de inversores privados hizo que el proyecto quedara en suspenso.
En 1989 se decidió reactivar el ferrocarril circular (Ringbahn) para 1991. Inicialmente, solo se iba a poner en funcionamiento el tramo Westend - Schöneberg . Sin embargo, debido a la reunificación simultánea de las dos mitades de la ciudad, se decidió reabrir la línea hasta Baumschulenweg .
La estación fue sometida a una extensa reparación. Dado que la curva sur, desde el Ringbahn hasta el Stadtbahn, que ahora contaba con una sola vía, se utilizaría únicamente para operaciones no comerciales, un andén era suficiente; por lo tanto, se eliminó el antiguo andén A. Se renovaron la superficie y la superestructura del andén restante, y también se sustituyó la estructura del techo. Los pasillos acristalados se conservaron con un diseño más contemporáneo. La estación también recibió un ascensor. El sistema de inversión de vía en el sur, por otro lado, se redujo a una sola vía, ya que la nueva línea discurre por la zona restante. Poco antes de su puesta en funcionamiento, el antiguo edificio de entrada fue demolido debido a su estado ruinoso. La zona permanece vacía. El tramo se reabrió oficialmente el 17 de diciembre de 1993.
Desde finales de 2015, el despacho de trenes lo realiza el conductor mediante un monitor en la cabina del conductor (ZAT-FM). [ 5 ]
Aunque aún hay espacio para un segundo andén y la estación fue modernizada inicialmente solo de forma temporal, actualmente no existen planes para ampliarla. Tampoco se ha propuesto cubrir el tramo del Ringbahn en la zona de Halensee. Además de la falta de inversores, Deutsche Bahn también ha tenido otros planes para el emplazamiento en el pasado.
Referencias
- ↑ "Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche" (PDF) . Verkehrsbetrieb Potsdam . Verkehrsverbund Berlín-Brandeburgo . 1 de enero de 2017. Archivado desde el original (PDF) el 27 de octubre de 2020 . Consultado el 26 de noviembre de 2019 .
- ↑ Información de la estación proporcionada por S-Bahn Berlin GmbH
- 1 2 "S-Bahnhof Halensee" (en alemán). Ciudad de Berlín. 26 de mayo de 2006. Consultado el 7 de noviembre de 2023 .
- ↑ Studie für einen Verkehrsverbund in Westberlin (en alemán). TU Berlín. 1981.
- ^ "Kurzmeldungen – S-Bahn". Berliner Verkehrsblätter (en alemán) (1): 13. 2016.
- Estaciones del S-Bahn de Berlín
- Edificios y estructuras en Charlottenburg-Wilmersdorf
- Las estaciones de ferrocarril en Alemania se inauguraron en 1877.
- Las estaciones de ferrocarril en Alemania se inauguraron en 1884.