Berlín, Reino Unido europeo

Berlin European UK es una aerolínea regional británica desaparecida con base en el aeropuerto de Tegel, en lo que solía ser Berlín Occidental en los días previos a la reunificación de Alemania . ^{[ 1 ]}

El capitán Richard "Dick" Twomey, ex piloto de British Airways y gerente general en Berlín , fue el fundador y propietario mayoritario de Berlin Regional UK , el nombre original de Berlin European. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Los preparativos para el lanzamiento de Berlin Regional se completaron en diciembre de 1985, tras lo cual la aerolínea se constituyó legalmente en 1986. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]}

La flota inicial constaba de dos aviones turbohélice de cercanías BAe Jetstream 31. ^{[ 1 ]} Estos tenían una capacidad reducida de 16 asientos (en lugar de los 19 habituales). ^{[ 2 ]} Si bien Berlin Regional empleaba a sus propios ingenieros de mantenimiento en el aeropuerto de Tegel para las tareas de mantenimiento rutinarias , el contratista de ingeniería de mantenimiento Field Aviation , con sede en el aeropuerto de East Midlands , realizaba el mantenimiento mayor de los Jetstream de Berlin Regional. ^{[ 4 ]}

Tanto la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) como los agregados aéreos aliados de Berlín Occidental habían autorizado al Aeropuerto Regional de Berlín a operar vuelos regulares diarios durante todo el año desde Berlín Tegel a Basilea , Bruselas , Copenhague , Friedrichshafen , Ginebra y Kiel . Ninguno de estos destinos contaba con vuelos regulares desde ningún aeropuerto de Berlín Occidental en el momento en que el Aeropuerto Regional de Berlín solicitó los derechos de tráfico a las autoridades pertinentes. ^{[ 2 ]}

En abril de 1987, Berlin Regional inauguró sus dos primeras rutas regulares desde Berlín Tegel a Copenhague y Ginebra. Basilea y Friedrichshafen se unieron a la red de rutas regulares de Berlin Regional en junio. Los servicios a Bruselas nunca se concretaron, debido a la posterior decisión de la importante aerolínea estadounidense TWA de ingresar al mercado Tegel-Bruselas con un Boeing 727-100 mucho más grande a partir de julio de 1987. La baja ocupación en Basilea y Ginebra obligó a Berlin Regional a combinar estos servicios. Cuando Pan Am Express lanzó una ruta competidora Tegel-Basilea en noviembre de 1987, Berlin Regional eliminó Basilea de su programación. Al igual que Bruselas, Kiel nunca tuvo servicio, debido a la decisión de Pan Am Express de operar este destino desde Tegel. Finalmente, Copenhague y Friedrichshafen fueron los únicos destinos regulares que Berlin Regional mantuvo. ^{[ 2 ] [ 5 ]}

Cambio de marca y nuevos equipos

El 4 de mayo de 1988, el capitán Twomey ofreció una rueda de prensa en Berlín en la que anunció una nueva estrategia para su aerolínea. Esta estrategia contemplaba la adopción de un nuevo nombre para la aerolínea, así como la sustitución de la flota regional de turbohélices por aviones a reacción de línea principal , lo que permitiría a la compañía salir del saturado y despiadado mercado regional de vuelos regulares de Berlín y solicitar licencias para operar rutas troncales de mayor margen , además de entrar en el lucrativo mercado de vuelos chárter de paquetes turísticos (IT) mediante contratos con los principales operadores turísticos de la ciudad . ^{[ 3 ]} Como resultado, Berlin Regional UK se convertiría en Berlin European UK y arrendaría un nuevo Boeing 737-300 . ^{[ 3 ] [ 6 ]} Sin embargo, una solicitud fallida para una licencia de ruta regular para operar la prestigiosa ruta Berlín- Fráncfort con hasta cuatro vuelos diarios en cada dirección resultó en que Berlin European subarrendara esta aeronave a la también independiente británica ^{[ nb 1 ]} Monarch Airlines a partir de octubre de 1988. ^{[ 3 ] [ 6 ] [ 7 ]} Berlin European dispuso que la aeronave, que ya había sido pintada con la librea de Berlin European , fuera transferida directamente desde la planta del fabricante en Seattle , EE. UU., a la base de Monarch en Luton , Reino Unido. ^{[ 3 ]} Todos los servicios regulares restantes de Berlin European cesaron al final del período del horario de invierno de 1989/90. ^{[ 3 ] [ 6 ]}

Tras el cese de las operaciones regulares, la aerolínea arrendó otro nuevo 737-300 ^{[ 8 ]} para uso exclusivo en vuelos chárter al Mediterráneo y las Islas Canarias desde su base en Tegel. ^{[ 6 ]} Este avión fue contratado con el mayor operador turístico de Alemania, TUI, y con Berliner Flugring, en aquel entonces el principal operador de paquetes turísticos de Berlín , desde el comienzo de la temporada de verano de 1990.

Con la reunificación de las dos Alemanias que tuvo lugar ese año, las aerolíneas alemanas asumieron las operaciones regulares y chárter que anteriormente habían sido realizadas, bajo los términos del Acuerdo de Potsdam posterior a la Segunda Guerra Mundial, por las aerolíneas británicas, estadounidenses y francesas. El capitán Twomey decidió a regañadientes vender los derechos de aterrizaje y despegue del aeropuerto Berlin European y otros activos a Germania , con efecto a partir del 1 de abril de 1991. Ese día expiró el Certificado de Operador Aéreo de Berlin European y se hizo efectiva la transferencia de su propiedad a Germania. ^{[ 3 ]}

Una segunda aerolínea falsa

A finales de septiembre de 2017, estalló un escándalo en Rusia en torno a VIM Airlines . En la página web oficial de la Autoridad de Aeropuertos de Israel, en el horario de vuelos al aeropuerto de Ovda , todos los registros de vuelos programados de VIM Airlines fueron reemplazados por el nombre BERLIN EUROPEAN UK, incluyendo los números de vuelo correspondientes. Por el momento, no está claro si este reemplazo es formal, si los vuelos se realizarán bajo el nombre de BERLIN EUROPEAN UK o si se trata simplemente de información desactualizada en la tabla de códigos IATA, gestionada por la Autoridad de Aeropuertos de Israel. El primer vuelo al aeropuerto de Ovda, programado para el 15 de octubre de 2017 desde San Petersburgo, tenía el número de vuelo WZ 4773. Como se sabe, el código IATA WZ está registrado actualmente para la aerolínea rusa Red Wings .

Berlin Regional UK / Berlin European UK operaba los siguientes tipos de aeronaves:

• 2 x BAe Jetstream 31 ^{[ 2 ] [ 4 ]}
• 2 x Boeing 737-300 ^{[ 7 ]}

• Lista de aerolíneas desaparecidas del Reino Unido

• "Flight International". Flight International . Sutton, Reino Unido: Reed Business Information. ISSN 0015-3710 . (varios números con fecha anterior relacionados con la región de Berlín del Reino Unido, 1986-1988)

• Anthony Vandyk, "Berlín Occidental consigue su propia aerolínea", revista mensual Air Transport World , diciembre de 1987, páginas 82-83.
• Blacklock, Mark (2 de abril de 1988). "El mercado de pasajeros de Berlín crece". Flight International . Londres: 6.
• Wickstead, MJ (2014). Aerolíneas de las Islas Británicas desde 1919. Staplefield (West Sussex - Reino Unido): Air Britain (Historians) Ltd. pp. 78–79 . ISBN  978-0-85130-456-4.

• Berlín European UK Ltd. (en alemán)
• Los horarios del servicio regional de Berlín en el Reino Unido corresponden a las fechas del 1 de junio de 1987 y del 1 de febrero de 1988, respectivamente.