Tren circular de Berlín

En 1851, se completó el Königliche Bahnhofs-Verbindungsbahn (Ferrocarril Real de Conexión de Estaciones) entre las terminales de algunos ferrocarriles que terminaban en Berlín: inicialmente el Stettiner Bahnhof y el Anhalter Bahnhof , pero más tarde se incluyó el Schlesischer Bahnhof . ^{[ 4 ]} Se construyó sobre las calles, lo que interrumpió el tráfico y afectó a los residentes locales. Por lo tanto, para reducir las molestias al tráfico, los trenes circulaban de noche, ya que era necesario hacer sonar la campana constantemente.

Pronto se elaboraron planes para construir una línea circular, principalmente para el transporte de mercancías, que discurriría fuera de los límites de la ciudad. La financiación para la construcción solo fue posible tras la victoria en la guerra contra Austria en 1866. La compañía ferroviaria Baja Silesia-Marca [de Brandeburgo] recibió el encargo de construir y gestionar la línea: la construcción comenzó en 1867 y finalizó en 1877.

El primer tramo se inauguró el 17 de julio de 1871 desde Moabit, pasando por Gesundbrunnen , Central-Viehhof (actualmente Storkower Straße ), Stralau-Rummelsburg (actualmente Ostkreuz ), Rixdorf (actualmente Neukölln ) y Schöneberg (más tarde Kolonnenstraße, en el lado donde se encuentra el nuevo puente Julius-Leber-Brücke ) hasta la estación de Potsdamer (y, a partir de 1891, hasta un anexo independiente, la estación circular de Potsdamer). Desde allí, los trenes regresaban en sentido contrario. La línea cruzaba el ferrocarril de Anhalt (y más tarde el Ferrocarril Militar Real Prusiano) mediante puentes.

Con la apertura del tramo desde Schöneberg, pasando por la aún independiente ciudad de Charlottenburg (actualmente estación de Westend ), hasta Moabit el 15 de noviembre de 1877, el anillo quedó completo para trenes de mercancías y de larga distancia. Los trenes suburbanos que circulaban por el Ringbahn seguían haciendo escala en la estación de Potsdamer, en el centro de la ciudad , para luego girar hacia el norte y circular en paralelo al ferrocarril Berlín-Potsdam-Magdeburgo . Este tramo, desde el anillo propiamente dicho hasta la estación de Potsdamer, se conoció como Südringspitzkehre ( curva en zigzag del anillo sur ), debido a la necesidad de que los trenes retrocedieran allí para continuar su recorrido por el anillo. Los pasajeros podían hacer transbordo en la estación de Kolonnenstraße , al otro lado del andén, para seguir viajando por el Ringbahn sin tener que llegar hasta la estación de Potsdamer Ringbahnhof.

A partir del 1 de enero de 1872, el transporte de mercancías por la línea se realizaba hasta depósitos separados de las estaciones de pasajeros. La línea se electrificó en 1926. En 1930, la operación de la línea circular se combinó con el Stadtbahn y los servicios suburbanos para formar el S-Bahn de Berlín .

Dado que los trenes eran remolcados por locomotoras de vapor, debían rellenarse con agua y carbón y recibir mantenimiento a intervalos relativamente cortos; esto era posible invirtiendo la marcha en la estación de Potsdamer. Incluso después de la electrificación, la dirección de la compañía ferroviaria quería evitar que los pasajeros tuvieran que hacer transbordo en las estaciones de Papestraße o Schöneberg a un tren con los suministros necesarios para viajar desde los suburbios al centro de Berlín. Originalmente, ni siquiera existían las vías necesarias para continuar por la línea circular entre las estaciones de Schöneberg y Papestraße.

El Reichsbahn planeaba reemplazar los pasos a nivel entre el Ringbahn y el Südringspitzkehre con pasos elevados y subterráneos junto con la construcción de la línea S-Bahn norte-sur a finales de la década de 1930, pero esto se omitió como uno de los muchos cambios planeados después de la proclamación de Welthauptstadt Germania de Hitler el 30 de enero de 1937. ^{[ 5 ]} En la Segunda Guerra Mundial , las estaciones de Potsdamer y Anhalter fueron fuertemente bombardeadas; el Südringspitzkehre fue cerrado en 1944 y nunca fue reabierto. ^{[ 6 ]}

Desde 1944 hasta la construcción del Muro de Berlín en 1961, los trenes S-Bahn circulaban por la línea directa entre Papestraße (ahora Südkreuz ) y Schöneberg, inaugurada en 1933, formando un circuito completo. Con la construcción del Muro, la línea se interrumpió en dos puntos:

• En Berlín Occidental, una línea separada en un anillo de tres cuartos discurría entre Gesundbrunnen y Sonnenallee o Köllnische Heide .
• En Berlín Este, el tramo restante discurría entre Schönhauser Allee y Treptower Park , en las líneas suburbanas hacia Bernau y Königs Wusterhausen o el aeropuerto de Schönefeld .

La construcción del Muro de Berlín en 1961 interrumpió el servicio continuo, tras lo cual el número de pasajeros en el lado de Berlín Occidental, entre Gesundbrunnen y Sonnenallee, disminuyó. Esto se debió en parte a un llamamiento al boicot con motivaciones políticas, ya que los ingresos del S-Bahn de Berlín Occidental, operado por los ferrocarriles de Alemania Oriental, financiaban al gobierno de Alemania Oriental . El tramo de Berlín Oriental, desde Schönhauser Allee hasta Treptower Park, se mantuvo en funcionamiento, ya que formaba parte de una importante línea tangente norte-sur.

Tras la huelga del S-Bahn de 1980 , el servicio en la parte occidental de la línea circular quedó suspendido durante unos 13 años.

El 9 de enero de 1984 entró en vigor un tratado entre Alemania Oriental y el Senado de Berlín Occidental que transfirió la responsabilidad de la gestión del S-Bahn en Berlín Occidental a la empresa de transporte BVG de Berlín Occidental . Inicialmente, se planeó restaurar el tramo entre Westend y Sonnenallee .

Tras la reunificación alemana en 1990, los planes cambiaron, de modo que en 1993 se reabrió el anillo sur hasta el cruce con la línea hacia Baumschulenweg, con conexión a la línea de Görlitz . La reconstrucción de la conexión entre Sonnenallee y Treptow Park requirió una renovación a gran escala que no era factible a corto plazo. La parte occidental de la línea circular se puso en funcionamiento por etapas.

• 17 de diciembre de 1993: entre Baumschulenweg , Neukölln y Westend
• 15 de abril de 1997: entre Westend y Jungfernheide
• 19 de diciembre de 1997: entre Neukölln y Treptower Park
• 19 de diciembre de 1999: entre Jungfernheide y Westhafen
• 17 de septiembre de 2001: El tramo entre Schönhauser Allee y Gesundbrunnen, al otro lado de la antigua frontera, y parte del tramo comprendido entre Bornholmer Straße y Schönhauser Allee, está cerrado por obras de reconstrucción.

Más de 12 años después de la caída del Muro, el último tramo del S-Bahn entre Westhafen, Wedding y Gesundbrunnen se restauró por completo el 16 de junio de 2002. El material promocional de la reapertura se refería a este día como el "Día de la Boda", en alusión a la palabra inglesa "wedding" (boda). El servicio funcionaba bajo el "concepto de tornillo", ya que los trenes entraban al anillo desde el sur en Neukölln y lo rodeaban una vez y media; en aquel entonces, el recorrido completo del anillo no se podía realizar en menos de 63 minutos.

Desde el 28 de mayo de 2006, el servicio circular opera como las líneas S41 (en sentido horario) y S42 (en sentido antihorario). Los trenes tardan alrededor de 60 minutos, pasando cada cinco minutos en hora punta y cada diez minutos entre las horas punta y por las noches, utilizando los trenes de la serie 481/482, que son mucho más rápidos. Algunas secciones del anillo son utilizadas por otras líneas. En el anillo sur desde la línea de Görlitz en el sureste, la línea S47 termina en Hermannstraße , la S46 en Westend y la S45 en la estación de Berlín Südkreuz , con algunas terminando en Bundesplatz . En la sección este del anillo, las líneas S8 , S85 y S9 operan entre Schönhauser Allee y Treptower Park.

Las ramificaciones de la línea anular son:

• desde Gesundbrunnen y Schönhauser Allee por Bornholmer Straße hasta Pankow y Schönholz (en funcionamiento)
• desde Treptower Park y Neukölln hasta Baumschulenweg (en funcionamiento)
• Desde Jungfernheide vía Wernerwerk hasta Gartenfeld (Ferrocarril Siemens, fuera de servicio y parcialmente desmantelado).
• desde Jungfernheide vía Siemensstadt-Fürstenbrunn hasta Spandau (se eliminaron las vías del S-Bahn)

En Ostkreuz y Westkreuz existen curvas que conectan la línea circular con el Stadtbahn.

• La curva del anillo sur en Ostkreuz fue reconstruida por completo entre el 28 de agosto de 2009 y el 10 de diciembre de 2017.
• La curva del anillo norte en Ostkreuz fue cerrada el 28 de mayo de 2006 y desmantelada.
• Hasta 1944 se utilizó una conexión entre Charlottenburg y Messe Nord/ICC (circunvalación norte); tras su destrucción en la Segunda Guerra Mundial, no se reconstruyó.
• La curva de conexión entre Charlottenburg y Halensee (curva del anillo sur) fue reconstruida a principios de la década de 1990 con una sola vía. Actualmente, se utiliza para el tráfico regular y, entre semana, para dos servicios diarios de la línea S46.

El ramal de Südringspitzkehre a Potsdamer Bahnhof se cerró en 1944 debido a los daños de la guerra y nunca se reconstruyó. Su reconstrucción se está considerando en las opciones de planificación para la línea S21 .

Las siguientes curvas de larga distancia y de mercancías conectan con la línea circular:

• Desde Berlín-Moabit, para el transporte de mercancías desde el oeste, antiguamente conectaba la estación de Hamburgo (Hamburger Bahnhof) y la estación de Lehrter (Lehrter Bahnhof) , todavía en uso para el transporte de mercancías.
• En Wedding/Westhafen desde 2006, conectando con la línea principal Norte-Sur desde ambas direcciones hacia Hauptbahnhof.
• en Gesundbrunnen/Schönhauser Allee, conectando desde ambas direcciones con el ferrocarril de Stettin y el noreste.
• en Frankfurter Allee/Ostkreuz, en ambas direcciones hasta la línea Berlin Frankfurter Allee-Berlin-Rummelsburg hasta la estación Berlin-Lichtenberg y el patio de clasificación de Rummelsburg
• En la zona de Treptow Park, desde el norte hasta la línea de Görlitz (fuera de servicio).
• en Neukölln, desde el oeste hasta la línea de Görlitz
• en Hermannstraße, desde el este hasta la línea Neukölln-Mittenwald
• En Tempelhof/Südkreuz, una línea férrea de mercancías que iba del este a Berlín-Marienfelde (fuera de servicio).
• En Südkreuz/Schöneberg, tren de mercancías hacia Zehlendorf (fuera de servicio)
• en Westkreuz/Halensee, desde ambas direcciones hasta la línea de Wetzlar
• en Westend/Jungfernheide, en ambas direcciones hasta Spandau