Plataforma de Bermuda

El aparejo bermudiano , también conocido como aparejo de Marconi , es un tipo de aparejo de vela que utiliza una vela triangular colocada a popa (detrás) del mástil. Es la configuración típica de la mayoría de los veleros modernos. ^{[ 1 ] : 52} Si bien se ve comúnmente en embarcaciones con aparejo de balandra , el aparejo bermudiano se utiliza en diversas configuraciones, por ejemplo, en un cúter o una goleta (donde puede utilizarse junto con velas de cangreja en otros mástiles) y en otros tipos de embarcaciones.

La plataforma Bermuda toma su nombre de las Bermudas , donde se desarrolló en el siglo XVII. El término Marconi , en referencia al inventor de la radio , Guglielmo Marconi , se asoció con esta configuración a principios del siglo XX, porque los cables que estabilizan el mástil de una plataforma Bermuda recordaban a los observadores los cables de los primeros mástiles de radio. ^{[ 2 ]}

El aparejo consta de una vela triangular colocada a popa (detrás) del mástil con su cabeza elevada hasta la parte superior del mismo; su grátil recorre el mástil y normalmente está unido a él en toda su longitud; su amura suele estar unida al cuello de cisne ; su pie (en las versiones modernas del aparejo) está controlado por una botavara ; y su escota está unida al extremo posterior de la botavara, que a su vez está controlado por su escota . ^{[ 3 ]}

Originalmente desarrollada para embarcaciones bermudianas más pequeñas, y finalmente adaptada a la balandra bermudiana de mayor tamaño y apta para alta mar , en la que la vela bermudiana se iza como vela mayor en el mástil principal . El aparejo bermudiano ha reemplazado en gran medida a las antiguas velas de proa a popa con aparejo de cangreja , excepto notablemente en las goletas . El diseño tradicional desarrollado en las Bermudas presenta mástiles muy altos e inclinados, un bauprés largo y puede o no tener botavara. En algunas configuraciones, como el velero bermudiano ajustado, se logran vastas áreas de vela con este aparejo. Sin embargo, en otros lugares, el diseño ha omitido el bauprés y se ha vuelto menos extremo. ^{[ 4 ]}

Un balandro con aparejo bermudiano y foque simple se conoce como balandro bermudiano , balandro Marconi o aparejo Marconi . Un balandro bermudiano también puede ser un tipo de embarcación más específico, como un pequeño velero tradicional de las Bermudas, que puede o no tener aparejo bermudiano . ^{[ 5 ]}

La base de una vela bermudiana puede estar sujeta a la botavara a lo largo de toda su extensión, o en algunos aparejos modernos, la vela se sujeta a la botavara solo en sus extremos. Esta variante moderna de la vela mayor bermudiana se conoce como vela mayor de base suelta . En algunos barcos bermudianos antiguos, las velas mayores estaban sujetas únicamente al mástil y la cubierta, sin botavara. Este es el caso de dos de los tres mástiles del recién construido Spirit of Bermuda , una réplica de una balandra de guerra de la Marina Real Británica de la década de 1830. También se solían montar velas adicionales en las embarcaciones bermudianas tradicionales cuando navegaban a favor del viento, entre las que se incluían un spinnaker , con su botavara, y foques adicionales. ^{[ 6 ]}

Los controles principales de una vela bermudiana son: ^{[ 7 ] [ 8 ]}

• El cunningham tensa el grátil de una vela con botavara tirando hacia abajo de un ojal en el grátil de una vela mayor por encima del puño de amura. ^{[ 9 ]}
• La driza se usaba para levantar la cabeza del mástil y, a veces, para tensar el grátil .
• El sistema de escota se utilizaba para tensar la base de la vela tirando de la escota hacia el extremo de la botavara.
• La escota se utilizaba para tirar de la botavara hacia abajo y hacia el centro del barco.
• La contra o cincha de botavara , que va desde un punto situado a mitad de la botavara hasta la base del mástil, se utiliza para ejercer una fuerza hacia abajo sobre la botavara, lo que ayuda a evitar una torsión excesiva en la baluma, especialmente al navegar de través o a popa.

Se cree que el desarrollo del aparejo comenzó con barcos aparejados longitudinalmente construidos por un bermudeño de origen holandés en el siglo XVII. Los holandeses fueron influenciados por los aparejos latinos moriscos introducidos durante el dominio español de su país. Los holandeses modificaron el diseño omitiendo los mástiles, y las vergas de las velas latinas se colocaron en bancadas . Mediante este proceso, las vergas se convirtieron en mástiles inclinados. Las velas latinas montadas de esta manera se conocían como velas de pierna de cordero en inglés. Los holandeses llamaban a una embarcación aparejada de esta manera bezaanjacht ( literalmente , ' yate de mesana ' ). Un bezaanjacht es visible en una pintura del rey Carlos II llegando a Rotterdam en 1660. Después de navegar en una embarcación de este tipo, Carlos quedó tan impresionado que su eventual sucesor, el príncipe de Orange , le obsequió una copia de la suya, a la que Carlos llamó Bezaan . ^{[ 10 ]} El aparejo se había introducido en Bermuda algunas décadas antes. El capitán John Smith informó que el capitán Nathaniel Butler , quien fue gobernador de las Bermudas de 1619 a 1622, empleó al constructor de barcos holandés Jacob Jacobsen, ^{[ 11 ]} uno de los tripulantes de una fragata holandesa que había naufragado en las Bermudas, quien rápidamente estableció una posición de liderazgo entre los constructores de barcos de las Bermudas, construyendo y vendiendo, según se informa, más de cien barcos en el espacio de tres años (para resentimiento de muchos de sus competidores, quienes se vieron obligados a imitar sus diseños). ^{[ 12 ] [ 13 ]} Un poema publicado por John H. Hardie en 1671 describía los barcos de las Bermudas así: "Con velas de tres puntas siempre flotan, alrededor de las islas, en el mundo no hay ninguna que pueda compararse con ellas". ^{[ 14 ]}

De hecho, se registraron barcos con aparejos algo similares en Holanda durante el siglo XVII. Estos primeros barcos con aparejo bermudiano carecían evidentemente de foques o botavaras, y los mástiles no parecen haber sido tan robustos como lo serían posteriormente (un barco con aparejo bermudiano o de vela cangreja y sin foque se conocería hoy como catboat ). En 1675, Samuel Fortrey, de Kew , escribió al administrador naval y miembro del Parlamento , Samuel Pepys , un tratado titulado Of Navarchi , sugiriendo la mejora del aparejo bermudiano con la adición de una botavara, pero evidentemente esto no se concretó. Los constructores bermudeños sí introdujeron estas innovaciones, aunque se ha perdido el registro de cuándo aparecieron por primera vez. ^{[ 3 ] [ 15 ]}

Hacia el siglo XIX, el diseño de los barcos bermudeños había prescindido en gran medida de las velas cuadradas y el aparejo de cangreja, sustituyéndolos por velas mayores triangulares y foques. El aparejo bermudiano se había utilizado tradicionalmente en barcos con dos o más mástiles, mientras que el aparejo de cangreja se prefería para los barcos de un solo mástil. La razón de esto era la mayor altura necesaria para un solo mástil, lo que resultaba en una cantidad excesiva de vela. Los mástiles de madera maciza a esa altura también eran demasiado pesados ​​y no suficientemente resistentes. Esto cambió cuando los barcos comenzaron a competir a principios del siglo XIX. HG Hunt, un oficial naval (y posiblemente el Henry G. Hunt que fue gobernador interino de las Bermudas en 1835), concluyó en la década de 1820 que un balandro de un solo mástil sería superior a la goleta con la que había estado compitiendo, y se demostró que tenía razón cuando el yate que había encargado ganó una regata secreta contra una goleta la noche anterior a una regata pública, y la regata pública misma al día siguiente. Los balandros de un solo mástil se convirtieron rápidamente en la norma en las regatas de las Bermudas, con la introducción de mástiles huecos y otras mejoras. ^{[ 3 ]}

Las ligeras embarcaciones de cedro de las Bermudas de la colonia eran muy apreciadas por su agilidad y velocidad, especialmente contra el viento. ^{[ 16 ]} Los mástiles altos e inclinados y los largos baupreses y botavaras preferidos en las Bermudas permitían a sus embarcaciones de todos los tamaños llevar grandes superficies de vela al navegar a favor del viento con spinnakers y múltiples foques, lo que permitía alcanzar grandes velocidades. Los barcos de trabajo bermudeños, en su mayoría pequeños balandros, eran omnipresentes en las aguas del archipiélago en el siglo XIX, transportando mercancías, personas y todo lo demás. El aparejo fue finalmente adoptado casi universalmente en pequeñas embarcaciones de vela en el siglo XX, aunque como se ve en la mayoría de las embarcaciones modernas es mucho menos extremo que en los diseños bermudeños tradicionales, con mástiles verticales más bajos, botavaras más cortas, baupreses omitidos y mucha menos superficie de vela. ^{[ 3 ]}

El término aparejo Marconi se aplicó por primera vez al alto aparejo bermudiano utilizado en yates de regatas más grandes, como la clase J, empleada desde 1914 en las regatas internacionales de la Copa América , ya que, con los numerosos cables de soporte necesarios, recordaba a los observadores las antenas inalámbricas con forma de mástil de Guglielmo Marconi (las primeras demostraciones de Marconi en Estados Unidos tuvieron lugar en otoño de 1899, durante la retransmisión de la Copa América en Nueva York). Aunque a veces se utiliza indistintamente con el aparejo bermudiano en general, algunos puristas insisten en que el aparejo Marconi se refiere únicamente al aparejo bermudiano muy alto utilizado en yates como los de la clase J. ^{[ 3 ]}

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  El cuadro de 1831, obra de John Lynn, del balandro bermudeño de la Marina Real en el que se basó el Spirit of Bermuda.
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  Balandra de entrenamiento con aparejo bermudiano, Spirit of Bermuda .
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  Una regata del siglo XIX en las Bermudas. Se aprecian tres balandras con aparejo bermudiano y dos con aparejo de cangreja.
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  Bote auxiliar con velas Bermuda en Mangrove Bay en 2016.

• Glosario de términos náuticos (A–L)
• Glosario de términos náuticos (M–Z)
• Plataforma B&R
• Aparejo de tope de mástil
• Plataforma de perforación fraccionada

• Navegación en Bermudas: Regatas de vela en el siglo XIX , por JC Arnell, 1982. Publicado por el Royal Hamilton Amateur Dinghy Club. Impreso por la University of Toronto Press.

• Rousmaniere, John (junio de 1998). Diccionario ilustrado de términos náuticos: 2000 términos esenciales para marineros y navegantes (edición de bolsillo). WW Norton & Company . pág.  174. ISBN 0393339181.ISBN 978-0393339185

• Fundación de balandras de las Bermudas
• Rootsweb: Fragmento de Tidewater Triumph , de Geoffrey Footner, que describe el desarrollo del clipper de Baltimore (un capítulo extenso sobre las balandras de las Bermudas y el papel de los constructores de barcos de las Bermudas).
• Lista parcial de buques de la Marina Real construidos en Bermudas (de The Andrew and the Onions , del teniente comandante I. Strannack).
• Rootsweb: Lista completa de barcos de las Bermudas .
• El Real Club Náutico de las Bermudas
• Club Real de Vela Amateur de Hamilton