Bernard 260

El Bernard 260 C1 era un monoplano francés, monomotor, de ala baja, totalmente metálico, con cabina abierta y tren de aterrizaje fijo , diseñado según las especificaciones gubernamentales para cazas monoplaza emitidas en 1930. Tras extensas pruebas comparativas, se encargó el Dewoitine D.500 , aunque el rendimiento de ambos aviones era similar.

El Bernard 260 C1 (C de Chasse o caza, 1 indica monoplaza) fue el último de una larga serie de cazas Bernard en volar. Fue construido, junto con unos nueve diseños diferentes de otros fabricantes, según una especificación gubernamental C1 de 1930 que exigía velocidades máximas de 325 km/h (202 mph) a 3500 m (11 500 pies) y 300 km/h (190 mph) a 6000 m (20 000 pies) . Las velocidades de aterrizaje debían ser inferiores a 100 km/h (62 mph) . En 1931, se especificó además una mayor resistencia estática específica y se incrementaron todas las velocidades en 25 km/h (16 mph) si se instalaba un sobrealimentador . Una última modificación, realizada en 1932, estableció que la sobrealimentación era obligatoria y que el caza debía estar armado con cuatro ametralladoras o dos cañones o un cañón con dos ametralladoras. ^{[ 1 ]}            

El 260 fue el avión más avanzado del grupo de prototipos, equipado con ranuras Handley Page de casi toda la envergadura , así como flaps en su ala baja en voladizo . El plano alar era de borde recto y punta cuadrada, con la mayor parte del estrechamiento en el borde de salida , y toda su envergadura estaba ocupada por alerones y flaps que podían bajarse simultáneamente. El ala tenía una estructura de duraluminio con un revestimiento metálico remachado. Las superficies de cola tenían bordes de ataque en flecha, casi rectos, puntas redondeadas y bordes de salida sin flecha en las superficies de control desequilibradas. El fuselaje estaba construido a partir de dos semióvalos metálicos unidos verticalmente, con un revestimiento remachado. La cabina abierta estaba ubicada en el borde de salida del ala, y el fuselaje se estrechaba detrás de ella. Cada rueda del tren de aterrizaje fijo de rueda de cola del 260 estaba montada sobre una pata principal vertical y carenada , con un segundo puntal detrás formando una V y un tercero hacia el interior de la parte inferior del fuselaje. En el momento del primer vuelo, las ruedas estaban cubiertas por carenados, pero estos fueron retirados en octubre de 1932. Se instalaron dos cañones en la parte inferior de las alas, que disparaban fuera del arco de la hélice. ^{[ 1 ]}

El Bernard 260 estaba propulsado por un motor Hispano-Suiza 12Xbrs V-12 vertical refrigerado por líquido de 515 kW (691 hp) . Se probaron varias configuraciones de radiador . Para el primer vuelo, realizado por Roger Baptiste en septiembre de 1932, se utilizó un radiador inferior cerrado, pero pronto fue reemplazado por un par de unidades verticales fijadas a las patas del tren de aterrizaje. En noviembre, estos fueron reemplazados por un radiador abierto y curvo debajo del motor, seguido de otro sistema insatisfactorio en enero de 1933. En marzo se instaló un radiador retráctil Villard-Ferlay; este se utilizó en las pruebas competitivas. ^{[ 1 ]}  

En marzo de 1933, el 260 fue equipado con una cabina de cristal corrediza , pero los militares temían que se perdiera la visión trasera y la retiraron rápidamente. Se aumentó la altura de la aleta para mejorar la recuperación de la pérdida . En junio, se modificaron los slats para que se abrieran automáticamente. Tras perder su hélice en vuelo en julio, el 260, que aterrizó sin problemas, fue modificado significativamente. La envergadura se redujo en 1,25 m (4 pies 1 pulgada) y se realizó un último cambio en el radiador. Este consistió en una unidad casi circular delante del motor, con el eje de la hélice emergiendo a través de ella, por encima del centro. Como resultado, el perfil del morro se alteró considerablemente, pareciendo menos aerodinámico. Casi al mismo tiempo, el 260 recuperó sus carenados de ruedas. Voló por primera vez con esta configuración el 4 de octubre de 1933. ^{[ 1 ]}   

El Bernard 260 voló durante más de 100 horas y realizó varios cientos de despegues y aterrizajes en el centro de pruebas militares de Villacoublay , pero, al final, no se le adjudicó ningún contrato. En su lugar, se puso en producción el Dewoitine D.500 . A Bernard se le dijo que las razones de su fracaso fueron las dificultades encontradas con el sistema de refrigeración, la penalización de peso de las ranuras y la dificultad de desplegarlas en maniobras y la menor tasa de ascenso, ya que el 260 tardaba aproximadamente un 10 % más en alcanzar los 3000 m (9800 pies) que el Dewoitine. También les preocupaba el estado "caótico" de la estructura de gestión de Bernard. Cuál de los dos aviones era más rápido en vuelo nivelado dependía de la altitud; El Bernard era más rápido a altitudes inferiores a 5000 m (16 000 pies) , por ejemplo, en 9 km/h (5,6 mph) a 6500 m (21 300 pies) , pero a nivel del mar el Dewoitine era más rápido en 6 km/h (3,7 mph) . El Bernard podía despegar en 140 m (460 pies) y aterrizar en 180 m (590 pies) . ^{[ 1 ]}              

El fin del programa 260 también puso fin a dos proyectos de desarrollo propuestos: el 261, que habría contado con el motor Hispano-Suiza 12Ybrs más potente, de 642 kW (861 hp) , y un tren de aterrizaje retráctil, y el 262, un caza embarcado con gancho de apontaje, etc. Solo el 261 llegó a la fase de construcción. ^{[ 1 ]}  

260

Única variante construida y probada en vuelo.

261

Impulsado por un motor Hispano-Suiza 12Ybrs de 642 kW (861 hp) . Tren de aterrizaje retráctil. Construido, o al menos iniciado, pero no volado.  

262

Variante propuesta para ser transportada por portaaviones, pero no construida.

Datos de ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 7,80  m (25  pies 7  pulgadas)
• Envergadura: 12,55  m (41  pies 2  pulgadas)
• Altura: 3,90  m (12  pies 10  pulgadas)
• ^{Superficie del} ala: 18,20  m² (195,9 pies cuadrados )  
• Peso en vacío: 1.357  kg (2.992  lb)
• Peso bruto: 1.868  kg (4.118  lb)
• Planta motriz: 1 × Hispano-Suiza 12Xbrs V-12 vertical, refrigerado por agua, 510  kW (690  hp)
• Hélices: Ratier de 2 palas, metálicas, de paso fijo

Actuación

• Velocidad máxima: 376  km/h (234  mph, 203  nudos)
• Alcance: 800  km (500  mi, 430  nmi)
• Techo de servicio: 10.260  m (33.660  pies)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 4 min 20 s hasta los 3.000  m (9.840  m)

Armamento

• Armamento: 2 cañones bajo las alas

• Lirón, Jean (1990). Los aviones Bernard . Colección Docavia. vol.  31. París: Éditions Larivière. ISBN 2-84890-065-2.