Bertil Dillner

Tras graduarse en 1949 como ingeniero aeronáutico con maestría en ciencias en el Real Instituto de Tecnología KTH de Estocolmo, Suecia, trabajó en la FFA, el Instituto Nacional Sueco de Investigación Aeronáutica .

De 1954 a 1967 en Saab AB , ^{[ 2 ]} participó en el núcleo aerodinámico de los proyectos para Saab 35 Draken y Saab 37 Viggen , ^{[ 3 ]} ambos tecnología de vanguardia durante la Guerra Fría y la carrera armamentística nuclear . Trabajó bajo la dirección de Erik Bratt y Tore Gullstrand , en el equipo de diseño de Saab con Hermann Behrbohm , Olof Ljungström y Einar Bergström .

A la sombra de la Guerra Fría y la carrera armamentística nuclear , el cliente, la Fuerza Aérea Sueca , deseaba entre las décadas de 1950 y 1970 ( Ley de Defensa de 1958 ) poder atacar rápidamente armas nucleares estratégicas , bombarderos como el Tupolev Tu-16, antes de que alcanzaran sus objetivos. Esto con aviones de combate supersónicos de ala delta realmente rápidos , como el Saab 35 Draken , donde la velocidad y la preparación eran factores clave. La Fuerza Aérea Sueca también necesitaba operaciones de desembarco y defensa sobre los mares circundantes con aviones de ataque , así como aviones de reconocimiento ultrarrápidos como el Saab 37 Viggen . La economía y la ingeniería de materiales para el calor de fricción de la atmósfera establecían el límite de velocidad. Esto generó grandes pedidos para construir una fuerza aérea muy grande y recursos para el desarrollo .

Dillner y Hermann Behrbohm realizaron esfuerzos significativos en el diseño del Saab 37 Viggen , y en particular en el diseño y las pruebas de la construcción del ala canard . ^{[ 4 ]}

Desde 1967 hasta 1981, Dillner fue empleado por Boeing Commercial Airplanes en Seattle , EE. UU. ^{[ 5 ]} para trabajar con el avión de pasajeros supersónico Boeing 2707 SST 1967–1972.

En Boeing también participó en los estudios sobre la aerodinámica de la aviación supersónica extrema durante la reentrada del transbordador espacial entre 1971 y 1972, así como en el Grupo de Diseño Preliminar de Boeing y en los estudios del transportador ex QSRA .

Dillner fue ingeniero jefe de aerodinámica en Boeing Commercial Airplanes entre 1972 y 1981. Además, obtuvo la ciudadanía estadounidense mientras residía en Seattle.

Desde 1981 hasta 1988, Dillner trabajó para Boeing Defense, Space & Security en Seattle como ingeniero jefe de aerodinámica (1981-1985) e ingeniero jefe (1985-1988) hasta su jubilación. Tras su jubilación, realizó algunos trabajos de consultoría para Aermacchi y Saab 2000 .