Mejorar la utilización de las inversiones para impulsar el desarrollo.

Entre los solicitantes que pueden optar a financiación para proyectos de transporte terrestre se incluyen:

• Gobiernos estatales y locales , incluidos los territorios estadounidenses  y los consejos tribales regionales.
• Agencias de transporte
• autoridades portuarias
• Organizaciones de planificación metropolitana (MPO)
• Solicitantes de varios estados o jurisdicciones

Los proyectos que cumplan los requisitos deben generar resultados positivos a largo plazo para Estados Unidos, un estado o una región o área metropolitana. Según el Título 23 del Código de Estados Unidos , los proyectos elegibles podrían incluir mejoras en autopistas interestatales , remodelación de intercambiadores , reemplazo de puentes , mejoras relacionadas con terremotos , reubicación de carreteras, modernización de caminos colectores rurales , ciertos proyectos de transporte público , proyectos de transporte ferroviario de pasajeros y carga , e infraestructura portuaria . Los proyectos seleccionados podrían mejorar la economía de todo el país, la seguridad del transporte y la calidad de vida de las comunidades.

El secretario de Transporte de los Estados Unidos, Ray LaHood, anunció el programa de subvenciones discrecionales TIGER el 4 de febrero de 2009. Lana T. Hurdle, subsecretaria adjunta de presupuesto y programas, y Joel Szabat, subsecretario adjunto de política de transporte, copresidieron el equipo responsable de seleccionar proyectos y supervisar el gasto. ^{[ 2 ]} De casi 1400  solicitudes que en conjunto aportaron 60  mil millones de dólares, el Departamento de Transporte solo pudo otorgar 1500  millones de dólares en fondos de subvención TIGER a apenas el 3 % de los solicitantes: 51 proyectos innovadores. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

La Ley de Asignaciones para los Departamentos de Transporte y Vivienda y Desarrollo Urbano de los Estados Unidos y Agencias Relacionadas para 2010 puso  a disposición 600 millones de dólares para la inversión en infraestructura de transporte. ^{[ 5 ]}

El 30 de junio de 2011, el secretario LaHood anunció que casi 527  millones de dólares se destinarían a la tercera ronda de desembolso de fondos TIGER. El 15 de diciembre de 2011, se anunció que 511  millones de dólares del programa de subvenciones TIGER financiarían 46  proyectos de transporte en 33  estados y Puerto Rico . ^{[ 6 ]}

En 2012, la cuarta ronda de financiación TIGER, cerca de 500  millones de dólares, se destinó a 47  proyectos de transporte en 34  estados y el Distrito de Columbia . ^{[ 7 ]} Para el año fiscal 2012, los distritos demócratas ganaron proyectos relacionados con puertos , transporte multimodal y transporte ferroviario de mercancías ; las zonas rurales , que recibieron el 24 % del total de los fondos, también tuvieron un buen desempeño.

Aunque la financiación federal ya no se refería a las asignaciones de fondos como subvenciones TIGER, el Departamento de Transporte de EE. UU. continuó asignando estos fondos según la misma fórmula y siguió utilizando el nombre TIGER. ^{[ 8 ]} En 2013, 51 proyectos recibieron fondos TIGER, por un total aproximado de 458,3 millones de dólares. ^{[ 9 ]}

En 2014, el Congreso de los Estados Unidos asignó 600 millones de dólares para los fondos TIGER. El Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) recibió 797 solicitudes que pedían más de 9500 millones de dólares. Setenta y dos proyectos de capital y planificación en 46 estados y el Distrito de Columbia fueron seleccionados para recibir financiación por un total de más de 584 millones de dólares. ^{[ 10 ]}

En 2015, la séptima ronda de subvenciones TIGER generó 625 solicitudes que pedían proyectos por un valor de 9.800 millones de dólares; de esos proyectos, 60 eran proyectos viales, el 18 por ciento eran proyectos de transporte público y el ocho por ciento eran proyectos ferroviarios, y los proyectos portuarios y de bicicletas y peatones representaron el seis por ciento del total. ^{[ 10 ]}

En 2016, la octava ronda de subvenciones otorgó 40 proyectos de capital a 32 estados más dos territorios estadounidenses. ^{[ 11 ]}

En 2017, la novena ronda de subvenciones otorgó 41 proyectos de capital a 43 estados. ^{[ 11 ]}

El programa utilizó el nombre BUILD durante tres años, otorgando 91 proyectos de capital en 49 estados más el Distrito de Columbia en 2018, 55 proyectos de capital en 35 estados en 2019 y 70 proyectos en 44 estados en 2020. ^{[ 11 ]}

El programa pasó a llamarse RAISE en 2021. En 2021, otorgó subvenciones a 90 proyectos en 47 estados, además del Distrito de Columbia y Guam; en 2022, a 166 proyectos en 50 estados y diversos territorios; y en 2023, a 162 proyectos en 50 estados y diversos territorios. ^{[ 11 ]} En 2023, el programa recibió 2200 millones de dólares en fondos federales. ^{[ 12 ]}

El nombre del programa se restableció a BUILD a principios de 2025. ^{[ 13 ]}