Tráfico bidireccional

En la infraestructura de transporte, un sistema de tráfico bidireccional divide a los viajeros en dos flujos de tráfico que circulan en direcciones opuestas. ^{[ 1 ]}

En el diseño y la construcción de túneles, el tráfico bidireccional puede afectar notablemente las consideraciones de ventilación. ^{[ 2 ]}

Se han propuesto modelos microscópicos de flujo de tráfico para el tráfico bidireccional de automóviles, peatones y ferrocarriles. ^{[ 3 ]} El tráfico bidireccional puede observarse en los senderos de hormigas ^{[ 4 ]} que se han investigado para comprender mejor los modelos de tráfico humano. ^{[ 5 ]} En una teoría macroscópica propuesta por Laval , la interacción entre vehículos rápidos y lentos se ajusta al modelo de onda cinemática de Newell de cuellos de botella móviles . ^{[ 6 ]}

En el control de tráfico aéreo, el tráfico normalmente se separa por altitud, con vuelos hacia el este en altitudes impares de mil pies y vuelos hacia el oeste en altitudes pares de mil pies (1000  pies ≈ 305 m). Por encima de 28 000  pies (~8,5  km) solo se utilizan niveles de vuelo impares, con FL 290, 330, 370, etc., para vuelos hacia el este y FL 310, 350, 390, etc., para vuelos hacia el oeste. ^{[ 7 ]} La entrada y salida de los aeropuertos siempre es tráfico unidireccional, ya que las pistas se eligen para permitir que las aeronaves despeguen y aterricen contra el viento, para reducir la velocidad en tierra. ^{[ 8 ]} Incluso en casos sin viento, normalmente se elige y utiliza una pista y dirección de viento en calma preferida por todos los vuelos, para evitar colisiones. ^{[ 9 ]} En aeropuertos no controlados, la información del aeropuerto se puede obtener de cualquier persona en el aeropuerto. El tráfico sigue un patrón de tráfico específico, con entradas y salidas designadas. Los anuncios de radio se realizan, independientemente de si alguien los escucha o no, para que el resto del tráfico esté al tanto del tráfico en la zona. ^{[ 10 ]}

En los primeros tiempos del ferrocarril en el Reino Unido , la mayoría de las líneas se construían con doble vía debido a la dificultad de coordinar las operaciones en la época anterior a la telegrafía .

La mayoría de las carreteras modernas tienen tráfico bidireccional, aunque el tráfico unidireccional es común en los centros urbanos densos. Se cree que el flujo de tráfico bidireccional influye en la tasa de colisiones de tráfico . En un análisis de colisiones frontales , por alcance y al cambiar de carril basado en el modelo de tráfico bidireccional de Simon-Gutowitz, se concluyó que "el riesgo de colisiones es importante cuando la densidad de coches en un carril es baja y... la del otro carril es suficientemente alta", y que "los vehículos pesados ​​provocan una reducción importante del flujo de tráfico en el carril de origen y provocan un aumento del riesgo de accidente de tráfico". ^{[ 11 ]}

El tráfico bidireccional es la forma de flujo más común observada en los senderos ; sin embargo, algunas zonas peatonales más grandes presentan tráfico multidireccional. ^{[ 12 ]}

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