Gran relleno

A 150 yardas (140 m) al este del Gran Relleno, la línea Union Pacific también intentaba cruzar el mismo barranco. ^{[ 4 ]} Union Pacific llevaba varios meses de retraso con respecto a Central Pacific y optó por construir un caballete de madera en lugar de utilizar un relleno de tierra, comenzando el 28 de marzo. ^{[ 4 ]} El Gran Caballete se construyó en 36 días y se completó el 5 de mayo, ^{[ 1 ] : ix–x} solo 5 días antes de la ceremonia del clavo dorado en Promontory Summit. ^{[ 5 ] [ 6 ]} El Gran Caballete, destinado a servir como medida temporal hasta que se pudiera construir un relleno permanente, ^{[ 7 ]} tenía 400 pies (120 m) de largo y de 80 a 85 pies (24 a 26 m) de alto. ^{[ 3 ] : 35 [ 4 ]}    

Dado que Union Pacific era responsable de la ruta transcontinental al este de Promontory, la vía se tendió sobre el Gran Viaducto. Sin embargo, poco después de su finalización, se detectó que el viaducto era débil; además, presentaba una pendiente transversal y una curva en uno de sus extremos. ^{[ 9 ]}

Debido a que el Congreso había fijado el punto de unión como Ogden , no Promontory, se produjo una controversia sobre el control del segmento entre Promontory y Ogden, ^{[ 10 ]} pero las dos compañías finalmente llegaron a un acuerdo para trasladar la unión a Ogden, con Central Pacific compensando a Union Pacific por el costo de los materiales de construcción y la mano de obra. ^{[ 6 ]} Seis meses después de la ceremonia de finalización, Central Pacific obtuvo el control de ese segmento. Optaron por trasladar la línea férrea desde el deficiente Big Trestle hasta Big Fill, ^{[ 3 ] : 54} donde permaneció en uso hasta que se retiraron las vías en 1942, aunque el tráfico de la línea principal se trasladó de la ruta de Promontory en 1903 con la finalización del Lucin Cutoff .

Hoy en día, ambos sitios forman parte del Sitio Histórico Nacional Golden Spike ; un sendero peatonal que parte del East Grade Auto Tour lleva a los turistas a ver el Big Fill y los restos del Big Trestle. ^{[ 11 ]}