Bíblico

Desde su municipalización en 1988, Bilbobus ha sido heredera de una tradición de transporte que se remonta a más de 130 años en la ciudad. Bajo diferentes nombres, TCSA (y anteriormente TUGBSA) operó hitos pioneros en España, como el primer tranvía eléctrico en 1896, los primeros trolebuses en 1940 y los emblemáticos microbuses azules o "azulitos" en 1960. Tras la unificación de la marca, Bilbobus mantuvo la exclusividad del transporte urbano hasta la inauguración del Metro en 1995, momento en el que el servicio comenzó a evolucionar para complementar la red de alta capacidad. La gestión y la identidad del servicio han pasado por varias etapas clave:

• Evolución de la gestión :
• TCSA operó el servicio bajo la marca Bilbobus hasta 2008, cuando la multinacional Veolia se hizo cargo de la concesión. En 2012, debido a dificultades económicas, Veolia transfirió el contrato a BioBide (Alsa y Transitia), que gestiona el servicio actualmente. ^{[ 4 ]}
• Hitos operativos :
• En 2013, se introdujo por primera vez la publicidad en los autobuses (gestionada por Comunitat).
• En 2018, se implementó el servicio de parada intermedia "bajo demanda" para Gautxoris (Servicio Nocturno): ^{[ 5 ]}
• Viernes: De 22:00 a 02:00.
• Sábados: De 22:00 a 07:00 (servicio ininterrumpido).

Esta medida se implementó para mejorar la seguridad de las usuarias.

• Sostenibilidad y tecnología :
• El servicio destaca actualmente el Proyecto Medusa , un sistema pionero en Elorrieta que utiliza energía recuperada del Metro Bilbao para cargar autobuses eléctricos, ahorrando 426 toneladas de CO₂ anualmente . ^{[ 6 ]} Entre 2024 y 2025, se completó una profunda renovación de la flota, alcanzando 26 unidades totalmente eléctricas.

Actualmente, Bilbobus garantiza que el 99,8% de la población reside a menos de 300 metros de una parada. Con más de 100.000 viajes diarios, el perfil mayoritario de los usuarios es femenino (70%), y el principal motivo de viaje es laboral (44%). Las líneas 77 y 56 son las más utilizadas, superando cada una los 2 millones de pasajeros anuales. El servicio goza de una alta valoración ciudadana (7,32/10), siendo Gautxori el mejor valorado, y se mantiene competitivo gracias a que el Ayuntamiento subvenciona el 70% de su coste. En 2025, el servicio alcanzó su máximo histórico, con casi 30 millones de viajeros. ^{[ 7 ]}

Durante las festividades del santo patrón de la ciudad, el servicio se adapta para absorber la alta demanda de movilidad nocturna (con picos de hasta medio millón de viajes durante el período festivo):

• Servicio continuo de Gautxori: El servicio nocturno funciona sin interrupción (de 22:00 a 7:00) desde el primer sábado hasta el segundo sábado de las festividades. El último domingo, el servicio nocturno finaliza a las 2:00.
• Restricción de pago: De acuerdo con la normativa del servicio nocturno, el pago solo se puede realizar mediante la tarjeta barik ; no se acepta efectivo.

El despliegue de líneas especiales garantiza la salida ordenada de los principales recintos de la ciudad:

• Fútbol (Club Atlético): Cuando los partidos en el Estadio San Mamés finalizan después de las 22:00, se activan las líneas de refuerzo E38, E56, E57 y E62, junto con la E28 (en ambos sentidos). Esta operación especial gestiona un flujo aproximado de 45.000 usuarios anuales. ^{[ 11 ]}
• Bilbao Arena (Baloncesto y Conciertos): Para los eventos que se celebren en el recinto de Miribilla, la línea E7 ofrece un servicio de enlace directo con la estación de Abando. Además, las líneas convencionales 30, 71, 75 y 76 permiten una parada temporal junto al estadio.
• Frontón Bizkaia: Durante las fiestas de pelota vasca, la línea E2 conecta el centro (Abando) con las instalaciones de Miribilla.

• Servicio de sustitución técnica: Durante los periodos de mantenimiento programado o averías del funicular de Artxanda , entra en funcionamiento el servicio especial E5. Este servicio cubre el trayecto entre el barrio de Castaños y el monte Artxanda.

• Transbordos: Los transbordos entre dos líneas de Bilbobus son gratuitos siempre que se realicen en un plazo de 45 minutos y utilizando una tarjeta Barik .
• Descuentos actuales: El precio final pagado por el usuario (columna en negrita) incluye la bonificación aplicada por las instituciones en títulos para viajes múltiples.
• Servicios Gautxori y especiales: En los servicios nocturnos y de ferias especiales, el billete sencillo no es válido; el uso de la tarjeta Barik es obligatorio.
• Gazte Bio: Los usuarios menores de 26 años tienen un 50% de descuento adicional en los pases juveniles personalizados.

La tarjeta Barik es el medio de pago sin contacto emitido por la CTB. Cuesta 3 € y está disponible en tres modalidades:

• Barik anónimo (blanco): Para uso de Creditrans. Se puede personalizar posteriormente.
• Barik Kide personalizado (blanco): Obligatorio para títulos con descuentos específicos como Hirukotrans, Gazte Bio o Bilbotrans.
• Barik Giza personalizado (rojo): Específicamente para el título Gizatrans (perfil social y personas mayores de 65 años).

Las tarjetas personalizadas se pueden tramitar en los Puntos de Atención al Cliente (PAC) en:

• Bilbao: Licenciado Poza 6 (Bilbobus), San Mamés, Casco Viejo, Abando y Atxuri.
• Otros puntos: Ansio, Areeta, Durango, Portugalete, Sodupe y Campus UPV/EHU (Leioa).

Esta tabla enumera el historial de vehículos que han prestado servicio regular en la flota y que actualmente figuran como **RETIRADOS**, ordenados cronológicamente desde los modelos más antiguos.

La conservación de estas unidades permite trazar la cronología de la evolución del transporte urbano en la ciudad, desde la solidez de los años 90 hasta la total accesibilidad del siglo XXI:

• La era de la robustez (1991): El Mercedes-Benz O405 (1884), con carrocería Hispano VÖV I, es el ejemplo paradigmático de vehículos de piso alto y gran fiabilidad mecánica. Tras un periodo de servicio en la Policía Municipal, su incorporación al Museo del Ferrocarril Vasco responde a la necesidad de preservar el diseño clásico de líneas cuadradas que definió la movilidad europea a finales del siglo XX.

• Transición a pisos bajos (1998): Con la llegada del Mercedes-Benz O405 N2 (836) , se introdujo la carrocería Hispano VÖV II, que presentaba líneas más aerodinámicas y, sobre todo, la eliminación de escalones en la entrada. Esta configuración abierta y accesible facilitó su posterior conversión en el proyecto Guztion Ikasgela , lo que permitió que el vehículo se convirtiera en un aula móvil completamente funcional para escuelas.

• Consolidación del estándar Citaro (2005): El Mercedes-Benz O530 (1039) marca el estándar moderno de confort y seguridad activa. Al ser una unidad diseñada íntegramente por Mercedes-Benz (Evobus), incorpora avances en señalización acústica y rampas automáticas. Estas características lo convierten en la herramienta perfecta para la educación vial , donde los alumnos aprenden no solo las normas de tráfico, sino también a utilizar las tecnologías de accesibilidad.

El autobús turístico de Bilbao recorre una ruta circular por los lugares más emblemáticos de la ciudad mediante un sistema de subida y bajada libre , que permite a los pasajeros subir y bajar libremente durante 24 horas.

Los autobuses asignados a este servicio son de dos pisos con la cubierta superior descubierta, diseñados específicamente para el turismo urbano. Cuentan con un sistema de audioguía individual disponible en 8 idiomas (euskera, español, inglés, francés, alemán, italiano, portugués y japonés) que ofrece información histórica para cada parada. Además, están equipados con rampas de acceso para personas con movilidad reducida y cargadores USB en los asientos.