Estación de Birkenwerder

El tramo sur del Ferrocarril del Norte de Berlín se inauguró el 10 de julio de 1877. ^{[ 3 ]} Tras la inauguración, tres pares de trenes circulaban diariamente entre Berlín y Oranienburg, dos de ellos hasta Neubrandenburg. Birkenwerder era la parada de todos los trenes. Para el tráfico suburbano alrededor de Berlín, unos meses después de la apertura de la línea, también se introdujeron los llamados trenes ómnibus; a finales de 1877, tres de estos trenes circulaban entre Berlín y Oranienburg y viceversa.

Con el aumento del tráfico suburbano, la línea entre Berlín y Oranienburg se amplió a dos vías en 1890/1891 y se introdujo una tarifa suburbana más barata entre las dos ciudades el 1 de octubre de 1891. ^{[ 4 ]}

En 1981, el número de pares de trenes suburbanos diarios en este tramo aumentó de 8 a 13. En 1892, la estación de Birkenwerder fue designada estación de tercera clase; contaba con doce desvíos y una rampa de carga fija, así como una conexión privada.

En los años siguientes, el número de trenes siguió aumentando significativamente. Antes de la Primera Guerra Mundial, los trenes de cercanías circulaban aproximadamente una o dos veces por hora.

Tras el fin de la guerra, quedó claro que la línea había alcanzado su límite de capacidad. Las obras de ampliación a cuatro vías entre Frohnau y Birkenwerder, con sistemas separados para el tráfico de larga distancia y el suburbano, comenzaron a finales de 1918, inicialmente como medida de emergencia. Se modificó el trazado y se eliminaron todos los pasos a nivel, sustituyéndolos por pasos superiores e inferiores. En la zona de Birkenwerder, la línea discurría en trinchera.

La estación de Birkenwerder fue reubicada hacia el sur y recibió un nuevo edificio.

En 1925, las vías del ferrocarril suburbano se equiparon con una barra conductora lateral, de la cual los colectores de corriente de las nuevas unidades eléctricas múltiples podían tomar la corriente continua para la tracción. El servicio de trenes eléctricos desde Berlín vía Hohen Neuendorf comenzó el 5 de junio, inicialmente hasta Birkenwerder, y el tramo hasta la estación de Oranienburg se inauguró a principios de octubre. Poco después, se consolidó el nombre de "S-Bahn" para la línea suburbana. Inicialmente, los trenes llegaban a la estación de Szczecin en Berlín. Tras la puesta en servicio del túnel norte-sur de Berlín en 1939, los trenes S-Bahn circulaban desde el Nordbahn a través del túnel hasta Berlín-Wannsee, al igual que la actual línea S1 del S-Bahn.

Tras una breve interrupción al final de la guerra, el servicio de trenes de cercanías (S-Bahn) se reanudó el 18 de agosto de 1945. Debido a la destrucción o desmantelamiento de la infraestructura como pago de reparaciones a la Unión Soviética, fue necesario improvisar durante varios años. Dado que el tráfico de larga distancia y el S-Bahn al norte de Birkenwerder compartían una sola vía y los cruces ferroviarios habían sido desmantelados, los trenes que viajaban hacia el norte debían primero dirigirse a la vía de maniobras en la estación de Birkenwerder, esperar a que pasara el tren contrario y luego volver a la vía de maniobras.

Durante la división de Alemania y Berlín, se construyó la circunvalación de Berlín para evitar Berlín Occidental, que pronto también se utilizó para el tráfico de pasajeros. Los trenes que iban de Oranienburg a la circunvalación paraban en la estación de Birkenwerder. Tras la construcción del Muro de Berlín en 1961, se interrumpió el servicio directo de trenes de cercanías (S-Bahn) desde Oranienburg y Birkenwerder a Berlín. Unos meses más tarde, se instaló provisionalmente una vía conductora en la circunvalación de Berlín para el tráfico de trenes de cercanías, y a partir de entonces, los trenes de cercanías a Berlín utilizaron esta ruta.