Canal del lago Biwa

El canal del lago Biwa (琵琶湖疏水 o 琵琶湖疎水, Biwako Sosui ) es una vía fluvial histórica en Japón que conecta el lago Biwa con la cercana ciudad de Kioto . Construido durante el período Meiji, el canal fue diseñado originalmente para el transporte de agua del lago para consumo, riego y fines industriales, pero también permitía el transporte de mercancías y pasajeros por vía fluvial. Desde 1895, el agua del canal alimentó la primera central hidroeléctrica de Japón, proporcionando electricidad para la industria, el alumbrado público y el sistema de tranvías de Kioto . ^{[ 1 ]} En 1996, el canal fue reconocido como Sitio Histórico Nacional . ^[²^]

Aunque ya no se utiliza como vía fluvial navegable para el transporte de mercancías, el canal sigue proporcionando agua potable y para riego a la ciudad de Kioto, así como energía hidroeléctrica a través de la central eléctrica Keage de 4,5 MW (Fase III). ^{[ 3 ]} Los lugares situados a lo largo del trazado del canal y las estructuras de riego asociadas, como el antiguo funicular de Keage, el acueducto de Nanzen-ji y el Paseo del Filósofo , se han convertido en destinos turísticos populares.

Historia

Tras la Restauración Meiji y el posterior traslado de la capital a Tokio , la ciudad de Kioto sufrió un declive en la actividad comercial y una disminución de la población. Para solucionar este problema, el tercer gobernador de la prefectura de Kioto , Kitagaki Kunimichi (北垣国道) , abogó por la construcción de un canal desde el lago Biwa para proporcionar agua tanto para el riego como para uso industrial, además de facilitar el transporte de mercancías por vía fluvial navegable.

La viabilidad de un canal de irrigación desde el lago Biwa hasta Kioto se había debatido al menos desde el siglo XVII, pero los primeros planos y trabajos de topografía para un canal comenzaron en 1873. En 1882, Minami Ichirobe , quien había trabajado con Cornelis Johannes van Doorn en el canal de Asaka en la prefectura de Fukushima, fue comisionado por la ciudad de Kioto para realizar un estudio de la ruta del propuesto canal del lago Biwa. ^{[ 4 ]}^{[ 1 ]} Minami contó con el apoyo de Tanabe Sakurō (田邉朔郎) , un estudiante del Imperial College of Engineering de Tokio, para realizar su trabajo de topografía . Sobre la base de su tesis de graduación de mayo de 1883, titulada "Proyecto de construcción del canal del lago Biwa", Tanabe fue contratado posteriormente como ingeniero jefe del proyecto del canal.

Primer canal y planta hidroeléctrica de la Fase I

Las obras de construcción del primer canal (que llegaba hasta la confluencia de los ríos Ōtsu y Kamo ) comenzaron en agosto de 1885. Tanto el canal principal como los ramales, que abarcaban una distancia de 11,2 km (6,9 millas ), se terminaron cinco años después, en abril de 1890. Una vez finalizado , el canal pasaba por dos esclusas, un plano inclinado y tres túneles.

Se estimó que toda la empresa costaría 1.250.000 dólares de plata, pagados por el gobierno central (una cuarta parte), el emperador Meiji (un tercio) y los impuestos locales. ^{[ 5 ]}

El plano inclinado de Keage se utilizaba para izar barcos alrededor de 1940.
Cumbre del descenso de Keage
Paseo del Filósofo , una ramificación del canal del lago Biwa cerca de Ginkaku-ji.

Durante el proyecto de construcción, el ingeniero jefe Tanabe visitó Estados Unidos en 1888 para investigar los sistemas de transporte por canales. Si bien se determinó que el transporte de mercancías comerciales por canales era solo marginalmente viable, Tanabe también tuvo la oportunidad de observar proyectos hidroeléctricos en Lowell y Holyoke, Massachusetts, así como en Aspen, Colorado . Tras consultar con ingenieros norteamericanos, se puso en práctica la idea de construir una central eléctrica , inspirada en la central hidroeléctrica de Aspen y que aprovechara los caudales elevados disponibles en el canal del lago Biwa. ^{[ 5 ]}

La primera central hidroeléctrica de la Fase I, que utilizaba dos turbinas Pelton de 120 HP y dos generadores Edison de CC de 80 kW, entró en funcionamiento en agosto de 1891. ^[³^] Las ampliaciones posteriores de la central de la Fase I permitieron que, para 1897, 20 turbinas produjeran 1760 kW de potencia mediante diversos generadores de CC y CA importados de Siemens de Alemania y GE de Estados Unidos. ^[⁶^] Para aprovechar la energía generada, en 1895 se inició la construcción de la que se convertiría en la primera línea de tranvía de Japón , el Ferrocarril Eléctrico de Kioto (京都電気鉄道, Kyōto Denki Tetsudō ) .

En 1894 se completó la vía fluvial del río Kamo , iniciada en 1892 , que une el río Kamo y el distrito de Fushimi .

Segundo canal y planta hidroeléctrica de fase II

Debido a la creciente demanda de agua potable y electricidad, Kikujiro Saigo , segundo alcalde de la ciudad de Kioto, planeó la construcción de un segundo canal (Canal n.° 2) independiente del primer canal del lago Biwa. Las obras del segundo canal comenzaron en octubre de 1908 y finalizaron en abril de 1912. Como resultado, se aumentó el caudal de captación de agua de 8,3 m³/s a 23,65 m³/s y se construyeron una planta de tratamiento de agua y una central hidroeléctrica de Fase II modernizada. La central eléctrica original de Fase I fue desmantelada, pero con la puesta en marcha de la central eléctrica de Fase II y dos subestaciones adicionales, la capacidad total de generación del canal del lago Biwa aumentó a 6400 kW en mayo de 1914.

Ruta y uso actual

El canal discurre desde las inmediaciones de Mii-dera en Ōtsu , Shiga, hasta su terminal cerca de Nanzen-ji en Kioto, a través de una serie de túneles y a lo largo de canales de irrigación hormigonados que rodean las montañas. Entre las dos ciudades, el canal tiene dos rutas principales: el Canal n.º 1 (第一疏水, Dai-ichi sosui ) y el Canal n.º 2 (第二疏水, Dai-ni sosui ) .

Debido a la diferencia de elevación de 36 metros entre la presa aguas arriba y su terminal, se construyó un plano inclinado que permitía a las embarcaciones viajar por tierra mediante un vagón plano sobre el que se colocaban. El funcionamiento del plano inclinado de vía de 2743 mm ( 9 pies ) de ancho cesó en 1948, ^[¹^] pero parte de su estructura, conocida como el Plano Inclinado de Keage, se ha conservado y ahora es una atracción turística , famosa por sus cerezos ornamentales .

Tras el desarrollo de la infraestructura ferroviaria y vial , el papel del canal como medio de transporte prácticamente desapareció en la década de 1940. Sin embargo, a partir de 2018, se reanudó el tráfico limitado de embarcaciones de pasajeros con la inauguración del crucero por el canal del lago Biwa en tramos abiertos del canal principal entre Keage y Ōtsu.

el acueducto de Nanzen-ji
Inclinación de Keage, primavera de 2021
Crucero por el canal del lago Biwa en Yamashina, primavera de 2021
Portal del primer túnel del canal en Ōtsu

Museo

En agosto de 1989 se estableció el Museo del Canal del Lago Biwa de Kioto (琵琶湖疏水記念館, Biwako Sosui Kinenkan ) para conmemorar el centenario de su apertura. El museo reabrió sus puertas después de una renovación en 2009. ^{[ 7 ]}

Véase también

Referencias

1 2 3 Finn, Dallas (1995). Meiji Revisited: the sites of Victorian Japan . Weatherhill . págs. 150–156 . ISBN 0-8348-0288-0.
^ "琵琶湖疏水" . Agencia de Asuntos Culturales . Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2019 . Consultado el 15 de febrero de 2012 .
1 2 Fujimori, Reiichiro. "Represas hidroeléctricas de Japón, vol. 1. Central eléctrica de Keage, Kioto" . Manabe Japan . Archivado del original el 2 de diciembre de 2020. Recuperado el 31 de marzo de 2021 .
↑ Tanaka, Naoto. "Transferencia de tecnología durante la construcción del canal del lago Biwa" . ICBTT2020 . Consultado el 5 de abril de 2021 .
1 2 van Gasteren, Louis A. (septiembre de 2001). "Oriente se encuentra con Occidente: Canal del lago Biwa, Kioto, Japón" (PDF) . Terra et Aqua: Revista internacional sobre obras públicas, puertos y desarrollo de vías navegables . 84. Asociación Internacional de Empresas de Dragado: 3–7 . Archivado (PDF) del original el 18 de junio de 2023.
↑ "Historia de la central eléctrica de Keage" (PDF) . Kansai Electric Power Inc. IEEE . Consultado el 5 de abril de 2021 .
↑ "Museo del Canal del Lago Biwa de Kioto" (PDF) . Prefectura de Kioto . Archivado del original (PDF) el 10 de octubre de 2012. Consultado el 15 de febrero de 2012 .

Lecturas adicionales

Tanabe Sakurō (1894). "El canal del lago Biwa-Kioto". ICE Proceedings . 117 : 353–9 .
El canal del lago Biwa y su central hidroeléctrica . Obras eléctricas municipales. 1904.
Finn, Dallas (1995). Meiji Revisited: the sites of Victorian Japan . Weatherhill . pp. 150–156 . ISBN 0-8348-0288-0.

Enlaces externos

(en inglés) Museo del Canal del Lago Biwa de Kioto (folleto con cronología)
(en japonés) El Museo del Canal del Lago Biwa de Kioto
(en inglés) Establecimiento de una ruta turística industrial del canal del lago Biwa en Keage, Kioto ( documento presentado en el Congreso TICCIH 2006)
(en japonés) Selección de vías fluviales. Archivado el 2 de febrero de 2007 en Wayback Machine.
(en inglés) El Museo del Canal del Lago Biwa de Kioto (guía turística)

35°0′40.5″N 135°51′20.7″E / 35.011250°N 135.855750°E / 35.011250; 135.855750

[Meiji-1] 1 2 3 Finn, Dallas (1995). Meiji Revisited: the sites of Victorian Japan . Weatherhill . págs. 150–156 . ISBN 0-8348-0288-0.

[2] "琵琶湖疏水" . Agencia de Asuntos Culturales . Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2019 . Consultado el 15 de febrero de 2012 .

[manabi-japan.jp-3] 1 2 Fujimori, Reiichiro. "Represas hidroeléctricas de Japón, vol. 1. Central eléctrica de Keage, Kioto" . Manabe Japan . Archivado del original el 2 de diciembre de 2020. Recuperado el 31 de marzo de 2021 .

[4] Tanaka, Naoto. "Transferencia de tecnología durante la construcción del canal del lago Biwa" . ICBTT2020 . Consultado el 5 de abril de 2021 .

[East_Meets_West-5] 1 2 van Gasteren, Louis A. (septiembre de 2001). "Oriente se encuentra con Occidente: Canal del lago Biwa, Kioto, Japón" (PDF) . Terra et Aqua: Revista internacional sobre obras públicas, puertos y desarrollo de vías navegables . 84. Asociación Internacional de Empresas de Dragado: 3–7 . Archivado (PDF) del original el 18 de junio de 2023.

[6] "Historia de la central eléctrica de Keage" (PDF) . Kansai Electric Power Inc. IEEE . Consultado el 5 de abril de 2021 .

[Museum-7] "Museo del Canal del Lago Biwa de Kioto" (PDF) . Prefectura de Kioto . Archivado del original (PDF) el 10 de octubre de 2012. Consultado el 15 de febrero de 2012 .

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